2.2.1. Nhiệm vụ của hệ thống.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ có những nhiệm vụ sau.
Dự trữ nhiên liệu bảo đảm cho động cơ hoạt động liên tục trong khoảng thời gian nhất định, lọc sạch các tạp chất và nớc có trong nhiên liệu và hoà trộn nhiên liệu với không khí tạo thành hỗn hợp công tác có thành phần phù hợp với từng chế độ làm việc của động cơ.
2.2.2. Nguyên lý làm việc của hệ thống.
Khi động cơ làm việc nhờ bánh lệch tâm trên trục cam bơm xăng hoạt động, thực hiện hút xăng từ thùng qua bầu lọc thô về bơm xăng rồi đẩy qua bầu lọc tinh vào chế hoà khí. Đồng thời không khí qua bầu lọc khí vào chế hoà khí hoà trộn với xăng tạo thành hỗn hợp công tác, qua đờng nạp vào các xi lanh theo thứ tự công tác.
2.2.3.Các thành phần chính của hệ thống. * Thùng nhiên liệu.
Để dự trữ nhiên liệu xăng cho động cơ hoạt động liên tục trong khoảng thời gian quy định.Trên xe GAZ- 66 dung tích mỗi thùng là 105 lít, thùng xăng đợc đặt trên 2 giá đỡ và đợc cố định bởi hai đai kẹp. Thùng xăng đợc dập bằng thép lá.
* Bầu lọc thô nhiên liệu.
Bầu lọc gồm nắp, thân, trục trung tâm và các phân tử lọc.
Nắp bầu lọc đợc chế tạo bằng gang, trên nắp bố trí đờng xăng ra và đờng xăng vào.
Thân bầu lọc dập bằng thép đợc lắp với nắp bằng bu lông qua đệm làm kín, phía dới thân có dạng nón cụt, ở đáy có nút xả cặn
Phần tử lọc gồm 170 tấm bằng nhôm, mỗi tấm dầy 0,15mm trên mỗi tấm có 14 lỗ để dẫn nhiên liệu và để sỏ hai thanh cái định vị. Tấm lọc có dạng hình tròn rỗng đợc dập 28 vấu có chiều cao 0,05mm trên bầu lọc để khi ép lại khoảng cách hai tấm kề nhau là 0,05mm. Phần tử lọc đợc ép vào nắp nhờ lò xo thông qua đệm.
* Bơm xăng.
Trên động cơ sử dụng bơm kiểu màng, bơm xăng đợc lắp vào phía trớc, bên phải của nắp bánh răng trục cam bằng 2 bu lông và đợc dẫn động bằng bánh lệch tâm lắp ở phần đầu trục cam.
Cấu tạo của bơm xăng gồm nắp bơm, thân bơm và trục màng bơm. Nắp trên có bố trí đờng xăng vào và đờng xăng ra ở nắp dới có bố trí 2 van hút và một van đẩy. Các van có cấu tạo nh nhau.
Trên thân bơm có lỗ để lắp cần bơm máy bằng thép dập. Đầu ngoài cần bơm đợc tôi cứng , cần luôn tỳ lên bánh lệch tâm nhờ lò xo hồi vị, đầu trong cần bơm ăn khớp ngàm với đầu dới trục màng bơm. Cần bơm quay trên bạc, bạc quay quanh chốt, chốt đợc ép vào thân bơm, phần trong có trục bán nguyệt liên hệ với cần bơm tay, ở cần bơm tay có lò xo hồi vị, ở phần giữa thân bơm có lỗ thông khí, và kiểm tra khi xăng chảy qua lỗ này thì màng bơm đã bị hỏng. Đầu trên của trục màng lắp với màng bơm, đầu dới khớp với cần bơm máy.
Màng bơm làm bằng vải sơn tẩm cao su chịu xăng, trên và dới màng có 2 đệm lắp với trục bằng đai ốc, thân và nắp bơm lắp với nhau bằng 8 vít.
Hình 2.9- Bơm xăng.
1- Cần bơm tay; 2-Vỏ; 3- Lỗ kiểm tra kín; 4- Lò so; 5- Cán màng;
6- Màng bơm; 7- Đầu bơm; 8- Van hút; 9- Lõi lọc; 10- Nắp; 11- Vách ngăn; 12- Đầu ra; 13- Van đẩy; 14- Trục; 15- Lò so; 16- Trục; 17- Cần bơm;
18- Đũa đẩy; 19- Bánh lệch tâm
* Bầu lọc tinh.
Cấu tạo của bầu lọc tinh gồm có: Nắp, cốc, phần tử lọc và quang giữ. Nắp bầu lọc đợc đúc bằng hợp kim kẽm, trên nắp có bố trí đờng xăng vào, đờng xăng ra và có 2 lỗ để lắp quang giữ.
Thân làm bằng chất dẻo đợc lắp với nắp nhờ quang giữ, giữa thân và nắp có đệm làm kín.
Phần tử lọc có dạng cốc làm bằng hợp kim nhôm, trên bề mặt trụ có các gờ và lỗ, bề mặt gờ có bọc 2 lớp lới bằng đồng. Phần tử lọc đợc ép chặt vào nắp bằng lò xo. Xăng theo đờng vào điều đầy khoảng giữa thân và phần tử lọc, tại đây các tạp chất lắng xuống và bị lới lọc giữ lại. Xăng sạch thấm qua phần tử lọc tập trung ở đờng ra rồi đi đến bộ chế hoà khí.
Hình 2.10- Bầu lọc tinh.
1- Nắp; 2- Đệm làm kín; 3- Phần tử lọc; 4- Lò xo; 5- Thân (cốc); 6- Bộ phận treo giữ
* Bầu lọc không khí.
Dùng để lọc sạch khôngkhí trớc khi vào chế hoà khí và máy nén khí. Trên động cơ sử dụng bầu lọc không khí quán tính dầu.
Bầu lọc không khí gồm thân, nắp, phần tử lọc và vít giữ.
Phần dới của thân bầu lọc là đáy dầu, trong đó có tấm chống sánh dầu và có mặt bích để lắp với chế hoà khí qua đệm cao su.
1- Đáy dầu; 2- Phần tử lọc; 3- Rãnh vòng; 4- Nắp; 5- Miệng hút không khí; 6- ống dẫn không khí sạch; 7- Vỏ; 8- Vành hắt dầu; 9- Đế bầu lọc
* Bộ chế hoà khí.
Bộ chế hoà khí đợc dùng để hoà trộn nhiên liệu với không khí tạo thành hỗn hợp công tác có thành phần phù hợp với từng chế độ làm việc của động cơ.
Trên động cơ lắp chế hoà khí K135 thuộc kiểu hút xuống, loại kép có 2 họng khuếch tán với hai bớm ga và phao xăng thuộc loại đơn.
Hình 2.12- Cấu tạo chung của bộ chế hoà khí K- 135.
1- Cần dẫn động bơm tăng tốc và hệ thống làm đậm; 2- Gíc lơ nhiên liệu chính; 3- ống tạo nhũ tơng; 4- ống khuếch tán nhỏ ; 5- Giclơ nhiên liệu hệ thống không tải; 7- Vít điều chỉnh vòi phun tăng tốc; 8- Vòi phun của hệ thống tăng tốc và làm đậm; 9- Giclơ không khí và hệ thống không tải;
11- Giclơ không khí của hệ thống phun chính; 16- Bộ hạn chế tốc độ tối đa; 17- Vỏ cơ cấu chấp hành; 18- Giclơ chân không; 19- Giclơ không khí;
22- ống khuếch tán lớn; 23- Vít điều chỉnh thành phần hỗn hợp ở chế độ không tải; 24- Van đẩy của hệ thống tăng tốc; 27- Bơm tăng tốc;
Bộ chế hoà khí K135: cấu tạo gồm: Nắp, thân buồng phao và thân buồng hỗn hợp.
Nắp Bộ chế hoà khí đợc đúc áp lực bằng kim loại kẽm ЦAM 4-1, trên cửa hút của nắp bố trí bớm gió, đợc dẫn động bằng tay kéo trên buồng lái. Bớm gió thờng mở dới tác dụng của lò xo xoắn, trên bớm gió có van phụ thờng đóng nhờ lò xo. Phao hạn chế xăng liên hệ với nắp qua khớp bản lề để điều khiển sự đóng mở của van kim 21, trên đờng xăng vào có bố trí lới lọc xăng 12.
Trên nắp có lỗ thông với phần dới của cơ cấu chấp hành bộ hạn chế tốc độ và có lỗ thông với buồng phao. Ngoài ra nắp còn là nơi bố trí cần điều khiển hệ thống tăng tốc và hệ thống làm đậm.
Thân buồng phao đợc đúc bằng hợp kim kẽm, buồng phao để khống chế mức xăng, phía ngoài có cửa kính để quan sát mức xăng 14, thân buồng phao là nơi bố trí các hệ thống chủ yếu nh hệ thống không tải, hệ thống phun chính, hệ thống làm đậm và hệ thống tăng tốc.
Hệ thống không tải gồm hai zíclơ khí không tải 9; hai zíclơ nhiên liệu không tải 5 và các đờng dẫn.
Hệ thống phun chính gồm hai zíclơ xăng chính 2, hai zíclơ không khí chính 3, hai zíclơ phun chính trên họng khuếch tán nhỏ và các đờng dẫn.
Hệ thống làm đậm gồm có cần làm đậm liên hệ với đòn hai vai qua lò xo, van một chiều làm đậm qua đòn 1, hai miệng phun làm đậm 8 và các đờng dẫn.
Hệ thống tăng tốc có các chi tiết nh pít tông tăng tốc lắp trong xi lanh bơm tăng tốc, liên hệ với đòn hai vai qua cần pit tông 1 và lò xo dới đáy xi lanh có van bi một chiều 28 để nạp nhiên liệu vào bơm, cuối đờng dẫn tăng tốc có bố trí van tăng tốc chính thông với hai miệng vòi phun tăng tốc 7. Ngoài ra thân buồng phao còn là nơi bố trí các họng khuếch tán, gồm có hai họng lớn và hai họng nhỏ, có lỗ ren để lấy độ chân không ra bộ điều chỉnh góc đánh lửa sớm trên bộ chia điện.
Thân buồng hỗn hợp của chế hoà khí K135 đúc bằng hộp kim nhôm A1- 9, có loại đúc bằng gang. Trong hai buồng hỗn hợp của thân bố trí hai bớm ga lắp trên cùng 1 trục. một cần bớm ga liên hệ với bàn đạp ga trên buồng lái qua khớp đặc biệt và hệ thống thanh, đòn dẫn động, đầu kia liên hệ với cơ cấu chấp hành của bộ hạn chế tốc độ. Khớp nối đặc biệt này gồm hai bán khớp với hai lò xo có độ cứng khác nhau, hai bán khớp nhờ lò xo làm cho bớm ga quay ngợc chiều, nhờ vậy bớm ga đóng lại và độ mở tuỳ thuộc vào vị trí của bàn ga. Nh vậy bớm ga ở vị trí thờng đóng nhờ lò xo ở cần điều khiển. Vị trí đóng nhỏ nhất của bớm ga đợc hạn chế bằng vít kênh ga. Trên thành lỗ của thân buồng hỗn hợp, mỗi buồng có 2 lỗ phun của hệ thống không tải. Các lỗ phía dới có bố trí vít điều chỉnh hệ thống không tải, có 2 lỗ thông với phần trên màng của cơ cấu chấp hành bộ hạn chế tốc độ, trên mỗi đờng lỗ đều bố trí zíclơ, (một lỗ trên và một lỗ ở dới bớm ga).
Cơ cấu chấp hành của bộ hạn chế tốc độ đợc lắp vào mặt bích của thân buồng hỗn hợp. Ba phần trên của chế hoà khí đợc lắp với nhau nhờ các vít thông qua đệm làm kín.
* Bộ hạn chế tốc độ.
Trên động cơ sử dụng bộ hạn chế tốc độ thuộc loại ly tâm kết hợp với chân không để hạn chế tốc độ quay của trục khuỷu không quá 3200 v/p.
Bộ cảm biến gồm có vỏ, rôto và quả văng. Trên vỏ có lỗ để lắp rôto, có lỗ thông với bộ phận chấp hành. Rô to dạng chữ thập, trục làm rỗng để dẫn khí. Một đầu rôto có rãnh để lắp với đầu trục cam, thân rôto rỗng để chứa qủa văng, đầu quả văng có van một chiều, đuôi gắn với lò xo, lò xo liên kết với vít điều chỉnh sức căng bằng ren.
Khi tốc độ quay của trục khuỷu nhỏ hơn 3200 v/p, lực ly tâm nhỏ hơn sức căng lò xo, van một chiều mở, phía trên và dới màng thông với nhau qua van một chiều, áp suất trên và dới màng cân bằng, màng đứng yên và bộ hạn chế cha làm việc.
Khi tốc độ trục khuỷu lớn hơn 3200 v/p lực ly tâm thắng sức căng lò xo, làm van một chiều đóng lại. Lúc này phía trên màng thông với buồng hỗn hợp qua hai zíclơ nên có áp suất nhỏ hơn áp suất của khí trời. Phía dới thông với nắp chế hoà khí nên áp suất bằng P0 do vậy màng bị đẩy lên kéo theo trục màng và qua khớp liên kết đóng bớt bớm ga hạn chế hỗn hợp vào xi lanh làm tốc độ quay giảm. Khi van một chiều mở, trên và dới màng thông nhau và lò xo kéo màng đi xuống, độ mở của bớm ga phụ thuộc vào lực chân ga của ngời lái.