- Qua thực tế người ta thấy rằng gĩc biến dạng của bánh răng truyền lực chính lúc làm việc do cĩ tác dụng của các lực sẽ phụ thuộc vào ổ bi nằm sát bánh răng nĩn chủ động; phụ thuộc vào đường kính cổ trục tại các gối tựa và
CHƯƠNG 7 HỆ THỐNG TREO
HỆ THỐNG TREO
7.1. CƠNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU: 7.1.1. Cơng dụng: 7.1.1. Cơng dụng:
Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi giữa khung với hệ thống chuyển động. Nhiệm vụ chủ yếu của hệ thống treo là giảm va đập sinh ra khi ơtơ chuyển động, làm êm dịu khi qua các mặt đường gồ ghề khơng bằng phẳng.
7.1.2. Phân loại:
- Theo bộ phận hướng chia ra các loại: - Hệ thống treo phụ thuộc. - Hệ thống treo độc lập.
- Theo phần tử đàn hồi chia ra các loại: - Loại nhíp.
- Loại lị xo. - Loại thanh xoắn. - Loại cao su. - Loại hơi. - Loại thuỷ khí. - Loại liên hợp.
7.1.3. Yêu cầu:
- Cĩ tần số dao động riêng của vỏ thích hợp, tần số dao động này được xác định bằng độ võng tĩnh ft. - Cĩ độ võng động fđ đủ để cho khơng sinh ra va đập trên các trụ đỡ cao su.
- Cĩ độ dập tắt dao động của vỏ và bánh xe thích hợp.
- Khi quay vịng hoặc khi phanh thì vỏ ơtơ khơng bị nghiêng.
- Đảmbảo cho chiều rộng cơ sở và gĩc đặt các trục đứng của bánh dẫn hướng khơng đổi. - Đảm bảo sự tương ứng giữa động học các bánh xe và động học của truyền động lái.
7.2. PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG TREO:
- Ở ơtơ sử dụng hệ thống treo phụ thuộc và hệ thống treo độc lập. Hệ thống treo phụ thuộc được sử dụng nhiều ở ơtơ tải, hành khách và một số ơtơ du lịch. Cịn ở hệ thống treo độc lập được sử dụng khá nhiều ở ơtơ du kịch và một số ơtơ tải.
- Ưu điểm của hệ thống treo phụ thuộc là đơn giản về kết cấu, trong khi đĩ vẫn đảm bảo được yêu cầu cần thiết của ơtơ nhất là những ơtơ cĩ tốc độ lớn. Khuyết điểm là tốn nhiều thép và thời gian phục vụ ít.
- Hệ thống treo độc lập cĩ ưu điểm chủ yếu là tăng được khá nhiều tính êm dịu của ơtơ khi chuyển động ở các điều kiện đường sá khác nhau, nhưng cịn nhược điểm là kết cấu phức tạp, vì thế nĩ được sử dụng nhiều ở ơtơ chuyển động tốc độ lớn.
Hình 52: hệ thống treo độc lập
7.2.1. Bộ phận hướng:
- Bộ phận hướng dùng để xác định động học và tính chất dịch chuyển của các bánh xe tương đối với khung hay vỏ ơtơ và dùng để truyền lực dọc (lực kéo hoặc lực phanh), lực ngang cũng như các moment phản lực.
- Ở hệ thống treo phụ thuộc nhíp vừa làm nhiêïm vụ bộ phận đàn hồi vừa làm nhiệm vụ bộ phận hướng.
- Ở hệ thống treo độc lập bộ phận hướng được làm riêng lẻ. Yêu cầu là phải đảm bảo vị trí bánh xe khi ơtơ chuyển động thì sự dịch chuyển của bánh xe sẽ khơng làm thay đổi chiều rộng và chiều dài cơ sở ơtơ.
- Ở hệ thống treo phụ thuộc, khi các bánh xe dẫn hướng được nối với nhau bởi dầm cầu liền thì khơng thể đảm bảo đúng động học của các bánh xe. Cũng cần chú ý rằng khơng phải tất cả hệ thống treo độc lập điều cĩ động học đúng của các bánh xe dẫn hướng.
Bộ phận hướng ở hệ thống treo độc lập cĩ các dạng sau đây: * Bộ phận hướng cĩ 1 địn.
* Bộ phận hướng hình bình hành cĩ hai địn ngang bằng nhau. * Bộ phận hướng hình thang cĩ hai địn ngang khơng bằng nhau.
- Các ơtơ du lịch hiện nay, chiều rộng cơ sử cho phép thay đổi từ 4÷5mm trên mỗi bánh xe để khơng làm trượt bánh xe trên mặt tựa ([∆b≤4÷5mm]
) 7.2.2.Bộ phận đàn hồi:
- Bộ phận đàn hồi dùng để truyền chủ yếu các lực thẳng đứng và để giảm tải trọng khi ơtơ chuyển động trên đường khơng bằng phẳng và đảm bảo độ êm dịu cần thiết. Bộ phận đàn hồi cĩ thể là: nhíp, lị xo, thanh xoắn, cao su, thuỷ khí, liên hợp…
a. Nhíp:
Hình 53: kết cấu nhíp ơ tơ
- Kết cấu của nhíp gồm nhiều lá nhíp ghép lại. Các lá nhíp này được ghép lại với nhau bằng boulon trung tâm. Các lá nhíp cĩ thể dịch chuyển tương đối với nhau theo chiều dọc. Do đĩ khi nhíp biến dạng sẽ sinh ra sự ma sát làm giảm các dao động khi ơtơ chuyển động.
- Trong trường hợp tải trọng tác dụng lên cầu cĩ thể thay đổi đột ngột như ở cầu sau của ơtơ tải người ta bố trí nhíp đơi, gồm nhíp chính và nhíp phụ. Khi khơng chở hàng thì nhíp chính làm việc, cịn khi cĩ tải trọng thêm thì nhíp phụ làm việc. Sử dụng nhíp đơi sẽ làm cho hệ thống treo cĩ độ êm dịu tốt hơn.
- Nhíp phụ cĩ thể đặt trên hoặc dưới nhíp chính tuỳ theo vị trí của cầu và khung, kích thước của nhíp và biến dạng yêu cầu của nhíp.
- Khi bố trí nhíp dọc thì lá trên cùng của nhíp sẽ làm việc nặng hơn vì ngồi nhiệm vụ đàn hồi cịn truyền lực đẩy và phanh.
Hình 54: kết cấu nhíp phụ trên ơ tơ
b. Lị xo:
- Lị xo trụ được dùng nhiều ở ơtơ du lịch vơi hệ thống treo độc lập. Lị xo trụ cĩ ưu điểm là kết cấu đơn giản, kích thước gọn gàng nhất là khi bố trí giảm chấn nằm lồng trong lị xo.
Hình 55: hệ thống treo kiểu lị xo trụ