HỘI
- - 6.1. Đánh giá lợi ích tuyến metro số 2
- Để đánh giá lợi ích của tuyến metro số 2 cần xem xét các thơng số sau: - Thơng số kỹ thuật tuyến
- Chiều dài tuyến ( km )
- 11 1 . 1 3 8 - Năng lực chuyên chở khách giả định 90% tải trọng - - Khoảng cách trạm dừng ga ( km ) - 1 - - Số giờ vận hành/ ngày - 1 8 - + Cao điểm - 1 9 1 1 1
- số ngày khai thác/ năm
- 35 5 0 - + Ngồi cao điểm - 1 6 3 1 8 - Cự ly lượt đi trung bình (km) - 6 - Giãn cách ( giây ) -
- Tốc độ hành trình (km/h)
- 3
0 - + Cao điểm
- 30 0
- Độ dài thời gian cao điểm (giờ) - 3 - + Ngồi cao điểm - 1 5 - Hành khách trung bình/ngày - 5 8 5 0 0
0 - Năng lực mỗi đồn tàu
- 12 2 7 4 - Số hành khách lên tàu TB cả 2 hướng
- ( cao điểm 12% ngày ) - - Năng lực mỗi toa xe
- 31 1 5 - - số xe mỗi đồn - 6 - + Cao điểm - 3 5 0 0 0 - Số xe cần mỗi giờ - 9 0
- + Ngồi cao điểm
- 32 2 0 0 0
- thời gian quay vịng
( giờ ) - 1
- Luồng hành khách lớn nhất 1
hướng - - Quy mơ số xe
- 20 0 0 - + Cao điểm - 1 7 2 0 0 - Xe-km 1 ngày - 2 1 0 5 1
- + Ngồi cao điểm
- 14 4 6 8 6
- giờ - đồn tàu mỗi ngày
- 63 3 0
- - Số giờ - xe mỗi ngày
- 37 7 8 0 - Chi phí vận hành hàng năm ( USD )
- Chi phí chạy theo khoảng cách mỗi ngày: 21051 xe –km * 1.2 =25261 (USD) - Chi phí theo thời gian mỗi ngày: 37860 giờ -xe * 12.5 = 47250 ( USD ) - Chi phí cho tuyến mỗi ngày: 11.138 km * 800 = 8910 ( USD )
- Tổng cộng mỗi ngày: 81421 ( USD )
- Tổng cộng mỗi năm: 28,5 ( triệu USD ) - Tổng chi phí hàng năm: 85.36 + 28.5 = 114 ( triệu USD )
- Hành khách- km năm : 585000 * 6km * 350 = 1228.5 triệu - Chí phí cho mỗi hành khách- km: 114 : 1228.5 = 0.093
- Chi phí đầu tư năm: 85.36 * 1.3 = 111 triệu USD - Chi phí vận hành: 310.4/( 1228.5 triệu * 0.7 ) = 0.36
Tổng chi phí đầu tư và vận hành: 111 triệu USD + 0.36 triệu USD = 111.136 triệu USD Tổng chi phí khai thác tuyến : 1228.5 triệu * 0.093 = 114.3 triệu USD
- Từ kết quả tính tốn trên ta thấy khi đưa vào khai thác tuyến sẽ hoạt động hiệu quả với chí phí khấu hao tính đổi đạt được vẫn mang lại lợi nhuận mà khơng bị bù lỗ. Do đĩ, xét trên phương diện đầu tư tuyến vẫn sinh lời.
- 6.2. Hiệu quả kinh tế - xã hội
- Việc xây dựng tuyến metro số 2 là bước đột phá trong việc phát triển cơ sở hạ tầng giao thơng và là một động lực phát triển của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam (TP.HCM - Đồng Nai - Bà Rịa - Vũng Tàu).
- đầu tư xây dựng tuyến metro cĩ sức chở lớn nhằm tăng nhu cầu sử dụng giao thơng cơng cộng ở TP.HCM lên 50% và giải quyết vấn đề ùn tắc giao thơng ở TP. Để đạt mục tiêu cao hơn cho nhiều người dân sử dụng giao thơng cơng cộng thì tuyến phải cĩ sự kết nối chặt chẽ với các tuyến metro khác và hệ thống xe buýt nhanh đơ thị.
- Việc thực hiện thành cơng dự án này sẽ gĩp phần thúc đẩy phát triển kinh tế và tạo sự ổn định cuộc sống của người dân.
- 6.3. Đánh giá tác động mơi trường của dự án
- Các tác động đến mơi trường kể cả tác động cĩ lợi và cĩ hại sẽ được xác định dựa vào số liệu thuthập được. Các tác động xảy ra trong giai đoạn xây dựng và vận hành sẽ được chỉ ra, mỗi tác động sẽ được đánh giá dựa vào các nội dung sau đây:
- - Xác định các tác động tiềm ẩn do các hoạt động của dự án như dư trấn sau thi cơng, tác động tới hệ thống nước ngầm đơ thị.
- - Số người bị ảnh hưởng bởi các tác động. - - Quy mơ của tác động.
- - Thời gian bị tác động.
- Kế hoạch quản lý mơi trường được đề ra nhằm kiểm sốt và hạn chế các tác động xấu đến mơi trường. Kế hoạch quản lý mơi trường bao gồm cả hệ thống kiểm tra và giám sát mơi trường, các hướng dẫn trong việc quản lý dựa trên các kết quả thu thập được. Các chi tiết sau đây sẽ được đề cập đến trong quản lý mơi trường:
- - Các quá trình sắp xếp, kiểm tra và quản lý nhằm làm giảm thiểu các tác động cĩ hại và làm gia tăng các tác động cĩ lợi.
- - Đề xuất các phương án xử lý thích hợp để giảm tối đa các hoạt động cĩ hại đến mơi trường. - - Thành phần các tác động mơi trường cần được giám sát.
- -
-CHƯƠNG 7: KẾT LUẬN
-
- Thơng qua quá trình nghiên cứu của đề tài thì ta nhận ra việc cần thiết của một hệ thống giao thơng cơng cộng hiện đại trong đơ thị là khơng thể thiếu. Việc xây dựng một hệ thống metro với hình thức vận chuyển nhanh trong đơ thị tạo nhiều thuận lợi cho hành khách trong việc tham gia lưu thơng làm các cơng việc cá nhân, cơng việc hàng ngày, phù hợp với mọi người, khơng gây ơ nhiễm mơi trường.
- Cũng do tâm lí đi các phương tiện cá nhân là chủ yếu nên ta tiến hành xây dựng một bãi đỗ xe dành riêng cho metro để hành khách cĩ thể gửi xe tại đĩ và an tâm sử dụng hệ thống giao thơng cơng cộng mới của chúng ta. Đây là một vấn đề hợp lý vì hiện tại việc sử dụng giao thơng cơng cộng trong đơ thị khơng nhiều là do người dân vẫn sử dụng phương tiện cá nhân nhiều hơn. Mặt khác do khơng cĩ nơi để họ gửi phương tiện cá nhân của mình để tham gia vào một loại hình phương tiện giao thơng cơng cộng mới.
- Nếu việc quy hoạch nhà ga kết nối được thực hiện sẽ giúp cho nền kinh tế của thành phố được phát triển nhanh chĩng cũng như các vấn đề xã hội ngày càng văn minh. Giải quyết được sự gia tăng xe cá nhân trong thành phố, giảm thiểu các tác hại về ơ nhiễm mơi trường của các phương tiện cá nhân. Các vấn đề về giao thơng như: tai nạn giao thơng, ùn tắt giao thơng trong thành phố…tạo cho thành phố một đơ thị xanh sạch đẹp và tiến bộ hơn.
- Đề tài về metro cũng là một đề tài lớn của thành phố Hồ Chí Minh, ở trong đề tài chỉ là một phần nhỏ trong việc phát triển giao thơng vận tải nên khơng tránh khỏi các mặt hạn chế: đề tài về metro là một đề tài mới của thành phố, việc khảo sát, nghiên cứu cịn thiếu nhiều tài liệu, hình ảnh, nguồn tài chính và nhân lực… nên việc khảo sát chỉ được thực hiện trên một quy mơ nhỏ, thời gian thực hiện đề tài tương đối cịn hạn hẹp.
-
- Tài liệu tham khảo
- [1] Bài giảng mơn học Quy hoạch mạng lưới Đường sắt - Metro của giảng viên Ts.Trịnh Văn Chính
- [2] Nguyễn Khải, Quy hoạch giao thơng đối ngoại đơ thị, NXB Khoa học và Kỹ thuật, 1996
- [3] Urban Transit Systems, World Bank Technical Paper Number 52, 1990
- [4] TS Nguyễn Xuân Thuỷ, Giao thơng đơ thị, NXB
- [5] Quy phạm thiết kế đường sắt khổ 1435mm. TCĐSVN GTVT, 2005
- [6] Quy phạm thiết kế đường sắt khổ 1mm. TCĐSVN.
- [7]. Dự án Hồ Chí Minh - Long Thành – Dầu Giây.
- [8].Ho Chi Minh City, Urban Mass Transit Line 2 Project; ADB TA 4862-VIE, MVA ASIA Ltd.; 2009
- [9]. Dự báo của TEWET và MVA.
- [11]. Nghiên cứu khả thi và thiết kế cơ sở của 2 đơn vị TRICC và MVA
- [12]. Các dự án về đường sắt của TDSI South
- - -