Những thành tựu đạt đợc trong những năm qua của Cục hàng không đã tạo điều kiện, tiền đề phát triển trong những năm tiếp theo. Trớc những thời cơ mới, thách thức mới đòi hỏi chúng ta phải quan tâm hơn nữa để xây dựng Cục đợc vững mạnh.
Cùng với quá trình mở cửa hội nhập với nền kinh tế thế giới, lộ trình gia nhập AFTA, WTO và việc thực hiện Hiệp định thơng mại Việt Mỹ chắc chắn… có sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành. Việc tham gia mở cửa và hoà đồng giá cớc đặt ra những thách thức lớn về cạnh tranh quốc tế trong lĩnh vực Hàng không. Do đó chúng ta cần có những giải pháp hữu hiệu về đầu t để ngành Hàng không trong nớc không bị tụt hậu quá xa so với các nớc trong khu vực và trên thế giới.
Mặt khác, một khó khăn đặt ra cho Cục hàng không Việt Nam, đó là: vốn đầu t còn quá ít so với yêu cầu dẫn tới nhiều dự án chậm triển khai kéo theo tình hình ứ đọng vốn. Tuy nhiên, Năm 2006 rất nhiều dự án triển khai sẽ tạo ra một khối lợng công việc không nhỏ. Trong giai đoạn từ nay đến năm 2025, Cục hàng không Việt Nam sẽ đầu t các dự án để đa vào khai thác sử dụng 25 CHK, cụ thể:
+ Khu vực miền Bắc (9 cảng HK): Cảng HKQT Nội Bài, Cảng HKQT Cát Bi, các cảng hàng không địa phơng Điện Biên, Nà Sản, Vinh, Đồng Hới, Gia Lâm, Quảng Ninh, Lào Cai.
+ Khu vực miền Trung (7 cảng HK): Cảng HKQT Đà Nẵng, Cảng HKQT Chu Lai, cảng hàng không địa phơng Phú Bài, Tuy Hoà, Phù Cát, Cam Ranh, Pleiku.
+ Khu vực miền Nam (9 cảng HK): Cảng HKQT Tân Sơn Nhất, Cảng HKQT Long Thành, Cảng HK địa phơng Liên Khơng, Buôn Mê Thuật, Cà Mau, Rạch Giá, Phú Quốc, Côn Đảo, Cần Thơ.
Trên tổng số 25 cảng HK có 6 cảng HKQT, 19 cảng HK dịa phơng (trong đó có 7 cảng HK sẽ có các hoạt động bay quốc tế phục vụ du lịch là Điện Biên, Quảng Ninh, Phú Bài, Cam Ranh, Liên Khơng, Cần Thơ và Phú Quốc).
Đồng thời, với sự quan tâm của Nhà nớc, cán bộ công nhân viên toàn Cục hàng không nhất định sẽ thực hiện đợc thắng lợi trong những năm tiếp theo.