2.2.2.1. Về môi trường không khắ ựô thị
Ở hầu hết các ựô thị ựều bị ô nhiễm bụi, nhiều nơi bị ô nhiễm bụi trầm trọng tới mức báo ựộng. Ô nhiễm không khắ ở các ựô thịựều do các hoạt ựộng sản xuất công nghiệp, giao thông vận tải và hoạt ựộng xây dựng gây ra. Nồng
ựộ bụi ở các khu dân cư bên cạnh các nhà máy, xắ nghiệp hoặc gần các ựường giao thông lớn ựều vượt tiêu chuẩn cho phép từ 2 ựến 3,5 lần. Nồng ựộ bụi trong không khắ ở các khu dân cư bên cạnh các khu công nghiệp vượt tiêu chuẩn cho phép từ 3 ựến 5 lần.
Tuy công nghiệp và ựô thị thời gian qua phát triển nhanh nhưng ô nhiễm bụi trong không khắ ở các khu dân cư gần một số khu công nghiệp cũ trong các năm gần ựây (2005-2009) có chiều hướng giảm dần, có thểựây là kết quả
của việc kiểm soát các nguồn thải công nghiệp ngày càng tốt hơn. Riêng ở
gần cụm công nghiệp Tân Bình (thành phố Hồ Chắ Minh) và Khu công nghiệp Biên Hoà 1 thì có chiều hướng tăng lên. Ngược lại nồng ựộ bụi ở các thành phố thị xã ựều lớn hơn tiêu chuẩn cho phép từ 4-8 lần. Tại các khu ựô thị mới
ựang diễn ra quá trình thi công xây dựng nhà cửa, ựường xá và hạ tầng kỹ
thuật thì nồng ựộ bụi thường vượt tiêu chuẩn cho phép từ 10-20 lần.
Nồng ựộ của các loại khắ ựộc SO2, NO2, CO trong không khắ ở hầu hết các ựô thị ựều nhỏ hơn hoặc xấp xỉ trị số tiêu chuẩn cho phép, chưa bị ô nhiễm khắ ựộc hại, nhưng tại một số khu dân cư gần các khu công nghiệp ựều vượt quá trị số tiêu chuẩn cho phép.
2.2.2.2. Ô nhiễm tiếng ồn ựô thị
Về tiếng ồn giao thông ựô thị là nguồn chắnh gây ô nhiễm tiếng ồn ựô thị. Mức ồn giao thông ở các ựô thị Việt Nam còn nhỏ hơn so với các ựô thị nước ngoài. So sánh với tiêu chuẩn Việt Nam, phần lớn các ựô thị nước ta có mức
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ nông nghiệp ...23
biến thiên từ 91-104dBa. Kết quả quan trắc cho thấy tuy lưu lượng xe năm 2009 nhiều hơn 1,6 lần so với năm 2005 nhưng mức ồn chỉ tăng thêm 0,6 dBa. Nguyên nhân có thể do ựường ựã ựược cải thiện mặt ựường tốt hơn, thông thoáng hơn và tỷ lệ xe mới tăng, xe cũ giảm. Theo số liệu ựếm xe trên
ựường giao thông thì tỷ lệ số xe máy chiếm trong dòng xe cơ giới ở Việt Nam là rất lớn. Tỷ lệ xe máy trên các ựường giao thông nội thị trung bình chiếm khoảng 85-90%, tỷ lệ xe máy trên các ựường giao thông vành ựai ựô thị hay trên các ựường quốc lộ chiếm khoảng 80-85%.
Mức ựộ ô nhiễm không khắ và tiếng ồn ựô thị tại một số thành phố lớn ựược mô tả tại Bảng 2.2 Bảng 2.2. Ô nhiễm không khắ và tiếng ồn tại một số thành phố lớn Giá trị Chỉ tiêu TP.đà Nằng TP. Hồ Chắ Minh TP. Cần Thơ Nồng ựộ bụi (số lần so với tiêu chuẩn) 2-6 2-8 3-7 Nồng ựộ SO2 (số lần so với tiêu chuẩn) <1 <1 <1 Nồng ựộ CO (số lần so với tiêu chuẩn) <1 2-5 <1 Tiếng ồn Cao hơn tiêu
chuẩn Cao hchuơẩn tiêu n Cao hchuơẩn tiêu n
Nguồn: Trung tâm công nghệ môi trường năm 2009
2.2.3.Thu gom, vận chuyển, xử lý và quản lý chất thải rắn ựô thị
Hiện nay tỷ lệ thu gom chất thải rắn trong cả nước mới ựạt khoảng 50% tổng lượng chất thải; ở các thành phố tỷ lệ thu gom chất thải rắn năm 2009 dao ựộng từ 40-70%, ở nhiều thị xã, tỷ lệ thu gom chất thải rắn trung bình chỉ ựạt từ 20-40%, thậm chắ có một số thị xã và nhiều thị trấn chưa có tổ chức thu gom chất thải rắn của ựô thị.
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ nông nghiệp ...24
Biện pháp xử lý chất thải rắn ựô thị hiện nay chủ yếu là chôn lấp, nhưng chưa có bãi chôn lấp chất thải rắn ựạt tiêu chuẩn kỹ thuật vệ sinh môi trường. Việc sử dụng rác thải sinh hoạt ựô thị ựể làm phân hữu cơ composit chỉ mới thắ ựiểm ở một sốựô thị.
Trong một vài năm gần ựây, một số dự án xử lý chất thải rắn và vệ sinh môi trường ựô thị ựã ựược triển khai xây dựng ở các ựịa phương nhưng chủ
yếu mới chỉ tập trung ở các thành phố lớn; nhiều dự án còn gặp khó khăn lớn là chưa tìm ựược nguồn vốn ựể triển khai. Nói chung, ựa số các tỉnh và thành phố ựều chưa có qui hoạch xử lý chất thải; các bãi chôn lấp chất thải chưa theo ựúng qui cách ựảm bảo vệ sinh môi trường; các chất thải chưa ựược phân loại, chất ựộc hại và chất thải sinh hoạt vẫn ựược tập trung và chôn cùng một ựịa
ựiểm; chưa có biện pháp công nghệ và thiết bị phù hợp ựể xử lý các chất thải ựộc hại do các xắ nghiệp và các bệnh viện thải ra. Việc thải bỏ một cách bừa bãi các chất thải không hợp vệ sinh ở các ựô thị và khu công nghiệp là nguyên nhân chắnh gây ô nhiễm môi trường, làm nảy sinh các bệnh tật, ảnh hưởng ựến sức khoẻ con người. đối với chất thải rắn công nghiệp, nói chung ựa số hiện nay vẫn thu gom chung cùng với chất thải rắn sinh hoạt của ựô thị, chưa ựược thu gom, xử lý riêng. Trong thành phần chất thải rắn công nghiệp vẫn còn tồn tại nhiều chất thải ựộc hại. Vì vậy tình trạng thu gom hiện nay ựã gây ô nhiễm cho ựô thị. Sau ựây là hiện trạng thu gom chất thải rắn tại các ựô thị:
2.2.3.1. Chất thải rắn ựô thị
Số lượng thống kê từ các tỉnh, thành phố năm 2009 cho thấy lượng chất thải rắn bình quân khoảng từ 0,9-1,4kg/ngày.người ở các ựô thị lớn và ở một số ựô thị nhỏ dao ựộng từ 0,6-0,8kg/ngày.người. Tổng lượng rác thải sinh hoạt phát sinh từ các ựô thị năm 2009 tăng từ 3% ựến 12% so với năm 2008.
Tỷ lệ % các chất có trong rác thải không ổn ựịnh, rất biến ựộng theo mỗi
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ nông nghiệp ...25
của nhân dân ở mỗi ựô thị. Tắnh trung bình, tỷ lệ thành phần các chất hữu cơ
chiếm 45-60% tổng lượng chất thải, tỷ lệ thành phần nilon, chất thải dẻo chiếm từ 6-16%, ựộẩm trung bình của rác thải từ 46-52%.
2.2.3.2. Chất thải công nghiệp nguy hại
Quá trình ựô thị hoá tại Việt Nam ựòi hỏi sử dụng ngày càng nhiều tài nguyên thiên nhiên, các chất thải trong sản xuất cũng ngày càng tăng lên, ựã và ựang làm nhiễm bẩn môi trường không khắ ựất, nước, làm cho môi trường sống của con người ngày càng xấu ựi, nhất là một số vùng mỏ khu công nghiệp tập trung, là mối ựe doạựối với tài nguyên sinh vật ở các vùng lân cận. Chất thải công nghiệp, ựặc biệt là chất thải công nghiệp nguy hại, là một thách thức lớn ựối với công tác quản lý môi trường của nhiều ựô thị, nhất là những ựô thị có khu công nghiệp tập trung như TP Hà Nội, TP Hồ Chắ Minh,
đồng Nai, Bình Dương Ầ Theo báo cáo của cục môi trường, thì tổng lượng chất thải công nghiệp nguy hại phát sinh mỗi năm trên 3 vùng phát triển kinh tế trọng ựiểm khoảng 122.118 tấn. Từ số liệu thống kê nêu trên có thể thấy lượng chất thải nguy hại phát sinh ở vùng kinh tế trọng ựiểm phắa Bắc và lớn gấp khoảng 20 lần lượng chất thải nguy hại phát sinh ở vùng kinh tế trọng
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ nông nghiệp ...26
Bảng 2.3. Lượng phát sinh chất thải công nghiệp nguy hại
địa phương Khối lượng (tấn/năm) Vùng kinh tế trọng ựiểm phắa Bắc TP Hà Nội Hải Phòng Quảng Ninh 31.739 25.000 5.620 1.119 Vùng kinh tế trọng ựiểm miền trung đà Nẵng Quảng Nam Quảng Ngãi 7.117 3.257 2.768 1.092
Vùng kinh tế trọng ựiểm phắa Nam
TP Hồ Chắ Minh đồng Nai Bà Rịa-Vũng Tàu 83.332 45.413 34.976 2.943 Tổng khối lượng 122.188
Nguồn:Báo cáo Cục môi trường năm 2009
Thực tế ở nhiều ựịa phương, có rất nhiều loại chất thải khác nhau, phát thải một cách tuỳ tiện trong các cơ sở công nghiệp không có sự quản lý. Xét về khối lượng, các ngành công nghiệp nhẹ, hoá chất và cơ khắ luyện kim là ngành phát sinh nhiều chất thải nguy hại nhất. Ngành ựiện và ựiện tử phát sinh ắt chất thải nguy hại nhất. Tuy nhiên, chất thải của hại ngành này lại có chứa những chất như PCB và kim loại nặng, là những chất nguy hại tới sức khoẻ con người và môi trường.
2.2.3.3. Chất thải rắn y tế
Lượng chất thải rắn y tế nguy hại phát sinh ước tắnh khoảng 34 tấn trong ngày ựêm. Trong ựó 1/3 lượng chất thải rắn y tế nguy hại tập trung ở Hà Nội và TP Hồ Chắ Minh; 2/3 còn lại tập trung ở các tỉnh thành phố khác. Nếu phân theo khu vực của các tỉnh, thành thì 70% lượng chất thải rắn y tế nguy hại tập trung ở
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ nông nghiệp ...27 2.2.3.4. Quản lý chất thải rắn ựô thị, y tế và công nghiệp
Hiện nay việc thu gom và xử lý chất thải rắn ựô thị và công nghiệp vẫn còn ựang ở tình trạng chưa ựáp ứng ựược yêu cầu, ựây là nguyên nhân quan trọng gây ô nhiễm môi trường nước, không khắ, ựất, vệ sinh ựô thị và ảnh hưởng xấu ựến cảnh quan ựô thị và sức khoẻ cộng ựồng.
Hầu hết các rác thải không ựược phân loại tại nguồn mà ựược thu lẫn lộn sau ựó ựược vận chuyển ựến bãi chôn lấp. Tốc ựộ thải rác và Tỷ lệ thu gom rác thải ở một số thành phốựược mô tảở Bảng 2.4 Bảng 2.4. Tốc ựộ thải rác và tỷ lệ thu gom tại một số thành phố lớn Thành phố đà Nẵng TP. Hồ Chắ Minh Cần Thơ Tốc ựộ thải rác (kg/ngày.người) 0.9 1.1 0.8 Tỷ lệ thu gom (%) 80-90 90-95 70-80
Nguồn: Trung tâm công nghệ môi trường năm 2009
Cơ chế quản lý tài chắnh trong hoạt ựộng thu gom rác thải chủ yếu dựa vào kinh phắ bao cấp từ ngân sách nhà nước, chưa huy ựộng ựược các thành phần kinh tế tham gia, tắnh chất xã hội hoá hoạt ựộng thu gom còn thấp, người dân chưa thực sự chủ ựộng tham gia vào hoạt ựộng thu gom rác cũng như
chưa thấy ựược nghĩa vụựóng góp kinh phắ cho dịch vụ thu gom rác thải. Có thể nói hiện nay trên ựịa bàn của các ựô thị nhỏ vẫn chưa có hệ thống thu gom, vận chuyển chất thải rắn một cách có hệ thống xuyên suốt toàn tỉnh, mà tuỳ theo yêu cầu bức xúc của các huyện, thị mỗi ựịa phương, hình thành một xắ nghiệp công trình công cộng hoặc ựội vệ sinh ựể tiến hành thu gom rác thải sinh hoạt và một phần rác thải công nghiệp tại các khu trung tâm nhằm giải quyết yêu cầu thu gom rác thải hàng ngày.
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ nông nghiệp ...28