- Các điểm giao cắt: cần xác định một số ngã 3 và ngã 4 lớn để xử lí kiến trúc Quảng trờng xem nh những không gian công cộng có nhiều sinh hoạt c dân
3.3.1 Giao thông
a. Giao thông đối ngoại
1. Đờng ô tô
- Tuyến đờng Hồ Chí Minh đi qua địa phận thị xã sẽ là tuyến giao thông đối ngoại quan trọng nối thị xã với các đô thị vệ tinh phía Tây và Tây Bắc thủ đô Hà Nội.
- Mở tuyến đờng từ trung tâm thị xã nối trực tiếp với quốc lộ 2 tại ngã ba Gò Giai quy mô mặt cắt 38m (7,5+10,5+2,0+7,5+10,5+7,5). Đây là tuyến đờng quan trọng cho việc mở rộng phát triển trung tâm thị xã lên phía Đông Bắc, vừa có tính chất là đờng đối ngoại nối với quốc lộ 2 vừa là trục trung tâm mới của thị xã. Đây cũng là tuyến cửa ngõ nối đờng Hồ Chí Minh vào trung tâm thị xã Phú Thọ qua nút giao nhau khác mức.
- Cải tạo, nâng cấp các tuyến đờng giao thông đối ngoại khác đi trong phạm vi thị xã:
+ Quốc lộ 2 quy mô hiện trạng là 6m lòng đờng, lề đờng mỗi bên 1m theo kiểu đờng ngoại thị đợc quy hoạch mở rộng thành đờng phố chính đô thị với quy mô mặt cắt là 57m, với phần đờng xe cơ giới là 2 x 12,0m, phần đờng gom hai bên 2x6,0m dải phân cách giữa 2m, phân cách hai bên 2x4,5m, vỉa hè mỗi bên 5m.
+ Tỉnh lộ 315 đoạn từ Cây 7 đến trung tâm thị xã hiện trạng cũng là đờng ngoại thị với mặt cắt lòng đờng rộng 6m lề đờng mỗi bên 0,5m đợc quy hoạch thành đờng chính đô thị với mặt cắt 22,5m (5,0+12,5+5,0), hoàn thịên cây xanh, vỉa hè và chiếu sáng theo tiêu chuẩn đờng nội thị. Đây là tuyến đờng quan trọng phục vụ xây dựng đô thị trong giai đoạn đầu mắt nên cần đầu t cải tạo nâng cấp ngay.
+ Tỉnh lộ 311 đi Thanh Ba coa lòng đợng rộng 4m, lề đờng mỗi bên 1m đ- ợc quy hoạch mở rộng lòng đờng lên 2 làn xe rộng 7,5m, phần đi trong nội thị điểm đô thị Hà Lộc hoàn thiện vỉa hè mỗi bên 4,5m.
+ Tỉnh lộ 313 đi phà Tình Cơng hiện rộng 6m lòng đờng lề mỗi bên 1m đ- ợc mở rộng phần đờng xe chạy lên 7,5m, đoạn đi trong nội thị có quy mô mặt cắt là 20,5m (5,0+10,5+5,0).
+ Tỉnh lộ 312 đi Lâm Thao có lòng đờng hiện rạng là 4m đợc mở rộng đến 7,5m (2 làn xe) lề đờng 2x1,0m, phần đi trong nội thị từ điểm đô thị Hà Thạch vào trung tâm thị xã có vỉa hè mỗi bên 4,5m.
+ Tỉnh lộ 325 đoạn từ Hà Thạch đến ngã ba Phú Hộ hiện là đờng cấp phối đá bề mặt rộng 6m đoạn từ Gò Gai đến ngã ba Phú Hộ khoảng 2km đợc trải nhựa. Cải tạo và mở rộng lên 2 làn xe 7,5m lòng đờng đoạn đi trong điểm đô thị Hạ Thạch có vỉa hè mỗi bên 4,5m.
+ Tỉnh lộ 318 từ Thanh Vinh đi Thanh Ba hiện là đờng cấp phối với bể rộng cả lề là 6m đợc nâng cấp mở rộng đến 7,5m phần xe chạy.
- Tổ chức hệ thống bến ô tô liên nội tỉnh. Do đặc thù thị xã Phú Thọ có địa bàn rộng nên tổ chức 2 bến xe chính cho 2 khu vực:
+ Cải tạo nâng cấp bến xe trung tâm gần ga hành khách quy mô 0,3ha tại đây tổ chức tuyến xe buýt Việt Trì - Phú Thọ và các tuyến đi trong nội tỉnh.
+ Xây dựng mới bến xe đối ngoại tại khu vực ngã ba Phú Hộ với quy mô diện tích 0,6ha. Có đầy đủ hệ thống nhà chờ, bán vé, sân đau đón khách và bãi đỗ phục vụ các tuyến liên tỉnh.
2. Đờng thuỷ
- Thị xã Phú Thọ là đầu mối giao thông thuỷ cho khu vực phía Tây, Tây Bắc của tỉnh liên hệ trực tiếp với các tỉnh đồng bằng Bắc Bộ và trong cả nớc.
- Xây dựng cảng ở hạ lu cầu Ngọc Tháp theo định hớng quy hoạch của Bộ Giao thông vận tải công suất 100.000 tấn/năm khai thác vận tải ờng sông cho phụ vụ cho nhu cầu phát triển công nghiệp của thị xã và của khu công nghiệp Bãi Bằng.
- Tại khu cảng kết hợp xây dựng bến tàu khách đờng dông khách phục vụ du lịch đờng sông đến Phú Thọ trên tuyến Việt Trì - Phú Thọ – Ao Châu – Yên Bái.
- Sau khi cầu Ngọc Tháp hoàn thành đảm bảo liên hệ giữa hai bên sông Hồng sẽ không sử dụng bến tàu khách tại khu vực chợ Mè do không đảm bảo an toàn giao thông. Bến phà Ngọc Tháp vẫn duy trì để sử dụng khi cần thiết.
3. Đờng sắt
Tuyến đờng sắt quốc gia Hà Nội – Lao Cai – Vân nam (Trung Quốc) trong tơng lai sẽ trở thành tuyến đờng sắt xuyên á. Tuyến đờng sắt hiện tại mặc dù đi trong nội thị nhng không ảnh hởng lớn đến sự phát triển của đô thị nên vẫn giữ nguyên hớng tuyến và xây dựng mở rộng nâng cấp ga hành khách Phú Thọ. Dự phòng cho đờng sắt nâng cấp thành 2 tuyến đờng.Trớc mắt sử dụng ga hành khách Phú Thọ và ga hàng Tiên Kiên phục vụ vận tải hàng hoá bằng đờng sắt. Trong tơng lai, dự kiến lập ga hàng hoá mới tại Hà Thạch tách riêng với ga hành khách khi có lợng hàng đủ lớn, gắn với cảng và cụm công nghiệp để kết nối giao thông đờng sắt - đờng thuỷ và đờng bộ.
- Mở tuyến đờng vận tải nối từ cụm Ga – Cảng đến quốc lộ 2 và khu công nghiệp Gò Gai với phần xe chạy là 5,5m.
4. Đờng hàng không.
- Giữ nguyên vị trí và quy mô sân bay, từng bớc nâng cấp và hiện đại hoá để kết hợp sử dụng vào mục đích dân dụng quy mô nhỏ trong tơng lai khi có nhu cầu cần thiết.
b. Giao thông đô thị
1. Mạng lới đờng
Tập trung cải tạo nâng cấp hệ thống đờng đã có, kết hợp xây dựng mới các tuyến đờng tạo thành mạng lới liên hoàn phục vụ cho xây dựng và phát triển đô thị và đáp ứng nhu cầu đi lại sinh hoạt thuận lợi cho nhân dân thị xã.
Thị xã Phú Thọ nằm trong vùng địa hình trung du khá phức tạp. các tuyến đờng xây dựng bám sát địa hình tự nhiên, mạng lới đờng tổ chức theo dạng tự do nhng liên hoàn tránh phá vỡ và đào đắp lớn, đảm bảo nhu cầu giao lu tiện lợi trong nội bộ các khu chức năng và giá các khu chức năng trong thị xã với nhau.
Hoàn thiện và nâng cấp các tuyến đờng nội thị lu ý đến việc đảm bảo vỉa hè, đặt cống rãnh điện nớc.
Mở trục không gian vuông góc với trục giao thông xuyên tâm với mặt cắt rộng 42m (7,5+7,5+12,0+7,5+7,5) có dải phân cách lớn tạo không gian cho khu trung tâm hành chính mới đô thị.
Xây dựng thêm các tuyến theo hớng vành đai nối các điểm đô thị các trục đờng đối ngoại với nhau và nối với trung tâm.
Tổ chức thêm một số tuyến đờng mới đảm bảo sự liên hệ giữa các khu chức năng mới và cũ.
- Các chỉ tiêu kỹ thuật của mạng lới đờng:
+ Tổng chiều dài mạng lới: 129Km
+ Mật độ mạng lới đờng chính đô thị: 3,1Km/Km2 2. Tổ chức giao thông
Các phơng tiện giao thông chạy qua thị xã theo các tuyến quốc lộ và tỉnh lộ theo hớng tuyến vành đai nên không gây ảnh hởng lớn đến giao thông đô thị. Riêng tuyến quốc lộ 2 chạy qua điểm đô thị Phú Hộ có tổ chức đờng gom nên cũng sẽ giảm bớt ảnh hởng đến hoạt động của đô thị.
Sơ đồ cơ cấu tổ chức đô thị phát triển theo dàng chuỗi điểm. Các khu trung tâm hành chính chính trị, thơng mại, văn hoá và các khu dân c đợc bố trí thành từng cụm bám theo các tuyến giao thông chính đô thị . Vấn đề phân luồng, tổ chức giao thông theo hai hớng chính phù hợp với cơ cấu quy hoạch:
+ Hớng Bắc – Nam theo đờng tỉnh lộ 315 là hớng giao thông chính của thị xã trong giai đoạn đến 2010 nối các điểm đô thị Phú Hộ (Cây 7) – Hà Lộc – Văn Lung – Trung tâm thị xã.
+ Hớng Đông Bắc – Tây Nam theo đờng trục giao thông mới nối các điểm đô thị : Phú Hộ – Công nghiệp Gò Gai – Trung tâm mới – Trung tâm cũ. Ngoài ra còn các tuyến vành đai nói các hai trục chính với nhau và một số tuyến nhánh nối các điểm đô thị Thanh Minh, Thanh Vinh, Trầm Sắt, Hà Thạch vàop trung tâm và với các điểm đô thị khác.
3. Phân cấp và xác định quy mô các tuyến
Hệ thống đờng nội thị đợc phân cấp theo chức năng các loại đờng phù hợp với cơ cấu quy hoạch của đô thị. Chia là làm 3 loại
+ Đờng chính thành phố là các tuyến đờng đối ngoại đi trong nội thị, hoàn thiện cây xanh, vỉa hè, chiếu sáng và các hệ thống hạ tầng kỹ thuật khác theo tiêu chuẩn đờng nội thị
+ Đờng liên khu vực nôí các điểm đô thị vệ tinh và các khu chức năng với quy mô mặt cắt từ 16,5 ~ 20,5m lòng đờng ít nhất là 2 làn xe.
+ Đơng khu vực liên hệ nội bộ trong khu vực quy mô mặt cắt là 16,5m (4,5+7,5+4,5).
4. Các công trình phục vụ giao thông
- Tổ chức hệ thống bến bãi ô tô dọc theo các tuyến trục chính tại các điểm đô thị và khu chức năng.
+ Hệ thống bến bãi chuyên dùng cho các công trình giao thông lớn nh nhà ga, bến cảng và các bến ô tô
+ Bến bãi đỗ trong các trung tâm hành chính chính trị
+ Bến bãi đỗ trong các trung tâm thơng mại, dịch vụ, cây xanh, thể dục thể thao…
+ Hệ thống các bến bãi đỗ trong các khu công nghiệp tập trung, cụm cảng – ga – kho tàng đầu mối vận tảI với quu mô 1,0 ~ 1,5ha.
+ Các bãi đỗ trong các khu dân c xây dựng tập trung quy mô mỗi bãI từ 2000 ~ 4000m2.
+ Không tổ chức bãi đỗ lớn do đặc thù cơ cấu quy hoạch theo chuỗi điểm. - Tổ chức xây dựng hệ thống các đầu mối giao thông khác cốt giao nhau với đờng sắt và đờng Hồ Chí Minh đảm bảo an toàn giao thông, tăng khả năng thông xe của các tuyến và tăng năng lực giao thông của toàn mạng lới.