L ỜI CAM Đ OA N
1. Số lượng tàu thuyền
2.2. Luận cứ 2: Trang bị thụng tin liờn lạc
Tàu khụng cú mỏy trưởng.
Nguồn gốc và tỡnh trạng mỏy chớnh khi mua. Số tàu đó thay mỏy chớnh.
Sự cốđó gặpđối với mỏy chớnh. Chếđộ bảo dưỡng sửa chữa.
Thực trạng trang bị mỏy phụ và diamụ. Sự cốđối với chõn vịt.
2. 3. Phương phỏp thu thập thụng tin
Phiếu điều tra tỡm hiểu về: tàu cú mỏy trưởng hay khụng (cú đủ bằng cấp theo quy định hay khụng), nguồn gốc (là mỏy thủy hay mỏy bộ) và tỡnh trạng mỏy chớnh khi mua (mua mỏy cũ hay mỏy mới), số tàu đó thay mỏy chớnh, sự cố đó gặp đối với mỏy chớnh (chết mỏy, hỏng sami, hỏng kớtbộc, hỏng bạc lút pittụng, hỏng pittụng xilanh), chế độ bảo dưỡng sửa chữa, tàu cú trang bị mỏy phụ và diamụ khụng và mụcđớch sử dụng.
3. Giả thuyết 3: Nguy cơ tai nạn đối với tàu cõu cỏ ngừ đại dương tỉnh Khỏnh Hũa là do yếu tố thiết bị tàu khụng đảm bảo chất lượng.
3. 1. Cỏch đỏnh giỏ nguy cơ
Tai nạn xảy ra nhiều với trang thiết bị neo, lỏi thỡ sẽ cú nguy cơ.
3. 2. Luận cứ
Trang thiết bị neo. Trang thiết bị lỏi.
3. 3. Phương phỏp thu thập thụng tin
Phương phỏp phi thực nghiệm (phỏng vấn)
Phiếuđiều tra tỡm hiểu về:
Đối với thiết bị neo: số lượng, nơi sản xuất, sự cố xảy ra với neo.
Đối với thiết bị lỏi: kiểu bỏnh lỏi, hệ truyền động và sự cố xảy ra với hệ thống lỏi.
4. Giả thuyết 4: Nguy cơ tai nạn đối với tàu cõu cỏ ngừ đại dương tỉnh Khỏnh Hũa là do yếu tố trang thiết bị khai thỏc.
4. 1. Cỏch đỏnh giỏ nguy cơ
Tai nạn xảy ra nhiều thỡ sẽ cú nguy cơ.
Khụng trang bị thỡ sẽ cú nguy cơ tai nạn vỡ cú thể dẫn đến cỏc nguy cơ tai nạn khỏc.
4. 2. Luận cứ
Mỏy thu triờn cõu Mỏy thu thẻo cõu Mỏy thả cõu
Cần cẩu
4. 3. Phương phỏp thu thập thụng tin
Phương phỏp phi thực nghiệm (phỏng vấn)
Phiếu điều tra tỡm hiểu về: số lượng, nơi sản xuất, năm sử dụng, tốcđộ thu, tai nạn xảy ra với mỏy.
5. Giả thuyết 5: Nguy cơ tai nạn xảy ra đối với tàu cõu cỏ ngừ đại dương tỉnh Khỏnh Hũa là do yếu tố trang thiết bị an toàn khụng đảm bảo về số lượng và chất lượng.
5. 1. Cỏch đỏnh giỏ nguy cơ
Dựa vào tiờu chuẩn đỏnh giỏ của đăng kiểm [7], nếu tàu trang bị thiếu về số lượng hay chất lượng khụng đảm bảo thỡ cấm hoạt động hoặc hạn chế hoạt động đối với con tàu đú. Điều này cũng đồng nghĩa với nguy cơ tai nạn tăng nếu tàu hoạt động mà khụng thỏa món điều kiện trờn.
5. 2. Luận cứ
Phương tiện cứu sinh Trang bị thụng tin liờn lạc Trang bị hàng hải
Trang bị tớn hiệu Trang bị cứu hoả
Trang bị chống đắm, chống thủng Phương tiện bảo vệ cỏ nhõn
5. 3. Phương phỏp thu thập thụng tin5. 3.1 Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu 5. 3.1 Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu
Tỡm hiểu tiờu chuẩn đỏnh giỏ của đăng kiểm, bảng trang thiết bị an toàn tối thiểu trờn tàu cỏ ở phụ lục 13.
5. 3.2. Phương phỏp phi thực nghiệm (phỏng vấn)
Phiếuđiều tra tỡm hiểu về: Số lượng, nhón hiệu, nơi sản xuất, vị trớ lắpđặt, chất lượng sử dụng của cỏc trang thiết bị an toàn.
6. Giả thuyết 6: Nguy cơ tai nạn đối với tàu cõu cỏ ngừ đại dương tỉnh Khỏnh Hũa là do ngư trường khai thỏc chịu ảnh hưởng lớn của thiờn tai.
6. 1. Cỏch đỏnh giỏ nguy cơ
Được đỏnh giỏ dựa vào khả năng chịu đựng súng giú của tàu và tần suất của cỏc cơn bóo xuất hiện trờn ngư trường hoạt động của tàu. Nghĩa là, tàu được đăng kiểm đỏnh giỏ khả năng chịu đựng súng giú chỉ cấp 6-7 trở xuống thỡ chắc chắn sẽ cú nguy cơ tai nạn khi gặp bóo.
6. 2. Luận cứ
Khả năng chịuđựng súng giú của tàu thuyền
Tần xuất xuất hiện của bóo trờn ngư trường hoạt động của tàu thuyền nghề cõu cỏ ngừđại dương của tỉnh Khỏnh Hũa.
6. 3. Phương phỏp thu thập thụng tin6. 3.1. Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu 6. 3.1. Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu
Thống kờ cỏc cơn bóo đổ bộ vào biểnĐụng từ năm 2003 trở lạiđõy từ sổ thống kờ bóo hàng năm củaĐài Khớ tượng Thủy văn khu vực Nam Trung bộ và qua thụng tin trờn mạng qua trang web: http\\: www.weather unisys.com. Từng cơn bóo cần tỡm hiểu: tờn bóo (tờn quốc tế và tờn Việt Nam), thời gian tồn tại, phạm vi hoạt động, cấp giú, vận tốc di chuyển, hướng di chuyển, vị trớ hoạt động và nơi đổ bộ, đườngđi của bóo.
6. 3.2. Phương phỏp phi thực nghiệm (phỏng vấn)
Phiếu điều tra tỡm hiểu về: khả năng chịu đựng súng giú của tàu thuyền (tàu thuyền chịuđựngđược súng giú cấp mấy?).
7. Giả thuyết 7: Nguy cơ tai nạn đối với tàu cõu cỏ ngừ đại dương tỉnh Khỏnh Hũa là do thuyền viờn trờn tàu kộm chất lượng.
7. 1. Cỏch đỏnh giỏ nguy cơ
Dựa vào quy định của quy chế đăng ký tàu và thuyền viờn [8]. Theo quy chế thỡ tàu phải trang bị đủ thuyền viờn về số lượng cũng như chất lượng. Chất lượng thuyền viờn được đỏnh giỏ bởi trỡnh độ học vấn, chứng chỉ chuyờn mụn. Nếu thuyền
viờn học vấn thấp (tiểu học trở xuống), thiếu chứng chỉ chuyờn mụn thỡ nguy cơ tai nạn càng cao. 7. 2. Luận cứ Trỡnh độ học vấn Bằng cấp chuyờn mụn Tuổiđời Hiểu biết phỏp luật
7. 3. Phương phỏp thu thập thụng tin7. 3.1. Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu 7. 3.1. Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu
Tàu phải trang bị đủ thuyền viờn về số lượng cũng như chất lượng. Tàu cỏ cú tổng cụng suất mỏy chớnh từ 90 sức ngựa trở lờn phải cú sổ thuyền viờn tàu cỏ. Thuyền viờn trờn cỏc tàu cỏ hoạtđộngở tuyến lộng và tuyến khơi phải cú tờn trong sổ danh bạ thuyền viờn [8].
7. 3.2. Phương phỏp phi thực nghiệm (phỏng vấn)
Phiếuđiều tra tỡm hiểu về: số thuyền viờn trờn tàu, năm sinh, trỡnh độ học vấn, bằng cấp chuyờn mụn, số thuyền viờn cú sổ thuyền viờn tàu cỏ, số thuyền viờn cú tờn trong sổ danh bạ thuyền viờn.
8. Giả thuyết 8: Nguy tai nạn trong sản xuất 8. 1. Cỏch đỏnh giỏ nguy cơ
Dựa vào phiếu cõu hỏiđể phỏng vấn cỏc thuyền trưởng, thuyền viờn trờn tàu. Nếu số lần tai nạn cú khả năng xuất hiện càng cao thỡ nguy cơ tai nạn càng lớn.
8. 2. Luận cứ
Tai nạn lao động Tai nạn đối với ngư cụ Tai nạnđối với tàu thuyền Một số sự cố
8. 3. Phương phỏp thu thập thụng tin8. 3.1. Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu 8. 3.1. Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu
Tỡm hiểu từđồ ỏn tốt nghiệp khúa trước [10] và tỡm hiểu qua internet [1] để lấy tờn tai nạn.
8. 3.2. Phương phỏp phi thực nghiệm (phỏng vấn)
Phiếuđiều tra tỡm hiểu về: tờn tai nạn, nguyờn nhõn, khi tàu đang làm gỡ hoặcở đõu, hậu quả, cú bao nhiờu tàu thuyềnđó gặp tai nạn này.
Từ số liệu điều tra sẽ tiến hành phõn tớch, đỏnh giỏ để làm rừ những yếu tố nào và nguy cơ nào là cú khả năng gõy ra tai nạn cao nhất cho tàu thuyền nghề cõu cỏ ngừ đại dương tỉnh Khỏnh Hũa. Đồng thời cũng phõn tớch làm rừ nguy cơ nào là cú khả năng gõy thiệt hại lớn nhất cho người và phương tiện.
IV.Phương phỏp phõn tớch và xử lý số liệu
Phương phỏp xử lý số liệu: Sử dụng phần mềm Excel để lập bảng và vẽđồ thị và phần mềm Microsoft Word để soạn thảo văn bản.
Phương phỏp phõn tớch: So sỏnh giữa thực tế điều tra với cỏc quy định, quy phạm, cỏc tiờu chuẩn, cỏc văn bản của nhà nước và cơ quan chức năng.
Chương III KẾT QUẢ NGHIấN CỨU I. Chứng minh luậnđiểm 1
1. Tờn luận điểm
Nguy cơ tai nạn đối với tàu cõu cỏ ngừđại dương tỉnh Khỏnh Hũa là do vỏ tàu kộm chất lượng.
2. Luận cứ
Bảng tổng hợp thụng tin về vỏ tàu ở phụ lục 1.
2. 1. Luận cứ 1: Mức độ nguy cơ tai nạn theo số năm sử dụng tàu thuyền
Dựa vào phụ lục 1 ta cú bảng sau:
Bảng 3.1: Thực trạng vỏ tàu theo năm sử dụng
TT Số năm sử dụng Số tàu (chiếc) Hệ số Mức độ nguy cơ tai nạn 1 Tàu sử dụng từ 3 năm trở xuống 8 Hệ số 1 Mức thấp 2 Tàu sử dụng từ 4 ữ 6 năm 8 Hệ số 1,05 3 Tàu sử dụng từ 7 ữ 9 năm 5 Hệ số 1,10 Mức vừa 4 Tàu sử dụng từ 10 ữ 12 năm 13 Hệ số 1,15 5 Tàu sử dụng từ 13 ữ 15 năm 2 Hệ số 1,20 6 Tàu sử dụng từ 16 ữ 18 năm 4 Hệ số 1,25 Mức cao Từ bảng 3.1 cho thấy:
Cú 8 chiếc sử dụng từ 3 năm trở xuống chiếm 20% ở mức độ nguy cơ tai nạn thấp.
13 chiếc sử dụng từ 4 đến 9 năm chiếm 32.5% ở mức nguy cơ tai nạn vừa. 19 chiếc sử dụng từ 10 đến 18 năm chiếm 47.5% ở mức nguy cơ tai nạn cao.
Mức vừa 32,5% Mức thấp 20% Mức cao 47,5%
Hỡnh 3.1: Biểu đồ thể hiện cơ cấu mứcđộ nguy cơ tai nạn
Mức độ nguy cơ tai nạn cao chiếm nhiều nhất, mức thấp chiếm ớt nhất chỉ cú 20%. Như vậy đa số tàu thuyền nghề cõu của tỉnh đều cú số năm sử dụng cao và tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn.
2. 2. Luận cứ 2: Mẫu tàu và vật liệu vỏ tàu
Bảng 3.2: Tổng hợp mẫu tàu và vật liệu vỏ theo nhúm cụng suất
Số tàu đúng theo mẫu (chiếc) Số tàu cú vật liệu vỏ (chiếc) Nhúm cụng suất
(CV) Dõn gian Cú thiết kế trước Gỗ Khỏc
50 – 89 4 0 4 0
90 – 149 26 0 26 0
150 – 400 10 0 10 0
Từ bảng 3.2 cho thấy:
Cú 100% tàu khụng cú thiết kế trước mà đúng theo mẫu truyền thống củađịa phương và sau mới cú thiết kế hoàn cụng. Như vậy thực hiện khụng đỳng theo quy định trong 28 TCN 141:2000 (mọi tàu thuyền lắp mỏy cú tổng cụng suất mỏy chớnh từ 50cv trở lờn phải cú thiết kế kỹ thuật và được trỡnh duyệt thiết kế).
Cú 100% tàu thuyền đúng bằng gỗ. Vật liệu bằng gỗ thỡ cú nhiều hạn chế hơn so với vật liệu khỏc như: chịu va chạm kộm, kớn nước kộm, tuổi thọ hạn chế,...
100 0 100 0 0 20 40 60 80 100 T ỉ lệ ( % ) Mẫu dõn gian Cú thiết kế trước Vỏ gỗ Khỏc gỗ Thụng tin vỏ tàu Tỉ lệ tàu
Hỡnh 3.2: Biểuđồ thể hiện thực trạng sử dụng mẫu tàu và vật liệu vỏ
Như vậyđõy là nguy cơ tiềm ẩn tai nạn vỡ tàu thuyền khụng đảm bảo yờu cầu kỹ thuật, khụng đỏpứngđược cỏc tớnh năng của tàu.
2. 3. Luận cứ 3: Tai nạn xảy ra và mức độ sửa chữa của vỏ tàu
Bảng 3.3: Tai nạn xảy ra và mứcđộ sửa chữa của vỏ tàu theo nhúm cụng suất Số tàu (chiếc)
Nhúm cụng suất
(CV) Phỏ nước Hở xảm, bu lụng, đinh vớt Sửa chữa một lần/năm
50 – 89 0 4 4
90 – 149 4 20 26
150 – 400 1 8 10
Nhận xột:
Cú 5/40 tàu đó bị tai nạn phỏ nước, chiếm tỷ lệ 13%. Nguyờn nhõn là do vỏ tàu lõu ngày chất lượng đó giảm, đồng thời tàu thuyền khai thỏc xa bờ phải chịu súng giú lớn nờn tai nạn xảy ra là khụng thể trỏnh khỏi.
Số tàu thuyền bị hở xảm, bu lụng, đinh vớt là 32/40 tàu, chiếm tỷ lệ 80%. Nguyờn nhõn là do vỏ tàu lõu ngày gỗ bị mục, xảm bị hư, cỏc bu lụng, đinh vớt bị hư,… khụng chịuđược súng to giú lớn nờn bị nước vào.
Hàng năm 100% tàu thuyền phải lờn đà để sửa chữa vỏ tàu. Nội dung sửa chữa: múc hết xảm cũ, đường hồ ra thay xảm mới vào, gỗ chỗ nào mục thỡ thay. Tàu nào cú số năm sử dụng cao thỡ phải thay nhiều, cũn mới thỡ thay ớt. Chi phớ bỏ ra cho một lần sửa chữa khoảng từ 20 đến 30 triệuđồng tựy theo mức độ hư hỏng.
13 80 100 0 20 40 60 80 100 Tỉ lệ (%) Phỏ nước Hở xảm, bu lụng Sửa chữa 1 lần/năm Tai nạn Tỉ lệ tàu
Hỡnh 3.3: Biểuđồ thể hiện sự cố xảy ra và sửa chữa
Như vậy tàu thuyền nghề cõu cỏ ngừđại dương tỉnh Khỏnh Hũa là tương đối già, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn xảy ra là cao, cần đặc biệt quan tõm đến tai nạn phỏ nước vỡ nú ảnh hưởng trực tiếpđến tớnh mạng và tài sản của ngư dõn.
Kết luận: Từ ba luận cứ trờn cho thấy luậnđiểmđó nờu là đỳng.
II. Chứng minh luậnđiểm 2 1. Tờn luận điểm
Nguy cơ tai nạn xảy ra đối với tàu cõu cỏ ngừ đại dương tỉnh Khỏnh Hũa là do yếu tố mỏy động lực khụng đảm bảo chất lượng.
2. Luận cứ
Mỏy động lực trờn tàu cõu cỏ ngừđại dương của tỉnh bao gồm: mỏy chớnh, mỏy phụ, diamo. Qua cỏc phiếuđiều tra ta cú bảng tổng hợp trang bịđộng lựcở phụ lục 2.
2. 1. Luận cứ 1: Tàu khụng cú mỏy trưởng
Bảng 3.4: Thực trạng bằng cấp mỏy trưởng trờn tàu
Bằng cấp Cú mỏy trưởng Khụng cú mỏy trưởng
Số tàu (chiếc) 30 10
Nhận xột:
Số tàu khụng cú mỏy trưởng (những tàu mà thuyền trưởng cú 2 bằng thuyền trưởng và mỏy trưởng nờn họ kiờm luụn cả hai chức vụ và những mỏy trưởng khụng cú bằng mỏy trưởng) 10/40 tàu, chiếm 25%.
Số tàu cú mỏy trưởng là 30/40, chiếm 75%.
Khụng cú mỏy trưởng 25%
Cú mỏy trưởng 75%
Hỡnh 3.4: Biểu đồ thể hiện tỡnh hỡnh mỏy trưởng trờn tàu
Như vậy những tàu khụng cú mỏy trưởng thỡ nguy cơ tai nạn xảy ra do mỏy chớnh là rất cao vỡ họ khụng được học những kiến thức cơ bản trong việc vận hành mỏy múc từ đú sẽ dẫn tới sai cỏch sử dụng và xử lý tỡnh huống.
2. 2. Luận cứ 2: Nguồn gốc, tỡnh trạng và số tàu đó thay mỏy chớnh
Bảng 3.5: Tổng hợp thụng tin sử dụng mỏy chớnh theo nhúm cụng suất tàu Số tàu (chiếc)
Nguồn gốc Tỡnh trạng Nhúm cụng suất
(CV)
Mỏy bộ Mỏy thủy Mua cũ Mua mới
Đó thay mỏy
50 – 89 4 0 4 0 4
90 – 149 26 0 26 0 12
Từ bảng 3.5 cho thấy:
100% mỏy chớnh trờn cỏc tàu cú nguồn gốc là mỏy bộ. Mỏy chế tạo cho sử dụng trờn bộ nhưng ta lại đưa vào sử dụng xuống nước. Mụi trường biển là mụi trường khắc nhiệt phải chịu ảnh hưởng của súng giú, hơi nước, độ mặn, rung lắc mạnh,…Vỡ vậy mỏy sẽ khụng đảm bảo được chất lượng và phỏt huy được hết tớnh năng của mỏy.
100% mỏy tàu là mỏy mua lại cũ từ cỏc nước phỏt triển họ thải ra (chủ yếu là mua lại mỏy cũ của Nhật Bản). Khi mua về thỡ chủ tàu thuờ thợ mỏy tõn trang lại nhằm nõng cao chất lượng của mỏy tàu. Vỡ vậy nếu khụng được bảo dưỡng và kiểm tra thường xuyờn thỡ nguy cơ xảy ra sự cố với mỏy là rất cao.
Số tàu đó thay mỏy chớnh là 22/40 tàu, chiếm tỷ lệ 55%. Nguyờn nhõn là do mỏy đó qua sử dụng lõu năm nờn chất lượng mỏy giảm hay xảy ra hỏng húc, chết mỏy,… nờn chủ tàu phải thay mỏy khỏc.
100 0 100 0 55 0 20 40 60 80 100 Tỉ lệ (%)
Mỏy bộ Mỏy thủy Mỏy cũ Mỏy mới Thay mỏy
Thụng tin mỏy
Tỉ lệ tàu
2. 3. Luận cứ 3: Sự cố đó gặp đối với mỏy chớnh
Bảng 3.6: Tổng hợp sự cốđó gặpđối với mỏy chớnh theo nhúm cụng suất tàu Số tàu đó gặp sự cố (chiếc) Nhúm cụng suất (CV) Chết mỏy Hỏng sa mi Hỏng kớt, bộc Bạc lút pittụng Pittụng xi lanh Hai năm một lần sửa chữa 50 – 89 4 4 4 4 4 4 90 – 149 11 19 17 19 12 26 150 – 400 6 6 7 7 6 10