b. Hệ số khí sót γr
2.2.1.2.Các thông số của quá trình nạp c Nhiệt đô sấy nóng khí nạp mớ
c. Nhiệt đô sấy nóng khí nạp mới
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trongChương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
∆Tt phụ thuộc chủ yếu vào các yếu tố sau:
Hệ số trao đổi nhiệt α giữa môi chất và vách các chi tiết: ∆Tt tăng theo α.
Thời gian tiếp xúc giữa môi chất và vách các chi tiết: Tốc độ n càng lớn, thời gian tiếp xúc giảm dẫn tới
∆Tt càng nhỏ.
Tải trọng của động cơ: Ở chế độ tải trọng lớn, nhiệt độ các chi tiết TW cao nên ∆Tt lớn. c. Nhiệt đô sấy nóng khí nạp mới
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trongChương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
Cần chú ý rằng, nhiều động cơ xăng dùng nhiệt của động cơ để sấy nóng đường nạp tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình bay hơi và hoà trộn của xăng với không khí nên Tk tăng dẫn đến ∆Tt giảm. Tuy nhiên sấy nóng đường nạp làm giảm mật độ của khí nạp mới tức là làm giảm M1. Vì vậy đường nạp không được sấy nóng quá. Chính vì lý do này nên đường nạp ở động cơ diesel không được phép sấy nóng.
2.2.1.2. Các thông số của quá trình nạpc. Nhiệt đô sấy nóng khí nạp mới c. Nhiệt đô sấy nóng khí nạp mới
Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trongChương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong Chương 2. Chu trình công tác của động cơ đốt trong
Trong thực tế đối với động cơ không tăng áp:
∆T = 20 ÷ 40 K đối với động cơ diesel.
∆T = 0 ÷ 20 K đối với động cơ xăng.
Còn đối với động cơ tăng áp nhưng không làm mát trung gian khí tăng áp thì ∆T nhỏ hơn một chút. 2.2.1.2. Các thông số của quá trình nạp