3.1. Đánh giá, dự báo tác động
3.1.2. Đánh giá tác động trong giai đoạn 1
a. Bụi và khí thải
Từ các phương tiện vận chuyển
Quá trình san nền không những đòi hỏi một lượng lớn máy móc thiết bị thi công trong khu vực quy hoạch mà còn cần số lượng lớn xe chuyên chở nguyên, nhiên liệu.
Các hoạt động vận tải vật liệu xây dựng, thiết bị thi công... trên công trường đều được vận chuyển chủ yếu bằng đường bộ. Các phương tiện vận tải sẽ thải ra môi trường một lượng khói thải chứa các chất ô nhiễm không khí. Thành phần khí thải chủ yếu là COx, NOx, SOx, cacbuahydro, aldehyd, bụi. Các phương tiện thi công được vận chuyển đến khu tập kết bằng các phương tiện chuyên chở từ 3,5 đến 16 tấn. Tùy theo công suất sử dụng, tải lượng ô nhiễm có thể tính toán dựa trên các hệ số tải lượng ô nhiễm.
Bảng 3.8. Hệ số ô nhiễm đối với xe vận tải công suất 3,5 – 16 tấn sử dụng dầu diesel (kg/1000 km).
Chất ô nhiễm Bụi SO2 NOx CO VOC
(kg/U) Khu vực nội
thành – Hệ số ô nhiễm
0,9 4,29 x S 11,8 6,0 2,6
Khu vực ngoại thành – Hệ số ô
nhiễm
0,9 4,15 x S 14,4 2,9 0,8
Nguồn: WHO, Rapid Environmental Assessment, 1993 Ghi chú : S là hàm lượng lưu huỳnh (S) trong dầu DO (%).
Quãng đường vận chuyển từ thị trấn Dương Đông đến Dự án là 7 km. Nếu tính cả đi lẫn về là 14 km. Với hàm lượng lưu huỳnh trong dầu DO là 0,05%.
Bảng 3.9. Tải lượng các chất ô nhiễm sinh ra từ xe vận tải.
STT Chất ô nhiễm
Tải lượng/
1000 km (kg) – khu
vực nội thành
Tải lượng/
1000 km (kg) – khu vực
ngoại thành
Tổng chiều dài
(x 1000 km)
Tổng tải lượng (kg) – Khu vực
nội thành
Tổng tải lượng (kg) –
Khu vực ngoại thành
1 Bụi 0,9 0,9 0,014 0,0126 0,0126
2 SO2 4,29 x S 4,15 x S 0,014 0,015 0,0145
3 NOx 11,8 14,4 0,014 0,165 0,202
4 CO 6,0 2,9 0,014 0,084 0,041
5 VOC 2,6 0,8 0,014 0,036 0,011
Nhận xét: lưu lượng và tải lượng khí thải từ các phương tiện giao thông trong quá trình thi công không lớn, tải lượng phát thải ra môi trường không đáng kể.
Tất cả các hoạt động vận chuyển nguyên nhiên vật liệu cùng với máy móc thi công cũng như vận chuyển lượng đất đào phát sinh từ dự án đều được chủ đầu tư vận chuyển bằng đường bộ, không sử dụng phương tiện vận chuyển đường thủy. Cho nên trong quá trình thi công san lấp mặt bằng cũng như vận chuyển lượng đất đào dư đến nơi khác không có hoạt động nào trên biển tác động đáng kể đến sự phát triển và bảo tồn thảm cỏ biển.
Bụi do quá trình vận chuyển nguyên vật liệu Bụi phát sinh chủ yếu từ các hoạt động:
Quá trình vận chuyển, tập kết nguyên vật liệu xây dựng (đất, cát, đá, xi-măng, gạch) nếu không che chắn hợp lý đất cát bị rơi vãi và sẽ bị gió cuốn đi gây bụi.
Sự di chuyển của các xe lớn sẽ kéo theo bụi từ đường bốc lên.
Quá trình đổ cát, đá từ trên xe xuống điểm tập kết vật liệu.
Bụi do nguyên liệu rơi vãi hoặc từ các bãi chứa cuốn theo gió phát tán vào không khí.
Mức độ ô nhiễm khá cao do khi thi công, nguyên vật liệu sẽ được chuyên chở dọc theo tuyến đường vào khu dự án phát sinh một lượng bụi và khí thải lớn … Đây là nguồn gây ô nhiễm cục bộ.
Tùy theo điều kiện chất lượng đường xá, phương thức vận chuyển mà ô nhiễm phát sinh nhiều hay ít. Nồng độ bụi sẽ tăng cao trong những ngày khô, nắng gió. Bụi phát sinh sẽ được gió phát tán vào không khí gây nên ô nhiễm cho các khu vực xung quanh. Một thực tế khách quan là ô nhiễm bụi trên đường vận chuyển rất phổ biến. Kết quả tính tải lượng bụi trong quá trình vận chuyển, tập kết vật liệu xây dựng. Theo giáo trình thiết kế mỏ – Trường Đại học Mỏ Địa chất Hà Nội, tính tải lượng bụi trong quá trình vận chuyển như sau:
Trong đó: L : tải lượng bụi (kg/km/lượt xe/năm).
k : kích thước hạt; 0,2.
s : lượng đất trên đường; 8,9%
S : tốc độ trung bình của xe; 20 km/h W : trọng lượng có tải của xe; 10 tấn
w : số bánh xe; 6 bánh; p : số ngày hoạt động trong năm:
200 ngày Thay số ta được:
Trong giai đoạn này, toàn bộ khối lượng nguyên vật liệu phục vụ cho quá trình thi công cũng như việc vận chuyển khối lượng đất phát sinh từ
quá trình đào móng sẽ được sử dụng xe 10 tấn để chuyên chở bằng đường bộ.
Bảng 3.10. Dự báo khối lượng nguyên vật liệu sử dụng và số lượt phương tiện vận chuyển
TT Thời gian
Khối lượng vận chuyển
(tấn/ngày) Lượt phương tiện vận chuyển (lượt/ngày) Nguyên vật liệu xây dựng
1 7/2016-
6/2017 60-80 6 - 8
Như vậy, trung bình số lượt xe lớn nhất ra vào khu vực dự án là khoảng 6-8 lượt/ngày thì lượng bụi phát sinh trong suốt thời gian xây dựng trên quãng đường khoảng 1 km vào khoảng 0,15 x 8 x 1 x 200 = 240 kg.
Theo số liệu thống kê, thông thường giá trị hàm lượng bụi lơ lửng đo được tại khu vực vận chuyển thường dao động trong khoảng 0,9-2,7 mg/
m3 tức cao hơn tiêu chuẩn không khí xung quanh 3-9 lần (QCVN 05:2013/BTNMT, quy định bụi: 0,3 mg/m3). Ô nhiễm bụi sẽ giảm khi chất lượng đường xá được nâng lên và chúng tôi thực hiện các biện pháp phòng ngừa ô nhiễm như áp dụng các biện pháp ở chương 4.
Bụi từ hoạt động bốc dỡ nguyên vật liệu
Tại khu vực bốc dỡ nguyên nhiên vật liệu thường phát sinh nhiều chất ô nhiễm. Hàm lượng bụi lơ lửng đo được tại khu vực bốc dỡ thường dao động trong khoảng 0,9 - 2,7 mg/m3 tức cao hơn tiêu chuẩn không khí
xung quanh 3 - 9 lần (QCVN 05:2009/BTNMT quy định hàm lượng bụi lơ lửng: 0,3 mg/m3).
(Nguồn: Viện Công nghệ và Khoa học Quản lý Tài nguyên Môi trường, Báo cáo kết quả đo đạc thực tế tại một số công trình xây dựng).
3.1.2.2.Tiếng ồn
Tiếng ồn trong giai đoạn xây dựng chủ yếu là do hoạt động của các phương tiện vận chuyển và thi công hạng nặng (heavy equipments) như máy ủi, máy xúc, máy cạp đất, xe lu… (xem Bảng sau).
Bảng 3.11. Mức ồn tối đa từ hoạt động của các phương tiện vận chuyển và thi công
TT Các phương tiện Mức ồn cách nguồn 1m (dBA) Khoảng Trung bình
1 Máy ủi 79 93 86,0
2 Xe lu 72,0 75,0 73,0
3 Máy kéo 77,0 96,0 86,5
4 Máy cạp đất, máy xúc
81,0 97,0 89,0
5 Xe tải 82,0 96,0 88,0
5 Cần trục di động 76,0 87,0 81,5
6 Máy đóng cọc 81,0 115,0 98,0
7 Máy xúc gàu trước 72,0 84,0 78,0
8 Máy lát đường 87,0 88,5 87,7
9 Máy phát điện 71,0 82,5 77,2
10 Búa khoan/máy khoan đá
75,0 99,0 87,0
11 Máy trộn bê tông 75,0 88,0 81,5
12 Máy nén khí 73,0 88,0 81,0
QCVN 26:2010/BTNMT
(6 21h) 70 dBA
Tiêu chuẩn Bộ Y tế (thời gian tiếp xúc là 8
giờ)
85 dBA
Nguồn: Bolt et al. (1971, 1987); Western Highway Institute (1971);
WSDOT (1991); LSA Associates (2002).
Mức ồn cũng như mức độ ảnh hưởng sẽ giảm dần theo sự tăng dần của khoảng cách từ nguồn ồn và có thể dự báo nhờ công thức:
Lp(x) = Lp(xo) + 20 log10(xo/x) Trong đó:
Lp(xo): mức ồn cách nguồn 1m (dBA)
xo = 1 m
Lp(x): mức ồn tại vị trí cần tính toán (dBA)
x: vị trí cần tính toán (m).
Giá trị của tiếng ồn của các phương tiện thi công xây dựng ở những khoảng cách khác nhau được minh họa trong Hình 5
Số liệu thống kê nhiều dự án khác nhau (theo www.aberdeencity.gov.uk/, 2008) đã đưa ra mức ồn đặc trưng của các hoạt động thi công, xây dựng đường như trong Bảng 3.12
Hình 5: Mức giảm tiếng ồn của các phương tiện và thiết bị thi công theo khoảng cách tính từ nguồn ồn
Bảng 3.12. Tiêu chuẩn tiếng ồn nơi làm việc của Bộ Y tế
TT Thời gian tiếp xúc Mức ồn cho phép (dBA)
1 8 giờ 85
2 4 giờ 90
3 2 giờ 95
TT Thời gian tiếp xúc Mức ồn cho phép (dBA)
4 1 giờ 100
5 30 phút 105
5 15 phút 110
6 < 15 phút 115
7 8 giờ 85
Bảng 3.13. Mức độ gây ồn của các hoạt động xây dựng
TT Hoạt động xây dựng Mức ồn (dBA)
10 m 50 m 70 m
1 Phá vỡ đường cũ 83 69 66
2 Làm sạch bề mặt, đắp đất
83 69 66
3 Đào đất 80 56 50
4 Xây dựng mặt đường 84 70 67
Nguồn: Website www.aberdeencity.gov.uk/, 2008.
Bảng 3.14. Bảng phân loại các mức độ tác động của tiếng ồn
TT Mức tác động Mức ồn (dBA)
1 Đáng kể > 75
2 Trung bình 65 – 75
3 Nhẹ 55 – 65
4 Không đáng kể < 55
Nguồn: Website www.aberdeencity.gov.uk/, 2008.
Nhận xét:
Mức ồn của các phương tiện thi công và xây dựng hạng nặng đều đạt tiêu chuẩn quy định ở những khoảng cách rất ngắn, cụ thể:
Tiếng ồn sau khoảng cách 5 m tính từ nguồn ồn đạt tiêu chuẩn quy định của Bộ Y tế (với thời gian tiếp xúc là 8h);
Tiếng ồn sau khoảng cách 10m tính từ nguồn ồn đạt tiêu chuẩn QCVN 26:2010/BTNMT (6 - 21h).
Nếu áp dụng mức phân loại đánh giá tác động (theo www.aberdeencity.gov.uk/) thì các loại phương tiện máy móc sẽ có mức độ tác động đáng kể ở khoảng cách nhỏ hơn 5 m, riêng đối với máy đóng cọc thì phạm vi có mức tác động đáng kể nhỏ hơn 10 m. Tuy nhiên, khu vực dân cư cách khu vực dự án khá xa.
3.1.2.3.Độ rung
Hoạt động xây dựng đường tạo ra các mức rung ở mặt đất rất khác nhau tùy theo thiết bị và phương pháp được sử dụng. Rung sẽ phát sinh từ máy móc thiết bị đang vận hành lan truyền theo nền đất và giảm dần theo sự tăng dần khoảng cách. Nếu các công trình xây dựng khác có khoảng cách quá gần nguồn tạo ra rung lớn thì nền móng của chúng sẽ bị ảnh hưởng. Các hoạt động xây dựng thường không tạo ra độ rung mạnh đến mức có thể gây phá hủy các công trình này nhưng trong một số trường hợp, độ rung có thể cảm nhận được khá rõ.
Nói chung, các hoạt động thông thường trong xây dựng tạo ra độ rung lớn là đóng cọc, khoan, đào. Các thiết bị thường tạo ra độ rung tương đối lớn là máy đóng cọc, máy khoan…
Để đánh giá định lượng mức rung, người ta đánh giá mức độ phá hủy và mức độ gây phiền toái:
Mức độ phá hủy (Damage Assessment):
Chọn loại thiết bị và mức rung tương ứng ở khoảng cách 7,62 m từ Bảng 3 ..
Tính toán mức điều chỉnh sự truyền âm theo công thức sau (công thức này dựa trên những nguồn gây rung ở điều kiện truyền âm bình thường):
PPVequip = PPVref x (82,02/D)1.5 Trong đó:
o PPVequip: Dư chấn tối đa tính theo mm/s của thiết bị ở khoảng cách D;
o PPVref: Mức rung của thiết bị tại khoảng cách 7,62 m từ Bảng 3.15
o D: khoảng cách tính bằng m tính từ nguồn gây rung đến nguồn tiếp nhận
Mức độ phá hủy sẽ được so sánh dựa vào Bảng 3 ..
Mức độ gây phiền toái (Annoyance Assessment):
Để xem xét mức độ gây phiền toái và quấy rầy của rung, mức rung Lv ở khoảng cách D được tính toán theo công thức sau:
Lv(D) = Lv(7,62 m) – 30log(D/0,012) Trong đó:
o Lv(D): Mức rung của thiết bị tính theo đơn vị VdB ở khoảng cách D m;
o Lv(7,62 m): Mức rung của thiết bị tại khoảng cách 7,62 m từ Bảng 3.15.
o D: khoảng cách tính bằng m tính từ nguồn gây rung đến nguồn tiếp nhận.
Áp dụng tiêu chí đánh giá tác động của rung trong Bảng 3.17 để đánh giá mức độ tác động.
Bảng 3.15. Mức rung của máy móc và thiết bị thi công
TT Máy móc/thiết bị PPV ở 7,62 m Lv tương ứng ở 7,62 m 1 Máy đóng cọc loại impact
+ Mức cao 0,463 112
+ Thông
thương 0,196 104
2 Máy đóng cọc loại sonic
+ Mức cao 0,224 105
+ Thông
thương 0,052 93
3 Máy cuốc lớn 0,062 94
4 Máy cán thủy lực
+ Trong đất 0,002 66
+ Trong đá 0,005 75
5 Máy đầm 0,064 94
6 Búa đóng cọc 0,027 87
7 Xe ủi lớn 0,027 87
8 Máy khoan 0,027 87
TT Máy móc/thiết bị PPV ở 7,62 m Lv tương ứng ở 7,62 m
9 Xe tải nặng 0,023 86
10 Búa khoan 0,011 79
11 Xe ủi nhỏ 0,001 58
Nguồn: D.J. Martin. 1980, J.F. Wiss.1974, J.F. Wiss. 1967, David A.
Towers. 1995.
Bảng 3.16. Mức rung gây phá hoại các công trình
TT Loại công trình PPV
(mm/s)
Lv tương ứng (VdB) 1 Bê tông gia cố, thép, gỗ (không
có plastic)
0,153 102
2 Bê tông kỹ thuật, công trình nề thông thường (không có plastic)
0,092 94
3 Gỗ không gia công và các công trình nề lớn
0,061 98
4 Các công trình nhà rất nhạy cảm với rung
0,037 90
Nguồn: Swiss Consultants for Road Construction Association, "Effects of Vibration on Construction," VSS-SN640-312a, Zurich, Switzerland, April 1992.
Bảng 3.17. Tiêu chí đánh giá tác động của rung
Loại Đối tượng chịu tác động
Mức rung có thể gây tác động (VdB) Thườn
g xuyên
Thỉnh thoản
g
Hiế m khi (1).
Nhạy cảm cao
Các công trình có khả năng chịu tác động của rung gây ảnh hưởng đến các hoạt động bên trong như bệnh viện, viện nghiên cứu có nhiều thiết bị
nhạy cảm với rung
65 65 65
Loại Đối tượng chịu tác động
Mức rung có thể gây tác động (VdB) Thườn
g xuyên
Thỉnh thoản
g
Hiế m khi (2). Dân
cư
Khu dân cư và nhà ở nơi mọi người thông thường nghỉ ngơi như bệnh viện, khách sạn, chung cư…
72 75 80
(3). Cơ quan
Cơ quan, nhà thờ, trường học, viện nghiên cứu không có các thiết bị nhạy cảm với rung
75 78 83
Nguồn: Harris Miller Miller & Hanson INC., 2008. h ttp://www.hmmh.com.
Ghi chú:
+ Mức tác động thường xuyên: Có hơn 70 trường hợp gây rung tính cho một nguồn xảy ra trong một ngày;
+ Mức tác động thỉnh thoảng: Có từ 30 - 70 trường hợp gây rung tính cho một nguồn xảy ra trong một ngày;
+ Mức tác động hiếm khi: Có ít hơn 30 trường hợp gây rung tính cho một nguồn xảy ra trong một ngày.
Nhận xét:Trong hoạt động xây dựng nói chung, tác động của rung chủ yếu là do đóng cọc. Các biện pháp giảm thiểu sẽ được thực hiện trong cấu phần chương 4.
3.1.2.4.Chất thải rắn
Chất thải rắn phát sinh trong giai đoạn thi công, xây dựng dự án bao gồm:
Chất thải rắn sinh hoạt;
Chất thải rắn xây dựng.
Chất thải rắn sinh hoạt
Sự tập trung của công nhân xây dựng phục vụ thi công xây dựng dự án sẽ phát sinh chất thải rắn sinh hoạt.
Theo định mức, khối lượng chất thải rắn sinh hoạt phát sinh là 1,2 kg/người/ngày. Trong đó, thành phần hữu cơ (tính riêng cho rác thải thực
phẩm) chiếm từ 60 – 70 %. Các thành phần còn lại chủ yếu là vỏ hộp, bao bì đựng thức ăn… Lúc đó, khối lượng chất thải rắn sinh hoạt có thể được ước tính như Bảng sau:
Bảng 3.18. Chất thải rắn sinh hoạt phát sinh trong giai đoạn xây dựng
Lượng công nhân dự kiến (người)
Khối lượng chất thải rắn sinh hoạt (kg/ngày)
100 120
Khối lượng chất thải rắn sinh hoạt phát sinh như trên tại dự án là không nhiều. Trong trường hợp không cho phép tổ chức bếp ăn tại dự án, khối lượng chất thải rắn này giảm đi đáng kể. Tuy khối lượng chất thải sinh hoạt phát sinh không nhiều, nhưng chủ dự án cần thực hiện các biện pháp kiểm soát và giảm thiểu tác động này nhằm hạn chế việc ô nhiễm đất, nước biển ảnh hưởng đến đời sống sinh vật biền vả là tác nhân lây lan dịch bệnh nếu như không có biện pháp thu gom và kiểm soát tốt chất thải rắn sinh hoạt. Các biện pháp giảm thiểu và kiểm soát phù hợp được đề xuất trong Chương 4 của báo cáo.
Chất thải xây dựng
Chất thải rắn chủ yếu trong giai đoạn này là các loại nguyên vật liệu xây dựng, phế thải rơi vãi trong quá trình xây dựng, cốp pha hư hỏng, sắt thép vụn, đất đá, xà bần… Lượng rác thải xây dựng phát sinh tương đối lớn khoảng 100 - 200 kg/ngày tùy theo thời điểm. Phần chất thải rắn này không gây ảnh hưởng đáng kể đến sức khỏe con người nhưng lại gây mất cảnh quan của khu vực. Do đó, các biện pháp giảm thiểu sẽ được áp dụng như được trình bày trong Chương 4 của báo cáo.
Chất thải nguy hại
Dầu mỡ thải từ quá trình bảo dưỡng, sửa chữa các phương tiện vận chuyển và thi công trong khu vực dự án là không thể tránh khỏi.
Lượng dầu mỡ thải phát sinh tại khu vực dự án tùy thuộc vào các yếu tố sau:
Số lượng phương tiện vận chuyển và thi công cơ giới trên công trường;
Lượng dầu nhớt thải ra trong một lần thay nhớt/bảo dưỡng.
Chu kỳ thay nhớt và bảo dưỡng máy móc.
Kết quả điều tra khảo sát dầu nhớt thải trên địa bàn TP.HCM (Nguồn: Nghiên cứu tái sinh dầu thải thành nhiên liệu lỏng. Bộ Khoa học – Công nghệ - Môi trường, 2002) cho thấy:
Lượng dầu nhớt thải ra từ các phương tiện vận chuyển và thi công cơ giới trung bình 7 lít/lần thay.
Chu kỳ thay nhớt và bảo dưỡng máy móc: trung bình từ 3 tháng.
Dựa trên cơ sở này, ước tính lượng dầu mỡ phát sinh như Bảng sau:
Bảng 3.19: Lượng dầu mỡ thải phát sinh tại công trường
Năm
Số lượng phương tiện vận chuyển và
thi công
Lượng dầu mỡ thải phát sinh (
lít/tháng )
2012 25 50 29 58
2013 30 60 35 70
2014 15 - 30 18 35
Lượng dầu nhớt thải phát sinh trung bình khoảng 25 – 55 lít/tháng nếu không được thu gom và lưu trữ đúng cách sẽ bị rò rỉ hay đổ vào đất, vào nước làm ô nhiễm đất hay nước ngầm.
Ngoài ra, trong quá trình thi công xây dựng còn phát sinh một lượng chất thải nguy hại như: thùng sơn rỗng, giẻ lau dính dầu nhớt.
Do đó chất thải nguy hại này cần có biện pháp thu gom và xử lý phù hợp. Tác động này sẽ được giảm thiểu nhờ áp dụng các biện pháp giảm thiểu như được trình bày trong Chương 4.
3.1.2.5.Nước thải sinh hoạt và nước mưa chảy tràn
Nước thải sinh hoạt
Nước thải phát sinh từ các hoạt động vệ sinh của công nhân xây dựng. Dự kiến số lượng công nhân làm việc tại công trường qua các năm xây dựng dự án được dự kiến như trong Bảng 3-18. Theo tiêu chuẩn cấp nước sinh hoạt, nếu công nhân được tắm tại công trường thì mức dùng nước thường là 120 lít/người/ngày (QĐ 633/QĐ-TTg ngày 11 tháng 5 năm 2010 về phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng đảo Phú Quốc tỉnh Kiên Giang đến 2030), tải lượng phát thải dao động từ 12 – 15 m3/ngày.
Nước thải sinh hoạt chứa nhiều chất hữu cơ dễ phân hủy, chứa lượng lớn các vi khuẩn Coli và các vi khuẩn gây bệnh khác. Nước thải sinh hoạt chủ yếu chứa các chất cặn bã, các chất lơ lửng (SS), các hợp chất hữu cơ (BOD/COD) và các chất dinh dưỡng (N, P) và vi sinh. Theo tính toán thống kê, đối với những Quốc gia đang phát triển, khối lượng và tải lượng chất ô nhiễm do mỗi người hàng ngày đưa vào môi trường (nếu không xử lý) như đưa ra trong Bảng 3.20 với số lượng công nhân trung bình là 150 người.
Theo tính toán thống kê đối với những quốc gia đang phát triển của Tổ chức Y tế Thế giới,thì hệ số ô nhiễm do mỗi người hàng ngày đưa vào môi trường (khi nước thải sinh hoạt chưa qua xử lý) như được trình bày trong bảng sau:
Bảng 3.20. Hệ số ô nhiễm do mỗi người hàng ngày sinh hoạt đưa vào môi trường (nước thải sinh hoạt chưa qua xử lý).
Stt Chất ô nhiễm Hệ số (g/người/ngày)
01 BOD5 45 – 54
02 COD (dicromate) 72 – 102
03 Chất rắn lơ lửng (SS) 70 – 145
04 Dầu mỡ phi khoáng 10 – 30
05 Tổng nitơ (N) 6 – 12
06 Amoni (N-NH4) 2,4 – 4,8