10.1. Chẩn đoán - bảo dỡng kỹ thuật hệ thống truyền lực
10.1.1. Chẩn đoán - bảo dỡng kỹ thuật Ly hợp a, H hỏng thờng gặp
* Ly hợp ngắt không dứt khoát (ly hợp bị dính).
Hiện tợng này làm cho việc gài số bị va đập các bánh răng hoặc không gài đợc số.
Nguyên nhân:
- Hành trình tự do của bàn đạp quá lớn.
- Do các đầu đòn mở không đồng phẳng.
- Do lắp đĩa ép hoặc đĩa ma sát bị cong vênh.
- Với ly hợp kép thì có thể do vít hạn chế hành trình của đĩa ép trung gian không hợp lý hoặc do cơ cấu tự động điều chỉnh không đúng.
* Ly hợp bị trợt
Hiện tợng này làm mô men xoắn truyền xuống hệ thống truyền lực không hết.
Nguyên nhân:
- Do bề mặt ma sát bị dính dầu mỡ hoặc bị “chai cứng” do trợt nhiều lần hoặc quá mòn nên
đinh tán nhô lên làm giảm hệ số ma sát.
- Do lực ép lò xo giảm.
- Do hành trình tự do của bàn đạp quá nhỏ hoặc không có.
* Ly hợp đóng không êm dịu:
Nguyên nhân:
- Do các đầu đòn mở không đồng phẳng.
- Hành trình tự do của bàn đạp không đúng.
- Các lò xo giảm chấn ở đĩa ma sát mất tác dụng - Then hoa của moay ơ và trục quá mòn.
* Li hợp phát sinh ra tiếng kêu:
- Nếu tiếng kêu xuất hiện trong khi đóng li hợp thì do một số lò xo bị gãy hoặc các gối đỡ đòn mở quá mòn.
- Nếu tiếng kêu xuất hiện trong khi đóng li hợp thì do ổ bi T khô mỡ hoặc quá mòn b, Bảo dỡng kỹ thuật li hợp
* Công việc xiết chặt và bôi trơn:
- Thờng xuyên kiểm tra và vặn chặt các mối ghép ren, đặc biệt mối ghép liên kết giữa vỏ li hợp và bánh đà.
- Định kỳ bôi trơn cho các chốt, các bạc trợt, cho ổ bi (T) nếu cần.
* Kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp:
- Kiểm tra: Đặt thớc song song với trục của bàn đạp và đánh dấu vị trí thứ nhất của bàn đạp trên thớc, sau đó dùng tay ấn bàn đạp đến khi thấy nặng thì đánh dấu vị trí này của bàn đạp trên thớc.
Khoảng cách giữa 2 vị trí này là hành trình tự do của bàn đạp.
+ Nếu dẫn động cơ khí thì hành trình tự do là 30 35mm + Nếu dẫn động thuỷ lực thì hành trình tự do là 8 10mm.
- Điều chỉnh: Nguyên tắc chung là điều chỉnh đai ốc để điều chỉnh chiều dài đòn dẫn động.
* Kiểm tra điều chỉnh độ đồng phẳng của các đầu đòn mở.
- Lắp bộ li hợp lên bánh đà và đo khoảng cách từ đầu đòn mở đến mặt đầu bánh đà.
- Nếu không đúng thì điều chỉnh tuỳ vào kết cấu của đòn mở mà có thể:
+ Điều chỉnh bu lông quang treo đòn mở.
+ Điều chỉnh vít điều chỉnh ở đầu đòn mở.
* Với dẫn động thuỷ lực hoặc trợ lực thì ta còn phải kiểm tra mức dầu và độ kín của các van khÝ nÐn.
10.1.2. Chẩn đoán - bảo dỡng kỹ thuật hộp số và các đăng a, Chẩn đoán - bảo dỡng kỹ thuật hộp số
* Các h hỏng thờng gặp:
- Hiện tợng khó gài số:
Nguyên nhân:
+ Do các trục trợt và càng gạt bị cong.
+ Do các bộ đồng tốc bị h hỏng.
- Hiện tợng nhảy số (tự trở về số 0):
Nguyên nhân:
+ Do cơ cấu hãm (định vị) trục trợt bị h hỏng.
+ Do các bánh răng ăn khớp quá mòn.
- Hộp số phát sinh ra tiếng gõ:
Nguyên nhân:
+ do thiếu dầu bôi trơn.
+ Do các răng quá mòn hoặc các ổ đỡ quá mòn xảy ra va đập trong trong quá trình làm việc.
- Hộp số có hiện tợng chảy dầu
Nguyên nhân: do hỏng các phớt chắn dầu hoặc bị nứt rạn ở vỏ.
* Bảo dỡng kỹ thuật hộp số:
- Quan sát để phát hiện ra hiện tợng chảy dầu.
- Kiểm tra mức dầu bôi trơn hộp số (chỉ tiến hành khi hộp số ngừng làm việc một thời gian):
mở bu lông nút đổ dầu, nếu dầu ngang với mép dới của lỗ là đúng.
- Định kỳ thay dầu bôi trơn, trớc khi đổ dầu mới phải rửa sạch hộp số bằng dầu rửa. Hộp số thờng dùng dầu có độ nhớt lớn (VD SAE 90).
- Kiểm tra tiếng gõ của hộp số để đánh giá độ mòn của bánh răng và các ổ đỡ bằng ph ơng pháp nghe.
- Xiết chặt các mối ghép ren theo đúng lực quy định.
b, Chẩn đoán - bảo dỡng kỹ thuật truyền động các đăng
* H hỏng thờng gặp:
- Có hiện tợng rung giật mất ổn định kèm theo các tiếng gõ khi làm việc.
Nguyênnhân:
+ Do trục các đăng bị cong.
+ Do các mối ghép ren lắp các mặt bích bị nới lỏng.
+ Do các ổ bi đỡ các khớp hoặc ổ bi trung gian quá mòn.
- Trục các đăng bị nứt rạn hoặc bị gẫy.
* Bảo dỡng kỹ thuật trục các đăng:
- Kiểm tra xiết chặt các mối ghép ren theo đúng quy định.
- Định kỳ bôi trơn cho khớp các đăng và đoạn then hoa.
- Kiểm tra độ mòn của các ổ bi đỡ trục chữ thập hoặc then hoa và độ mòn then hoa bằng ph -
ơng pháp quan sát và lắc.
10.1.3. Chẩn đoán - bảo dỡng kỹ thuật cầu chủ động a, H hỏng thờng gặp
* Chảy dầu qua các phớt chắn hoặc các đệm chắn dầu.
* Các bánh răng ăn khớp bị quá mòn dẫn tới va đập trong quá trình làm việc.
b, Chẩn đoán - bảo dỡng kỹ thuật cầu chủ động
* Kiểm tra độ dơ tổng cộng từ đó đánh giá độ mòn của các bánh răng ăn khớp.
- Kích cầu chủ động, dùng phanh tay để hãm các đăng.
- Quay hết bánh xe về một phía rồi đánh dấu một vị trí trên vành bánh xe.
- Quay tiếp bánh xe về phía ngợc lại đến hết và cũng đánh dấu vị trí trên vành bánh xe.
- Khoảng dịch chuyển của bánh xe giữa 2 dấu là độ dơ tổng cộng của cầu chủ động.
+ Xe mới thì độ dơ tổng cộng là 18 25 (mm).
+ Xe cũ thì độ dơ tổng cộng là 25 45 (mm).
* Kiểm tra và điều chỉnh độ dơ và độ chặt của các ổ bi đỡ trục bánh răng quả dứa:
- Kiểm tra độ dơ dọc trục:
+ Tháo mặt bích ra khỏi trục các đăng và lắc bánh răng quả dứa hoặc dùng đồng hồ so để kiểm tra, nếu đồng hồ chỉ lớn hơn 0,1 mm thì ta phải điều chỉnh.
+ Nếu xuất hiện độ dơ ngời ta điều chỉnh bằng cách thay đổi các đệm ở giữa các ổ bi côn.
- Kiểm tra độ chặt ban đầu.
+ Độ chặt ban đầu đợc đánh giá bằng mô men nhỏ nhất có thể làm quay trục bánh răng quả
dứa.
+ Tháo bánh răng vành chậu, dùng lực kế kéo mặt bích bánh răng quả dứa cho tới khi bắt đầu quay, mômen bắt đầu quay phải bằng 0,1 đến 0,35 kG.m.
* Kiểm tra và điều chỉnh độ dơ của các ổ bi đỡ cụm bánh răng vành chậu hoặc trục trung gian.
- Gá đồng hồ so lên vỏ cầu, mũi đo tì vào vành bánh răng vành chậu.
- Dịch chuyển bánh răng để kiểm tra, nếu đồng hồ chỉ lớn hơn 0,1 mm thì ta phải điều chỉnh.
- Điều chỉnh độ dơ bằng cách thay đổi các tấm đệm của mặt bích chặn ổ bi hoặc điều chỉnh các ê cu hãm.
* Kiểm tra điều chỉnh khe hở ăn khớp và vết tiếp xúc của cặp bánh răng truyền lực chính.
- Kiểm tra khe hở ăn khớp:
+ Kiểm tra bằng kinh nghiệm: giữ bánh răng vành chậu và lắc bánh răng quả dứa về hai phía
để phán đoán.
+ Phơng pháp kẹp chì: đa sợi dây chì vào vị trí ăn khớp giữa hai răng và quay sau đó đo chiều dày sợi dây chì để biết đợc khe hở ăn khớp của răng (khe hở này thờng bằng 0,2 0,4mm).
- KiÓm tra vÕt tiÕp xóc:
Bôi sơn vào 2 bề mặt của 3 răng cách đều nhau trên bánh răng quả dứa rồi quay cặp bánh răng vài vòng về hai phía. Quan sát vết tiếp xúc trên các răng của bánh răng vành chậu.
+ Vết ăn khớp đúng phải chiếm 2/3 chiều dài của răng, cách đầu nhỏ răng 2 4 mm, cách
đỉnh răng từ 0,8 1,6mm.
+ Nếu vết ăn khớp lệch về đầu to răng: ta phải đẩy bánh răng vành chậu tiến vào gần vào bánh răng quả dứa. Nếu khe hở ăn khớp quá nhỏ thì lùi bánh răng quả dứa ra.
+ Nếu vết ăn khớp lệch về phía đầu nhỏ răng: ta phải đa bánh răng vành chậu ra xa bánh răng quả dứa. Nếu khe hở ăn khớp quá lớn thì đẩy bánh răng quả dứa vào.
+ Nếu vết ăn khớp lệch về phía đỉnh răng: phải điều chỉnh bằng cách đẩy bánh răng quả dứa vào gần bánh răng vành chậu. Nếu khe hở ăn khớp quá nhỏ thì phải lùi bánh răng vành chậu ra.
+ Nếu vết ăn khớp lệch về phía chân răng: phải điều chỉnh bằng cách đẩy bánh răng quả dứa ra xa bánh răng vành chậu. Nếu khe hở răng quá lớn thì phải đẩy bánh răng vành chậu vào.
10.2. Chẩn đoán - bảo dỡng kt hệ thống di chuyển và treo 10.2.1. H hỏng thờng gặp
- Khung xe bị biến dạng, nứt rạn ảnh hởng đến khả năng chịu tải và tính ổn định của ô tô.
- Các dầm cầu bị biến dạng.
- Góc đặt bánh xe và chốt quay lái bị thay đổi do các ổ đỡ bị mòn dẫn tới quỹ đạo chuyển
động của bánh xe thay đổi làm tăng lực cản và độ mòn của lốp.
- Các phần tử đàn hồi (nhíp xe bị giảm độ cứng, mất khả năng đàn hồi) dẫn tới giảm khả năng chịu tải, tăng dao động.
- Giảm chấn mất tác dụng không dập tắt đợc các dao động.
- Các lốp mòn nhiều và mòn không đều hoặc mất cân bằng.
10.2.2. Chẩn đoán và bảo dỡng kỹ thuật a, Chẩn đoán kỹ thuật chung
- Thử nghiệm dao động của ô tô trên các bệ thử chuyên dùng để đánh giá chất l ợng hệ thống treo. Ngời ta sẽ kích thích dao động ban đầu cho ô tô sau đó tăng tần số và biên độ dao để đánh giá
khả năng dập tắt dao động của hệ thống.
- Chẩn đoán qua quãng đờng chạy đà của ô tô: cho xe chạy trên đờng thẳng và tốt với tốc độ 30km/h. Ngắt động lực và đo quãng đờng đến khi dừng hẳn. Nếu quãng đờng > 200m thì chất lợng tốt. Nếu nằm trong khoảng 150 200m thì chất lợng trung bình. Nếu < 150m thì chất lợng kém.
b, Bảo dỡng kỹ thuật
* Khung xe:
- Dùng phơng pháp quan sát và gõ để phát hiện sự biến dạng, nứt rạn hoặc sự nới lỏng của các mối ghép.
- Khi sửa chữa lớn mà tháo rời toàn bộ ô tô thì ngời ta có thể đặt khung xe trên giá đỡ chuẩn và
đo chiều cao của các vị trí tơng ứng để đánh giá sự biến dạng của khung xe.
* CÇu dÉn híng:
- Quan sát hoặc dùng các thiết bị chuyên dùng để kiểm tra cong xoắn của dầm cầu.
- Kiểm tra các góc đặt của bánh xe dẫn hớng và chốt quay lái.
+ Dùng bộ dụng cụ gồm: thớc bọt nớc và hộp đo góc lái để kiểm tra các góc nghiêng bánh xe, góc nghiêng chốt quay lái.
+ Độ chụm của bánh xe dẫn hớng có thể kiểm tra qua việc đo độ trợt ngang của các bánh xe dẫn hớng bằng thiết bị chuyên dùng. Hiện nay theo TCVN thì độ trợt ngang không quá 5mm/1m (5m/1km).
Cũng có thể kiểm tra độ chụm bằng dụng cụ đơn giản nh thớc đo độ chụm để đo khoảng cách hai mép lốp ở phía trớc dầm cầu và phía sau dầm cầu(2 vị trí đo nằm trên cùng mặt phẳng nằm ngang đi qua đờng tâm cầu). Hiệu của hai giá trị này là độ chụm.
Với xe con độ chụm là = 1,53,5 mm, với xe tải = 1,55 mm. Nếu độ chụm không
đúng phải tiến hành điều chỉnh bằng cách thay đổi chiều dài của đòn kéo ngang.
- Kiểm tra độ dơ của chốt quay lái.
+ Kiểm tra độ dơ dọc trục: dùng căn lá đa vào khe hở ()giữa cam quay và dầm cầu để đo.
Nếu >1,5(mm) thì thêm đệm vào giữa cam quay và dầm cầu.
+ Kiểm tra độ dơ hớng kính: để bánh xe ở vị trí đi thẳng, gá đồng hồ so vào dầm cầu, đặt mũi tì của đồng hồ tì vào lốp hoặc vành, kích bánh xe lên rồi hạ kích xuống. Đọc trị số dịch chuyển (A) trên đồng hồ. Nếu = A/2 > 0,75 (mm) thì phải thay bạc mới hoặc điều chỉnh ổ bi.
* Kiểm tra, điều chỉnh độ dơ của moay ơ bánh xe:
- Kiểm tra: Phải kích bánh xe, với cầu chủ động phải tháo bán trục, dùng tay hoặc tay đòn lắc bánh xe dọc trục, nếu có độ dơ thì phải điều chỉnh.
- Điều chỉnh độ dơ moay ơ bánh xe: Tháo đai ốc hãm và phanh hãm, dùng tuýp vặn đai ốc điều chỉnh vào kết hợp với quay bánh xe cho đến khi buông tay mà bánh xe dừng lại, nới đai ốc điều chỉnh ra từ 1/6 đến 1/8 vòng sau đó xiết đai ốc hãm và phanh hãm.
- Định kỳ thay mỡ bôi trơn các ổ bi bánh xe.
* Kiểm tra bảo dỡng hệ thống treo:
- Quan sát để phát hiện sự nứt rạn, xô lệch của nhíp hoặc lò xo.
- Kiểm tra độ cứng (độ đàn hồi) của hệ thống nhíp, lò xo thông qua độ võng tĩnh (là khoảng cách từ dầm cầu với khung xe ft ). Đo độ võng tĩnh này rồi so sánh với độ võng tĩnh cho phép xem có
đạt yêu cầu không.
- Định kỳ bôi trơn cho các chốt nhíp và bề mặt các lá nhíp.
- Kiểm tra giảm chấn.
+ Nếu trên xe thì ta quan sát để kiểm tra hiện tợng chảy dầu.
+ Sau khi xe hoạt động, sờ tay vào giảm chấn nếu thấy giảm chấn có nhiệt độ lớn hơn nhiệt độ môi trờng thì giảm chấn vẫn còn hoạt động.
+ Tháo giảm chấn, dùng tay kéo giảm chấn nếu thấy nặng đều tay thì giảm chấn còn tốt.
* Bảo dỡng lốp:
- Quan sát kiểm tra nứt rạn, và biến dạng.
- Kiểm tra áp suất lốp và bơm bổ sung nếu cần.
- Kiểm tra độ mòn của lốp bằng quan sát hoặc đo độ cao của hoa lốp.
- Định kỳ đảo lốp theo quy định.
Hình 10.2. Sơ đồ đảo vị trí của lốp
10.3. Chẩn đoán bảo dỡng kỹ thuật hệ thống phanh 10.3.1. Những h hỏng và biến xấu kỹ thuật của hệ thống phanh
10.1. Kiểm tra độ dơ hớng kính của chốt quay lái.
1- Đồng hồ so 2- M©m phanh 3- DÇm cÇu
a- Kích bánh xe lên b- Hạ kích
a, Những h hỏng làm biến xấu tình trạng kỹ thuật của hệ thống phanh từ đó làm giảm hiệu quả phanh
* Với cơ cấu phanh:
- Má phanh và tang trống bị mòn làm tăng khe hở nên làm giảm lực phanh và độ nhậy của phanh.
- Các bề mặt ma sát bị dính dầu mỡ, bị chai cứng hoặc đinh tán nhô cao sẽ làm giảm hệ số ma sát, làm giảm lực phanh.
* Phần dẫn động phanh.
- Do hành trình tự do của bàn đạp quá lớn.
- Với dẫn động phanh dầu.
+ Do thiếu dầu phanh hoặc khí lẫn trong dầu làm áp suất dầu trong đờng ống giảm dẫn đến lực phanh giảm.
+ Do đờng ống bị tắc.
+ Do đờng ống hoặc cúp pen bị hở.
- Với dẫn động phanh hơi: áp suất khí nén quá thấp + Do máy nén khí hỏng.
+ Do dây đai dẫn động máy nén khí bị chùng.
+ Do van khí nén làm việc không đúng.
+ Đờng ống dẫn đến các bầu phanh hoặc màng cao su ở bầu phanh bị hở.
* Hệ thống phanh trợ lực: do cơ cấu trợ lực không làm việc.
b, Các h hỏng làm mất tác dụng của hệ thống phanh
- Với dẫn động cơ khí: Do các đòn hoặc cáp bị đứt hoặc bị trợt các mối ghép.
- Với dẫn động phanh dầu thì do đờng ống hoặc cúp pen bị hở lớn.
- Với dẫn động phanh hơi thì do máy nén khí không làm việc. Hệ thống bị hở lớn hoặc các van trong cụm van phân phối bị hỏng.
- Với phanh ABS do hỏng bộ điều khiển điện tử, hỏng các bộ phận dẫn động.
c, Không điều khiển đợc quá trình phanh (có hiện tợng tự phanh hoặc bó phanh).
- Do các lò xo hồi vị má phanh bị đứt hoặc quá yếu.
- Với dẫn động phanh dầu thì cúp pen ở xi lanh bánh xe có thể bị trơng nở gây ra hiện tợng bó kẹt pít tông.
- Với dẫn động phanh hơi do trục của búa phanh bị kẹt do khô mỡ bôi trơn. Do má phanh quá
mòn nên cam phanh không còn khả năng tự xoay trở lại khi thôi phanh.
10.3.2. Chẩn đoán kỹ thuật hệ thống phanh a, Chẩn đoán trên đờng
* Cho xe chạy trên đờng thẳng có chất lợng tốt với tốc độ 30km/h đạp hết phanh và hơi nới lỏng tay lái.
* Thông số xác định:
- Quãng đờng phanh (Sp): là quãng đờng tính từ khi đạp phanh cho đến khi xe dừng hẳn.
+ Xe du lịch: Sp = 7 8 (m)
+ Xe tải nhỏ, trung bình, xe khách: Sp = 9 11(m)
+ Xe tải lớn: Sp = 13 (m)
- Gia tốc chậm dần khi phanh (Jp) : đợc đo bằng gia tốc kế.
- Độ ổn định hớng khi phanh.
b, Chẩn đoán trên bệ thử con lăn
* Dùng động cơ điện điện truyền động cho con lăn dẫn động bánh xe quay. Khi tốc độ quay
đã đạt quy định thì đạp phanh hết hành trình. Do có lực cản giữa bánh xe và các con lăn nên trục con lăn và trục động cơ bị dừng lại cùng bánh xe. Trục rô to của động cơ ngừng quay làm cho stato (vỏ
động cơ) quay tác dụng lên cảm biến, qua bộ xử lý sẽ hiển thị các kết quả lên màn hình kỹ thuật số.
Hình 10.3. Thiết bị thử phanh kiểu con lăn 1. Cảm biến lực phanh . 5. Khung . 2. Hộp giảm tốc . 6. Con lăn .
3. Động cơ . 7. Thiết bị nâng hạ . 4. ổ đỡ . 8. Màn hình hiển thị .