PHẦN 4: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN
4.2. Tình hình kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hóa đa phương thức
4.2.3. Kết quả kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức
Với đặc thù của công ty là kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hóa, doanh thu từ dịch vụ vận tải luôn chiếm tỷ trọng chủ yếu trong tổng doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ của công ty. Dịch vụ vận tải hàng hóa đa phương thức là một ngành mới được Công ty đưa vào phục vụ khách hàng, với lợi thế và kinh nghiệm vận tải về đường sắt, hiện tại chủ yếu thực hiện vận chuyển liên vận đường sắt - đường bộ và một số dự án thực hiện vận tải liên thủy – bộ đang chiếm doanh thu và lợi nhuận không nhỏ trong doanh thu vận tải của Công ty.
Vận tải đa phương thức của Công ty chủ yếu thực hiện vận tải liên đường sắt – đường bộ với mặt hàng chủ yếu là các khoáng sản như apatit, than, đá... , hóa chất; vật liệu xây dựng như xi măng kết hợp với giao nhận hàng hóa làm công tác khai thuê, làm thủ tục hải quan; tạm nhập tái xuất và chuyển khẩu hàng hoá, thực hiện các hoạt động phụ trợ cho vận tải như cho thuê kho bãi, xếp dỡ hàng hóa…, tất cả các công tác trên, công ty và khách hàng chỉ thực hiện trên một hợp đồng duy nhất. Trong giai đoạn 3 năm gần đây, nền kinh tế Việt Nam và thế giới gặp nhiều khó khăn nên vận tải đa phương thức của công ty có phần chững lại, do không có thêm nhiều khách hàng, hợp đồng mới. Thực trạng vận tải đa phương thức của Công ty được mô tả qua các bảng 4.7 và bảng 4.8.
B ng 4.7. Doanh thu, l i nhu n ngành v n t i c a Công ty giai đo n 2010 - 2012ản xuất, lưu thông, phân phối ợi nhuận ngành vận tải của Công ty giai đoạn 2010 - 2012 ận tải ận tải ản xuất, lưu thông, phân phối ủa công ty ạn 20
2010 2011 2012 TĐPT
BQ
GT CC (%)
(%) GT CC
(%) GT CC
(%) I. Doanh thu
Vận tải 107.739.152.026 100,00 127.332.612.989 100,00 126.551.380.862 100,00 108,38 Vận tải ô tô 58.017.541.059 53,85 75.325.621.489 59,16 75.340.857.779 59,53 113,96 Vận tải đa phương thức 49.721.610.967 46,15 52.006.991.500 40,84 51.210.523.083 40,47 101,49 II. Lợi nhuận
Vận tải 17.081.551.234 100,00 16.903.176.629 100,00 15.440.164.073 100,00 95,07 Vận tải ô tô 9.136.084.072 53,49 8.659.738.530 51,23 8.191.314.531 53,05 94,69 Vận tải đa phương thức 7.945.467.162 46,51 8.243.438.099 48,77 7.248.849.542 46,95 95,52 III. Tỉ suất lợi
nhuận/doanh thu%
Vận tải 15,85 13,27 12,20
Vận tải ô tô 15,75 11,5 10,87
Vận tải đa phương thức 15,98 15,85 14,15
Nguồn: Phòng tài chính kế toán và tính toán từ số liệu thu thập
Qua bảng 4.7, ta thấy doanh thu của dịch vụ vận tải nhìn chung tăng dần qua các năm, có tốc độ phát triển bình quân 8,38%.Trong đó, doanh thu của vận tải ôtô tăng nhanh hơn vận tải đa phương thức. Do trong thời gian này nền kinh tế đi xuống, vận tải đa phương thức của công ty không có thêm nhiều khách hàng, dự án mới chủ yếu là những khách hàng cũ. Về cơ cấu, vận tải ôtô có tỉ trọng lớn hơn và có xu hướng ngày càng tăng do Công ty có nhiều hợp động lớn, vận tải hàng hóa cho các dự án xây dựng cơ sở hạ tầng như: dự án ngành điện, dự án cải tạo cầu đường sắt... và ổn định vận chuyển container từ Hải Phòng cho các công ty Honda, Toyota và các khu công nghiệp Quế Võ, Tiên Sơn, Thăng Long, Nội Bài.
Lợi nhuận về vận tải giai đoạn này giảm phù hợp với nền kinh tế đang suy thoái và giá xăng dầu ngày càng tăng, tuy nhiên vận tải hàng hóa đa phương thức có tốc độ phát triển bình quân giảm thấp nhất. Cơ cấu về lợi nhuận của vận tải ôtô vẫn cao hơn, nhưng tỉ suất lợi nhuận của vận tải đa phương thức luôn cao hơn, năm 2010 cao hơn vận tải ôtô 4,35%. Điều này cho thấy vận tải đa phương thức có khả năng cạnh tranh cao hơn.
Lượng hàng hóa vận tải đa phương thức của Công ty vận tải được trong giai đoạn 2010 -2012
B ng 4.8. Kh i lản xuất, lưu thông, phân phối ối ưu thông, phân phốiợi nhuận ngành vận tải của Công ty giai đoạn 2010 - 2012ng hàng hóa v n t i đa phận tải ản xuất, lưu thông, phân phối ưu thông, phân phốiơ đồ 2.1ng th c t i Công ty 2010 - ức tại Công ty 2010 - ạn 20 2012
Hình thức vận tải
2010 2011 2012
TĐPT BQ Khối lượng (%)
(Nghìn tấn) Cơ cấu (%)
Khối lượng (Nghìn tấn)
Cơ cấu (%)
Khối lượng (Nghìn tấn)
Cơ cấu (%) Vận tải đa phương thức 328,53 100,0
0 343,74 100,0
0 338,49 100,0 0
101,5 0 1. Thủy - bộ 60,11 18,30 59,19 17,22 57,42 16,96 97,74 2. Sắt - bộ 268,42 81,70 284,55 82,78 281,07 83,04 102,3 3 (Nguồn: Phòng kế hoạch kinh doanh)
Qua bảng 4.8, ta thấy khối lượng hàng hóa vận tải đa phương thức tăng vào năm 2011 và giảm vào 2012. Tuy nhiên, qua 3 năm khối lượng tăng bình quân 1,50%. Trong đó, vận tải sử dụng hình thức liên thủy - bộ giảm bình quân 2,26%. Qua điều tra thực tế, chúng tôi thấy do không có phương tiện vận tải đường thủy nên công ty rất hạn chế sử dụng hình thức liên thủy - bộ để vận chuyển hàng hóa, do phải thuê ngoài với chi phí cao. Vận tải liên thủy - bộ chỉ chiếm dưới 20% tổng khối lượng hàng hóa vận tải đa phương thức. Vận tải liên sắt - bộ là thế mạnh của Công ty với tỉ trọng trên 80% và có khối lượng tăng bình quân 2,33%. Do Công ty có lợi thế về ngành đường sắt, có toa hàng riêng, mối hàng quen từ trước. Tuy nhiên, giai đoạn tới Công ty muốn phát triển, tách khỏi ngành đường sắt thì lợi thế này sẽ không còn, đồng thời sẽ gặp sự cạnh tranh mạnh mẽ của các doanh nghiệp thuộc ngành đường sắt khi các doanh nghiệp này đang đầu tư kho bãi, thiết bị vận tải, máy móc xếp dỡ.Vì vậy, trong cạnh tranh Công ty không chỉ trông chờ vào dịch vụ chủ lực vận tải liên sắt – bộ mà cần phải có thêm các hình thức vận tải khác nhằm tránh rủi ro, tạo điều kiện cho Công ty phát triển và tăng khả năng cạnh tranh của Công ty trong lĩnh vực vận tải.