Áp dụng ở cỏc nỳt giao thụng cú diện tớch lớn và với số đường vào nỳt ≥ 5. Cấu tạo điển hỡnh là một đảo trũn ở giữa và phần xe chạy quanh đảo trung tõm để đún cỏc đường dẫn (hỡnh 1.9). Nơi đường dẫn nối vào phần xe chạy quanh đảo cú thể cú cỏc đảo phõn cỏch hoặc đảo dẫn hướng.
Ưu điểm của loại này là: 2 1 1 2 a) b) 3 3 3 3 c) 1: Đảo phõn cỏch 2: Đảo dẫn hướng
3: Đảo an toàn cho người đi bộ
- Giao thụng của dũng xe đi trong nỳt là tự điều chỉnh, cỏc dũng xe từ cỏc hướng đường
phố vào nỳt, lần lượt là thứ tự nhập dũng, trộn dũng sau đú tỏch dũng để đi ra cỏc đường phố khỏc.
- An toàn giao thụng cao do triệt tiờu được toàn bộ cỏc điểm xung đột nguy hiểm ( giao cắt ) mà chỉ cú tỏch và nhập.
- Bảo đảm khả năng giao thụng liờn tục nờn khả năng thụng xe đỏng kể. - Khụng cần chi phớ cho điều khiển giao thụng.
- Khụng cần phải xõy dựng những cụng trỡnh đặc biệt đắt tiền nờn giỏ thành rẻ.
- Hỡnh thức đẹp, tăng mĩ quan cho thành phố, trong đảo trung tõm cú thể xõy dựng thành vườn hoa, đài phun nước, tượng đài…
Hỡnh 1.12: Một ngó tư dựng hỡnh xuyến điều khiển giao thụng
Nhược điểm là:
- Diện tớch chiếm dụng của mặt bằng lớn. Phụ thuộc vào tốc độ thiết kế xe chạy trong nỳt mà lựa chọn bỏn kớnh tương ứng. Tốc độ thiết kế càng cao, bỏn kớnh đảo càng lớn. Khi bỏn kớnh đảo R = 25 – 50m và vũng xuyến cú 3 – 4 làn xe thỡ diện tớch chiếm đất của nỳt F = 0,3 – 0,5ha. Diện tớch chiếm dụng này lờn tới 1,5ha khi thiết kế với vận tốc cao hơn.
- Hành trỡnh xe chạy trong nỳt dài, điều này rất bất lợi cho xe thụ sơ khi phải vượt qua nỳt vũng xuyến cú bỏn kớnh lớn.
Thực tế ở Hà Nội một số nỳt cú thể ỏp dụng được loại hỡnh này là nỳt Cầu Giấy, nỳt Trần Duy Hưng – Phạm Hựng…
Một số giải phỏp tổ chức giao thụng đơn giản khỏc tại nỳt đồng mức.