6. THỰC HIỆN DE TÀI - KET QUÁ VÀ THẢO LUẬN
6.2. Nghiên cứu hoạt động, kiểm tra và điều chỉnh hệ thống nhiên liệu động cơ
6.2.1. Hệ thống nhiên liệu trên động cơ xe TOYOTA HIACE
Hình 6.16: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu trên xe TOYOTA HIACE
1. Thùng xăng 8. Supáp hút 2. Lọc 9. Bướm ga 3. Bơm xăng 10. Vòi phun
4. Bơm tăng tốc 11. Bướm gió 5. Van EGR 12. Buong phao
6. Piston 13. Van trả xăng về thùng 7. Supáp xả 14. Đường trả xăng về thùng 6.2.1.1. Bộ chế hòa khí
Bộ chế hòa khí trên động cơ TOYOTA IRZ (loại HA) trên xe TOYOTA là bộ chế hòa khí kiểu “N”
a. Kiểm tra van điện từ cắt xăng
- Nối mạch thân van và cực vào các đầu cực bình điện.
- Khi nối mạch và mở mạch vào bình điện có thể nghe tiếng “ cach” cua van điện từ
đóng hoặc mở.
* Kết luận: Van điện từ cắt xăng vẫn hoạt động bình thường.
\2
Hinh 6.17: Kiém tra van dién tir
1. Van điện từ 4. Acqui
2. Vi trí do cuộn sưởi kích hoạt bướm gió 5. Vi trí do van điện từ 3. VỊ trí đo van điện từ 6. Vi tri do van OVCV
b. Kiểm tra cuộn sưởi kích hoạt bướm gió tự động
Dùng đông hồ vạn năng bật công tac ở vi trí ôm đê đo điện trở giữa các cực.
Điện trở đo được ((Q) Điện trở tiêu chuân (O)
1,76 1,7- 1,9
* Nhận xét: Giá trị điện trở đo được vẫn nam trong khoảng điện trở cho phép nên cuộn sưởi vẫn hoạt động bình thường.
Hình 6.18: Kiểm tra cuộn sưởi kích hoạt bướm gió 1. Bộ tăng nhiệt 2. Đồng hồ van năng c. Kiểm tra van thông hơi xăng ra ngoài (OVCV)
Dùng đồng hồ vạn năng bật công tắt ở vị trí ôm đo điện trở giữa đầu dây và “mát" thân
van.
Điện trở đo được (Q) Điện trở tiêu chuẩn (Q)
71,3 63 — 73
-55-
* Nhận xét: Giá trị điện trở do được nằm trong khoảng điện trở cho phép nên van OVCV vẫn hoạt động bình thường.
a ©
Hinh 6.19: Kiém tra van OVCV
1. Van OVCV 2. Đồng hô van năng 3. Ông đưa xăng về thùng d. Kiểm tra và điều chỉnh việc mở bướm ga
- Kiểm tra góc mở hết của bướm ga sơ cấp. Điều chỉnh bằng cách uốn cữ hãm của
bướm ga sơ cap.
Góc đo được Góc tiêu chuẩn (so với mặt phang nằm ngang)
90° 90°
- Khi bướm ga so cap mở hêt cỡ, mo tiép bướm ga thứ cap hệt cỡ và kiêm tra góc mở
bướm ga thứ cấp.
Góc đo được Góc tiêu chuẩn (so với mặt phang nam ngang)
85° 899
* Điêu chỉnh: góc mở bướm ga thứ cap bang cách uôn cữ hãm của bướm ga thứ cap,
đến khi góc mở hết cỡ của bướm ga thứ cấp đo được là 89° thì ngưng điều chỉnh.
Z
Hình 6.20: Kiểm tra góc mở hoàn toàn bướm ga 1. Bướm ga thứ cấp 2. Bướm ga sơ cấp
- SỐ ô
e. Kiểm tra và điều chỉnh khe hở mở mớm bướm ga thứ cấp
Khi bướm ga sơ cấp mở hết, dùng căn lá đo khe hở SST 09240 — 00020 kiểm tra khe hở giữa bướm ga thứ cấp và thân dé chế hoà khí. Điều chỉnh bang cách uốn cir điều khiển độ mở mớm bướm ga thứ cap.
Khe hở đo được Khe hở tiêu chuẩn
0,5 (mm) 0,35 — 0,55 (mm)
* Kết luận: Cơ cấu điều khiển khe hở mở mớm bướm ga thứ cấp vẫn hoạt động bình
thường.
2
ae *
©
ain m ìN ‘se
S5 Ộ
ẹ N Vdd
Hình 6.21: Kiểm tra cơ cấu mở mớm bướm ga thứ cấp 1. Bộ phận ngắt cam không tải 5. hò xo
2. Bộ phận chặn 6. Don bướm gas ở cấp 3. Cam không tải nhanh 7. Bướm ga sơ cấp 4. Cân kick-down thứ cấp 8. Bướm ga thứ cấp
f. Kiêm tra và điêu chỉnh góc chạm mở bướm ga thứ cap
Kiêm tra góc mở bướm ga sơ câp khi mà cữ của bướm ga sơ câp chạm phải cữ của
bướm ga thứ cấp.
Góc đo được Góc tiêu chuẩn (so với mặt phắng nam ngang)
Gy’ 67 - 71°
* Điêu chỉnh: bang cách uôn lại cữ của bướm ga sơ cap, đên khi góc cham mở bướm
ga thứ cấp đạt được 700 thì ngưng điều chỉnh
ô57 +
[1= Bis
ìyyyyyyy/yssy§§§y x No lo ls
⁄2 2 j
h Yl l6
Hình 6.22: Cơ cấu điều chỉnh góc chạm mở bướm ga thứ cấp
LA
g. Kiểm tra và điều chỉnh vòng quay không tải nhanh
- Trong khi giữ bướm ga hé mở, đây bướm gió đóng kín lại và giữ nguyên bướm
gió,nhả bướm ga ra.
- Kiểm tra vị trí của cam vòng quay không tải nhanh. Khi đó nó phải vào ăn khớp với cần bướm ga tại bậc thứ nhất.
- Khi bướm gió đóng hết, kiểm tra góc mở bướm ga sơ cấp.
- Điều chỉnh bằng cách xoay vít chỉnh vòng quay không tải nhanh.
Góc mở | Góc đo được | Góc tiêu chuẩn (so với mặt phăng năm
bướm ga SƠ ngang)
cap 20° 20° - 22°
* Kết luận: Cơ câu không tải nhanh vẫn hoạt động bình thường.
tf
|
|
Hình 6.23: Kiểm tra số vòng quay không tải nhanh
1. Bướm gio 2. Bướm ga
- 58 ô
h. Kiểm tra và điều chỉnh bom tang tốc
3,5 3
1 2
Hình 6.24: Kiểm tra hành trình bơm tăng tốc
1. Màng 5. Giclo bơm
2. Van một chiều 6. Van một chiều 3. Cam 7. Can bom
4. Trục bướm ga sơ cấp 8. Hành trình bơm tăng tốc
- Xoay trục bướm ga và kiểm tra chắc chắn rang cần dẫn động và ti màng bơm dich chuyền nhẹ nhàng.
- Xoay trục bướm ga và kiểm tra chiều dai hành trình tì màng.
Hành trình đo được Hành trình tiêu chuẩn
3 3,5 (mm)
* Điều chỉnh: Xoay trục bướm ga sơ cấp cho đến khi do được chiều dai hành trình tì màng là 3,5 (mm) thì ngưng điều chỉnh.
6.2.1.2. Kiểm tra bơm xăng
Trước khi kiểm tra bơm xăng phải tiến hành các việc sau:
- Đồ một ít xăng vào, bơm thử dé chắc chắn rằng các van được kiểm tra kín.
- Không bịt một đường ống nào, bơm bang tay kiểm tra lực day và hành trình can bom.
Lực day này cần dé so sánh khi kiểm tra tiếp.
a. Kiểm tra van hút
Dùng ngón tay bịt cửa xăng ra và cửa hồi xăng, day cần bơm một hoặc hai lần. Cần bơm ban đầu phải bị hãm cứng nhưng sau đó lại địch chuyển nhẹ nhàng.
- S0 ô
b. Kiểm tra van xả
Dùng ngón tay bịt cửa xăng vào và kiểm tra chắc chắn rằng cần bơm bị hãm cứng.
c. Kiểm tra màng bơm
Dùng ngón tay bịt cửa xăng vào, cửa xăng ra, cửa hồi xăng, kiểm tra chắc chắn rằng cần bơm đã bị hãm cứng.
* Kết luận: Qua 3 mục kiểm tra trên đều đạt yêu cầu theo quy định thì chắc là than bơm và nắp bơm đều kín.
d. Kiểm tra kín dầu
Dùng ngón tay bịt ống thông hơi, kiểm tra chắc chắn rằng cần bơm đã bị hãm cứng.
* Kết luận: Độ kin phot dầu vẫn còn tốt.
Hình 6.25: Kiểm tra bơm xăng
1. Ông hồi nhiên liệu 4. Tay đòn
2. Van nạp 5. Van thoát 3. Đường vào 6. Đường ra
6.2.1.3. Kiểm tra các thông số cơ bản của động cơ a. Kiểm tra và điều chỉnh khe hở nhiệt các supáp
- 60 ô
Quá trình đóng mở supáp được điều chỉnh nhờ con đội thuỷ lực nên không có kiểm tra và điều chỉnh lại.
b. Kiểm tra và thay thế nước làm mát + Kiểm tra chất lượng nước
- Không được có nhiều ri sắt hoặc can ban đóng ở xung quanh nắp hoặc miệng đỗ
nước.
- Nếu nước quá đục, phải thay nước.
+ Thay nước làm mát
- Tháo nắp két nước.
- Mớ khoá xả nước ở két nước và thân máy.
- Van chặt các khóa xả nước.
- Đồ nước làm mát vào. (dung tích : 7 — 8,51).
- Lắp két nước.
- N6 máy, kiểm tra rò ri.
- Kiểm tra lại mực nước làm mát và bố sung nếu cần.
* Kết luận: Qua quá trình kiểm tra thì chất lượng nước vẫn tốt, dung tích nước còn đúng tiêu chuẩn nên không cần thay nước hay châm thêm nước vào.
c. Kiểm tra và thay dầu nhờn động cơ + Xa dầu động cơ
- Tháo nắp ống đồ dầu.
- Rút que thăm dầu.
- Tháo nút xả dau và hứng dầu vào chậu.
+ Thay bầu lọc (nếu hỏng) + Nạp dầu vào động cơ
- Lau sạch nút xả, thay đệm mới và lắp nút xả, xiết chặt.
- Momen xiết: 250 kG.cm.
- Dé dầu vào (dung tích : 5,21) +N6 máy, kiểm tra rò ri dầu.
+ Kiểm tra lại mức dầu
- Kiểm tra lại mức dầu trong động cơ và bồ sung nếu thiếu.
* Kết luận: Qua kiểm tra thì chất lượng dầu nhờn van đúng tiêu chuẩn, mức dầu nhờn trên que thăm dầu vẫn còn nằm trong khoảng qui định.
TT
d. Kiểm tra áp suất nén cuối kỳ nén các xylanh
“* Mục đích
Kiểm tra áp suất nén nhằm xác định áp suất trong xylanh ảnh hưởng đến điều kiện làm việc của các thành phần động cơ. Kiểm tra áp suất nén phải luôn được thực hiện trước khi điều chỉnh bất cứ hỏng hóc nào bên trong động cơ, dầu hay nhiên liệu tiêu thụ quá mức.
“ Chuẩn bị
- Phần lớn cho động cơ hoạt động ở nhiệt độ bình thường.
- Kiểm tra ắcqui có nạp điện đầy đủ không.
- Kiểm tra thiết bị khởi động.
- Tháo bougie đánh lửa ra.
- Nối một đầu dây điện vào giữa cực dây cao áp và một đầu nối đất đề tránh phát tia
lửa điện có điện áp cao trong khi trục khuỷu quay.
- Bật công tắc khởi động.
s* Do áp suất nén cho từng xylanh
+ Khô
- Tháo tất cả các bougie. Mở bướm ga và bướm gió hết cỡ.
- Van chặt đầu đo áp suất nén vào lỗ bougie. Không dùng clé lực.
- Dùng máy khởi động quay động cơ cho đến khi áp suất đạt giá trị cao nhất. Đọc giá trị cao nhất.
- Lặp lại các bước này cho từng xylanh một.
Áp suất nén: 12,5 kG/cm? = 178 psi (động cơ xăng).
Áp suất nén tối thiểu: 9,0 kG/em? = 128 psi. Chú ý: 1 psi = 0,07 kG/em?
- So sánh áp suất đo được của tất cả các xylanh.
- Nếu giá trị áp suất đo được giữa các xylanh chênh lệch 10% thì vẫn bình thường.
Nếu lớn hơn 10%, sẽ xác định nguyên nhân. Một vài nhà sản xuất ôtô sẽ cho phép độ chênh
lệch lớn hơn 10%.
+ Ướt
Kiểm tra áp suất nén (ướt) được dùng để xác định supáp hay secmang mòn quá giới hạn cho phép, nếu áp suất nén trong một hay vai xylanh thấp. Nhỏ một ít dau máy vào trong mỗi xylanh qua lỗ bougie và tiễn hành kiểm tra. Dầu sẽ tạo nên mặt nhan bóng tam thời giữa secmăng và thành xylanh. Nếu áp suất nén đo được lớn hơn áp suất nén (khô) đo được thì có thé secmang bị mòn. Nếu áp suất nén không tăng thì có thé supáp bi mòn.
~62 +
Bảng 13: Giá trị áp suất nén do được (don vi là psi)
Thứ tự máy | May1 | Máy 2 Máy 3 Máy 4 Khô 163 165 165 152
Ướt 165 167 165 157
* Kết luận: Qua giá tri áp suất nén đo được đối với máy 3 thì có thé supáp không kín.
Còn đối với máy 1, máy 2 và máy 4 thì có thể secmang hay xylanh bị mòn. Ngoài ra, ảnh
hưởng do một thời gian dài động cơ không hoạt động.
Hình 6.26: Kiểm tra áp suất cuối kỳ nén
1. Đông hồ do áp suất 2. Lỗ lắp bougie 3. Động cơ
e. Kiếm tra, điều chỉnh tốc độ không tải (rangti) và tốc độ không tải nhanh của
động cơ.
ỆSạ
‘
2
i
HH
Hình 6.27: Kiểm tra số vòng quay động cơ
1. Puli bơm nhớt 2. Đông hồ đo số vòng quay 3. Hiển thị số vòng quay 4. Mẫu giấy bạc
- Dùng thước kẹp đo đường kính puly động cơ.
- Dùng thước kẹp đo đường kính puly của bơm nhớt
- 6Á ô
- Dùng băng keo dán một mẫu giấy bạc lên puli của bơm nhớt. Khởi động cho động cơ chạy ở tốc độ răngti không tải rồi dùng đồng hồ đo tốc độ loại cảm biến bật sang vị trí “ON”
dé đo tốc độ răngti. Sau đó ta nhắn nút AC của máy lạnh hoạt động dé đo tốc độ không tai
nhanh.
Phân | Đường | Đường Số vòng Số vòng Số vòng quay loại tốc | kính | kính puly | quay trục quay trục trục khuỷu
độ puly | củabơm | bơmnhớt | khuỷu (v/ph) | tiêu chuẩn
không | động cơ nhớt (v/ph) (v/ph) tải (mm) (mm)
Răngti 124 128 TT 802 750 Nhanh 124 128 1107 1143 2600
* Diéu chinh:
+ Điều chỉnh số tốc độ không tải ở chế độ răngti bang cách xoay vit điều chỉnh không tải cho đến khi đạt khoảng 750 v/ph thì ngưng xoay vít.
+ Điều chỉnh tốc độ không tải nhanh bằng cách xoay vít điều chỉnh tốc độ không tải nhanh đạt khoảng 2600 v/ph thì ngưng điều chỉnh.
6.2.2. Hệ thống nhiên liệu trên động cơ xe LADA 2107
11
Hình 6.28 : Sơ đồ hệ thống nhiên liệu trên xe LADA 2107
1. Thùng nhiên liệu 3. Van EGR 9. Buom ga 2. Binh loc 6. Piston 10. Voi phun 3. Bom xang 7. Supap xa 11. Bướm gio
4. Bơm tăng tốc phụ ở. Supáp hit 12.Buông phao
- 64 -
6.2.2.1. Kiểm tra và điều chỉnh chế hòa khí
Trên động cơ TOYOTA IRZ (loại thường) của xe LADA 2107 sử dụng bộ chế hòa khí kiểu hai họng hút xuống.
a. Kiểm tra van điện từ cắt xăng
Tiến hành kiểm tra tương tự như động cơ xe TOYOTA.(hình 6.17).
* Kết luận: Van điện từ cắt xăng vẫn hoạt động bình thường.
b. Kiểm tra cuộn sưởi kích hoạt bướm gió tự động
Tiến hành kiểm tra tương tự như động cơ xe TOYOTA.(hình 6.18).
Điện trở đo được ((Q) Điện trở tiêu chuân (Q)
1,81 1,7- 1,9
* Nhận xét: Giá trị điện trở đo được vẫn nằm trong khoảng điện trở cho phép nên cuộn sưởi vẫn hoạt động bình thường.
c. Kiểm tra và điều chỉnh việc mở bướm ga
Tiến hành kiểm tra tương tự như động cơ xe TOYOTA.
Phân loại Giá trị đo được | Góc tiêu chuẩn Góc mở hêt bướm ga sơ cap 86° 90°
Góc mở hêt bướm ga thứ cap Pew 80°
* Điều chỉnh: tương tự như động co xe TOYOTA.
ZY
Hình 6.29: Kiểm tra góc mở hoàn toàn bướm ga 1. Bướm ga thứ cấp 2. Bướm ga sơ cấp d. Kiểm tra và điều chỉnh khe hở mở mớm bướm ga thứ cấp Tiến hành kiểm tra tương tự như động cơ xe TOYOTA.
Khe hở đo được Khe hở tiêu chuẩn
0,25 (mm) 0,16 — 0,27 (mm)
~ ĐÃ ô
* Kết luận: Cơ cấu điều khiến khe hở mở mớm bướm ga thứ cấp vẫn hoạt động bình
thường .
Hình 6.30: Kiếm tra cơ cầu mở mướm bướm ga thứ cấp 1. Don (D) 5. Bướm ga sơ cấp
2. Don (C) 6. Don (A)
3. Bướm ga thứ cấp 7. LO xo
4. Don (B)
e. Kiêm tra va điêu chỉnh góc cham mở bướm ga thứ cap
Kiểm tra tương tự như động cơ xe TOYOTA.
- 66 ô
Góc đo được Góc tiêu chuẩn (so với mặt phang năm ngang)
459 459
* Kết luận: Cơ cấu điều khiển góc chạm mở bướm ga thứ cấp vẫn hoạt động bình
thường.
f. Kiểm tra và điều chỉnh vòng quay không tai nhanh
== wy NAN
N`OV}
[A
ClICY: ì a LÒ" Ino T1 ale
Hình 6.32: Kiểm tra cơ cấu không tải nhanh
1. Thanh noi 2. Cam không tải nhanh 3. Bướm ga sơ cấp 4. Can bướm ga sơ cấp
Chỉnh cầu trục bướm ga tới nắc thứ nhất của cam không tải nhanh. Khi bướm gió đóng
hoàn toàn, kiêm tra góc bướm ga sơ cap.
Góc do được Góc tiêu chuẩn (so với mặt phang nằm ngang)
189 a1"
* Điều chỉnh: tương tự như động co xe TOYOTA.
g. Kiểm tra và điều chỉnh bơm tăng tốc
- Khi bướm gió đóng hoàn toàn, kiểm tra chiều dài hành trình.
- Điều chỉnh hành trình bơm bằng cách bẻ cong thanh nối (A).
Hành trình đo được | Hanh trình tiêu chuẩn
5 4 (mm)
* Điều chỉnh: Bằng cách bẻ cong thanh nối cho đến khi đo được hành trình bơm là 4 (mm) thì ngưng điều chỉnh.
ô67 <
Hình 6.33: Kiếm tra hành trình bơm tang tốc
1. Vat nang 3. Van bi vao 5. Gic-lo bom 2. Van bira 4. Piston bom
6.2.2.2. Kiểm tra bom xăng
Tương tự như động cơ xe TOYOTA.
6.2.2.3. Kiểm tra các thông số cơ bản của động cơ xe LADA a. Kiểm tra và điều chỉnh khe hở nhiệt các supáp
+ Tháo nắp che nắp máy.
+ Lập giản đồ sinh công (thứ tự làm việc: 1 — 3 —4— 2).
H XX HH XX H
| 1 | mnÌm|rw
ZSinh | x4 | Nén | Hút
180° ý công
X4 | Hút / công Nén
3 60° 7222272222 Z4
Hút | Nén | Xá /Sinh
e / cô Ltt.
540 yooh 72 +ằ
0) Z ong y 720 ⁄
I 23 45 67 8
+ Điều chỉnh máy 1 ở cuối thời kỳ nén dau thời kỳ sinh công (hai supáp đều đóng).
-68-
- Dùng cờlê quay trục khuyu cho trùng vạch ở điểm chết trên sao cho rãnh bánh đai
trùng với vạch “0”.
- Kiểm tra sao cho các con đội xylanh 1 phải lỏng.
+ Do khe hở supáp của một nữa tổng số supáp
- Máy | đang ở cuối thời kỳ nén đầu thời kỳ sinh công nên ta đo và điều chỉnh được
khe hở nhiệt cả hai supáp 1 và supáp 2.
- Máy 2 đang ở đầu thời kỳ xả nên ta đo và điều chỉnh được supáp hút 4.
- Máy 3 đang ở đầu thời kỳ nén nên ta đo và điều chỉnh được supáp xả 6.
- Máy 4 không điều chỉnh được vì cả hai supáp mở.
+ Quay trục khuỷu đi một vòng 360° va đo khe hở của nữa sỐ supáp còn lại.
Bảng 14: Số liệu đo khe hở nhiệt các supáp
Phân loại | Máy l | Máy 2 Máy 3 Máy 4 | Khe hở supáp tiêu supap (mm) (mm) (mm) (mm) chuan (mm) Supap nap | 0,18 0,15 0,15 0,2 0,2 — 0,3
Supáp xa | 0,3 0,3 0,35 0,35 0,25 — 0,35
* Điều chính: Dùng colé, tuavit, căn lá điều chỉnh lại tất cả các supáp có khe hở nhiệt
là 0,25 (mm).
b. Kiếm tra và thay thế nước làm mát
Các bước tiến hành kiểm tra và đưa ra kết luận giống như động cơ xe TOYOTA.
c. Kiếm tra và thay dầu nhờn động cơ
Các bước tiễn hành kiểm tra giỗng như động cơ xe TOYOTA.
* Kết luận: Qua quá trình kiểm tra thì chất lượng dầu nhờn van đúng tiêu chuẩn, mức dầu nhờn trên que thăm nằm dưới mức qui định nên đã tiến hành châm thêm dầu nhờn theo
đúng qui định.
d. Kiểm tra áp suất nén cuối kỳ nén các xylanh
Các bước tiễn hành đo dé lay số liệu như động cơ xe TOYOTA.(hình 6.26).
Bảng 15: Giá tri áp suất nén đo được (đơn vị là psi)
Thứ tự máy | Máy1 | Máy2 | Máy3 | Máy 4
Khô 158 160 161 160 Ướt 162 165 167 162
* Kết luận: Máy 1, máy 2, máy 3 và máy 4 có thé secmăng hay xylanh bị mòn.