Nhiều người tiến hành đánh giá và lấy kết quả là các số trung bình để tìm ra việc đánh giá cuối cùng.
Khi đã hiểu đầy đủ hệ thống xếp hạng việc đánh giá được thực hiện theo thang điểm từ 1 đến 5.
Gợi ý:
Chúng ta đã biết rằng không thể giảm được hết rung động và tiếng ồn của xe.
Vì vậy, nhóm “3” là tiêu chuẩn để đánh giá và nhận định sự cố do khách hàng chỉ ra lệch với tiêu chuẩn đến mức nào.
Nói chung không sử dụng các điểm “1” và “5”
(2/2)
Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Sửa chữa NVH Quy trình khắc phục hư hỏng
Bài tập
Hãy sử dụng các bài tập này để kiểm tra mức hiểu biết của bạn về các tài liệu trong chương này. Sau khi trả lời mỗi bài tập, bạn có thể dùng nút tham khảo để kiểm tra các trang liên quan đến câu hỏi về câu hỏi đó. Khi các bạn có câu trả lời đúng, hãy trở về văn bản để duyệt lại tài liệu và tìm câu trả lời đúng. Khi đã trả lời đúng mọi câu hỏi, bạn có thể chuyển sang chương tiếp theo.
Câu hỏi- 1
Câu nào trong những câu sau đây về cách tìm nguồn rung động bằng việc khắc phục hư hỏng NVH là Đúng?
1. Các phương pháp thu hẹp các yếu tố bằng các kiểm tra khi xe chạy (chạy thử xe)
2. Các phương pháp làm tăng cường độ rung của bộ phận rung
3. Các phương pháp phán đoán nguồn rung bằng tần số
4. Các phương pháp để định rõ tần số bằng năm giác quan và dự kiến nguồn rung này
Câu hỏi- 2
Câu nào trong những câu sau đây giải thích về cách khắc phục hư hỏng rung động và tiếng ồn bằng thiết bị đo là Đúng?
1. Nếu xác đinh rung động và tiếng ồn bằng thiết bị đo, thì không cần kiểm tra rung động và tiếng ồn bằng cảm giác của con người.
2. Nếu tần số được tính toán và tần số đo được không khớp với nhau, có thể là do việc đo không được thực hiện chính xác, nên cần tiến hành chẩn đoán sự cố bằng tần số tính toán.
3. Một máy phân tích tần số có thể xác định tần số của rung động và tiếng ồn từ các số liệu đo được của máy đo độ rung và máy đo mức âm thanh.
4. Không thành vấn đề nếu biết được sự phân bổ của tần số mặc dù máy phân tích tần số không định rõ được đỉnh của tần số này.
Câu hỏi- 3
Hãy đánh dấu đúng hoặc Sai cho mỗi câu sau đây.
No. Câu hỏi Đúng hoặc Sai Các câu trả
lời đúng
1. Để thu hẹp nguyên nhân rung động và tiếng ồn bằng một thử nghiệm khi xe chạy, ta phải cho xe chạy để không chỉ kiểm tra vì sao rung động và tiếng ồn xuất hiện, mà còn phải kiểm tra xem trường hợp nào thì rung động và tiếng ồn không xảy ra.
Đúng Sai
2. Để xác định nguồn rung động và hệ thống cộng hưởng bằng tần số nhận được ở máy phân tích tần số, phải loại bỏ các nguồn rung động trong mỗi lần, và phải thực hiện việc phân tích rung động mỗi khi loại bỏ một rung động.
Đúng Sai
3. Loại bỏ các nguồn rung động trong mỗi lần là phương pháp để thu hẹp
nguyên nhân rung động và tiếng ồn. Đúng Sai
4. Dựa vào các giá trị trên máy đo độ rung, máy đo mức âm thanh và máy phân tích tần số có thể khẳng định việc khắc phục đã thực hiện có chính
xác hay không. Đúng Sai
Kiểm tra triệu chứng và điều tra trước chẩn
đoán.
Phán đoán và kiểm tra triệu chứng hư hỏng.
Kiểm tra sự cân đối giữa nạp và phóng điện
Kiểm tra để phân tích hư hỏng của khách hàng
Khẳng định nguyên nhân của sự cố.
Giải thích cho khách hàng để họ có thể hiểu được tình hình.
Ắc quy bị hết điện do vẫn đóng các công tắc.
Không thể khởi động được động cơ
Có thể khởi động được động cơ Kiểm tra tình trạng quay trục khuỷu
Điều tra trước chẩn đoán
[Example]
Chỉ cho xe chạy ban đêm do làm việc ca đêm
Sự cân đối giữa nạp và phóng điện kém vì xe chạy tốc độ chậm khi tắc ngẽn giao thông.
Phán đoán là một hư hỏng
Phán đoán không phải là một hư hỏng
Chẩn đoán hư hỏng một cách có hệ thống
Sửa chữa
- Kiểm tra đấu nối của các mạch - Kiểm tra chức năng nạp điện
- Kiểm tra dòng điện ký sinh Kiểm tra tỷ trọng
OK Chênh lệch lớn về tỷ trọng của mỗi ngăn
Tỷ trọng nhỏ (tất cả các ngăn)
Bổ sung dung dịch
Kiểm tra điều kiện nạp điện và nạp điện lại Kiểm tra phụ tải (phóng điện
cao)
OK NG
Phán đoán ắc quy đã bị xuống cấp và thay thế ắc quy
OK NG
Kiểm tra xe
- Kiểm tra chức năng của ắc quy Kiểm tra lượng dung dịch điện phân
OK Thấp
kém
Đặt tốc độ không tải đến phạm vi tiêu chuẩn
2.Tuân theo kết quả phát ra của mã DTC
Khắc phục hư hỏng theo mã DTC
Nguyên nhân ở động cơ xăng
Hệ thống ISCV Trục trặc về không tải
Loại bỏ được triệu chứng Không loại bỏ được triệu chứng
Mã DTC phát ra
Mã bình thường phát
ra Phù hợp
Hư hỏng anh hưởng đến một xilanh
Hư hỏng anh hưởng đến tất cả các xilanh
Cơ cấu cơ khí của động cơ 3. Kiểm tra cân sự bằng công suất
xilanh
Không phù hợp Không phù hợp
4.
Kiểm tra 3 yếu tố của động cơ
xăng
NG
6.
Kiểm tra tỷ lệ không khí-
nhiên liệu của động cơ
xăng
7.
Kiểm tra tỷ lệ không khí- nhiên liệu của động cơ
diesel
Không có khói
Tốc độ không tải không bình
thường
Mã bình thường phát
ra
8. Thu hẹp hư hỏng căn cứ vào tình trạng tốc độ không tải không bình thường
Một xilanh có công suất mạnh
Một xilanh có công suất
OK yếu Nguyên nhân của
tốc độ không tải thấp Nguyên nhân của
tốc độ không tải cao
9.
Nguyên nhân ở động cơ
diesel 5.
Kiểm tra 3 yếu tố của động cơ
diesel
1. Tuân theo kết quả phát ra mã DTC
Không có sự phù hợp giữa DTC/ kết quả kiểm tra xe và triệu chứng thực
tế
Xoá mã DTC
Sửa chữa các khu vực đã phán đoán hư hỏng trong việc kiểm tra
xe Xác nhận hư hỏng theo việc chạy thử xe
Phán đoán xem đó có phải là hư hỏng không?
3. Thu hẹp bằng cách dùng dữ liệu của ECU
Không thể thu hẹp được hư hỏng Hư hỏng có thể
tái tạo được
Chẩn đoán khu vực được thu hẹp 2. Kiểm tra tình trạng xe
Chấn đoán theo DTC Phán đoan được hư
hỏng
Hội chẩn theo các quan điểm khác nhau để chấn đoán hư
hỏng
Mã DTC, kết quả của việc kiểm tra xe phù hợp với các triệu chứng
thực tế
4. Phương pháp khắc phục hư hỏng theo chạy thử xe
Máy nén tăng áp và tua bin
tăng áp
Hộp số tự động
Hệ thống
nạp
Hệ thống xả
Hệ thống nhiên
Hệ thống làm mát
Ba yếu tố của động cơ Không phán đoán được hư
hỏng Không tái tạo được hư hỏng
Mô phỏng triệu chứng theo phương pháp tái tạo, hoặc tiến hành từ việc điều tra trước chẩn đoán
Có thể thu hẹp được hư hỏng
5. Khi nào có khói trắng trong động cơ diesel
Kiểm tra áp suất nén và sửa chữa
Tắc lọc nhiên liệu, ống nhiên liệu hoặc ống
mềm
OK
- Phần tử lọc khí bị bẩn - Ống dẫn khí bị nát - Ống dẫn khí bị dập - Hư hỏng bơm cao áp:
Bộ định thời bị tắc phía tốc độ thấp
NG OK
Điều này xuất hiện trong tất các giải tốc độ động cơ
Hệ thống nhiên liệu
Đèn cảnh báo của bộ lắng đọng
nước
OFF
Kiểm tra thời điểm phun, sửa
chữa
Bộ lắng đọng nước và bình nhiên liệu
Vùng liên quan đến động cơ
Vùng liên quan đến hệ truyền
lực
Điều này xuất hiện trong từ tốc độ trung bình đến tốc độ cao
Áp suất bên trong bơm cao áp Vùng liên quan đến
động cơ
ON
khởi động
2.Kiểm tra tình trạng quay khởi động sau khi thay ắc quy mới
Hư hỏng hệ thống khởi động
4. Tuân theo kết quả mã DTC phát ra
Chẩn đoán theo mã DTC
Hư hỏng nằm trong ECU và hệ thống
nguồn điện
5.Tuân theo triệu chứng "Khó khởi động động cơ"
Động cơ có chế máy khi đạp bàn đạp ga không?
Động cơ xăng Động cơ Diesel
OK
NG NG
OK
Mã bình thường phát ra Mã DTC phát ra Không có mã DTC
phát ra
Không phù hợp
Không xuất hiện sự cháy ban đầu (bắt cháy) và không
thể khởi động động cơ
Mất thời gian lâu hơn để nổ máy
Xuất hiện sự bắt cháy nhưng động cơ chết máy
ngay sau đó OK
Phù hợp
6. Kiểm tra ba yếu tố của động cơ
Chẩn đoán trường hợp ắc quy hết điện Có thể khởi động
3. Kiểm tra lực cản quay của động cơ
Hư hỏng cơ cấu cơ khí của động cơ NG
1. Tuân theo kết quả phát ra của mã DTC.
Không phù hợp hoặc mã DTC bình
thường phát ra
Phù hợp
Chẩn đoán theo mã DTC.
Hư hỏng xuất hiện liên tục
Chẩn đoán theo DTC và dùng phương pháp mô phỏng triệu
chứng hư hỏng 2. Thu hẹp bằng cách dùng dữ liệu của động
cơ
Không thể thu hep được
Có thể thu hẹp được
Chẩn đoán khu vực đã thu hẹp
3. Xác nhận lại tình trạng xuất hiện hư hỏng
Chẩn đoán cho trường hợp khó
Khó khởi động lại sau khi động cơ
chết máy
Khởi động lại được nhưng xuất
hiện trục trặc về không tải sau khi
chết máy
Triệu chứng xuất hiện bằng phương
pháp mô phỏng
Chết máy và không trục trặc về
không tải và khó khởi động lại động
cơ
Chẩn đoán với trường hợp
Chẩn đoán khu
vực đã được thu Thu hẹp hư hỏng của 3 yếu tố cử động cơ Mã DTC không
phát ra
Hư hỏng trong ECU, mạch nguồn
hoặc các khu vực liên quan
Hư hỏng không xuất hiện liên tục
Kiểm tra cơ bản
Hệ thống
ã Khi nhấn bàn đạp ga hoàn toàn, bớm ga nú mở hoàn toàn hay khụng
ã Lượng nước làm mỏt và dầu động cơ cú tốt hay khụng, độ căng đai dẫn động cú tốt hay không
(Nghi ngời có sự quá nhiệt)
ã Cú xuất hiện chạy khụng tải khụng ờm hay khụng (Nghi ngời có sự sụt áp suất nén trong xi lanh nào đó)
ã Phần tử lọc của bộ lọc giú cú bị bẩn hay khụng (Nghi ngời tắc kẹt trong hệ thống nạp)
ã Tăng tốc độ ngột khi khụng cú tải, mức khúi điesel cú tốt hay khụng • (Chỉ cho động cơ diesel)
ã Tốc độ lớn nhất khi khụng cú tải cú tốt hay khụng (Chỉ cho động cơ diesel)
ã Cú hiện tượng trượt li hợp hay khụng
ã Lượng dầu hộp số tự động ATF cú tốt hay khụng (Nghi ngời trcó sự trượt trong AT)
ã Tốc độ thử chết mỏy cú đỳng hay khụng (nghi ngờ trượt AT và hỏng bộ biến mô) Phanh ã Cú sự bú phanh hay khụng
Hệ thống khỏcã Chỉ bỏo bộ lọc nước trong nhiờn liệu vận hành cú tốt hay khụng Động cơ
Inspection
Truyền lực
Các khu vực hư hỏng và triệu chứng xuất hiện
Các khu vực hư hỏng Các phương pháp chạy thử xe (triệu chứng xuất hiện)
Turbo tăng áp/ Do áp suất tăng áp không đủ, có thể cảm nhận được công suất không đủ khi xe khởi hành hoặc có tải nặng.
Máy nén tăng áp Tăng tốc đột ngột khi không có tải, kiểm tra mức khói diesel là bình thường (động cơ diesel)
Khi tải nặng và tốc độ động cơ cao, có hiện tượng thiếu khí nạp vào và cảm nhận thấy công suất không đủ.
Cảm nhận rằng tốc độ động cơ đã đạt đến đỉnh của nó, tuy nhiên tốc độ động cơ không tăng lên.
Tăng tốc dột ngột khi không có tải, có nhiều khói đen được xả ra trong việc kiểm tra mức khói diesel (động cơ diesel) Vì lượng EGR quá lớn,sẽ cảm nhận thấy công suất không đủ khi xe khởi hành hoặc có tải nặng.
Tăng tốc đột ngột khi không có tải, có khói đen xả ra nhiều hơn trong việc kiểm tra mức khói diesel (khói diesel)
Vì có sựtắc kẹt trong hệthống xả, khí nạp vào bịthiếu, sẽcảm thấy công suất khôngđủkhi xe có tải nặng và tốcđộ động cơ cao.
Khi lái xe với bớm ga mở hoàn toàn và hộp số ở số 1 và số 2, thốc độ lớn nhất bị giảm xuống.
Sau khi lái xe với tải nặng và tốc độ động cơ cao, cảm thấy công suất không đủ.
Chỉ báo nhiệt độ nước làm mát ở mức nhiệt độ cao, có kèm theo tiếng gõ máy.
Đối với trường hợpđộng cơdiesel, thậm chí nếu quá nhiệt xuất hiện, hiện tượng công suất không đủkhông cảm nhậnđược ngay. Chođến khi hưhỏngởgioăng nắp quy lát, píttông, vv.. xuất hiện, công suất khôngđủcũng không cảm nhậnđược, vì vậy cần phải đặ
Vì nhiên liệu cấp vào bị thiếu, sẽ cảm nhận được công suất không đủ khi cấp tải nặng và tốc độ động cơ cao.
Khi lái xe với bướm ga mở hoàn toàn, hộp số ở số 1 và số 2, thì công suất tốt đa sẽ bị giảm xuống.
Hiện tượng động cơ chết máy cũng xuất hiện.
Nếu thờiđiểm phun sớm, sẽnhận thấy công suất khôngđủkhi xe khởi hành hoặc cấp tải nặng và tiếng gõ máyđộng cơdiesel mạnh lên (động cơ diesel).
Tăng tốc đột ngột khi không có tải, lượng khói đen lớn xuất hiện trong khi kiểm tra mức khói diesel (động cơ diesel)
Do lượng phun bịthiếu, sẽnhận thấy công suất không đủ trong phạm vi tải nặng, từtốcđộ thấpđến tốcđộ cao (động cơ diesel).
Tăng tốc đột ngột khi không có tải, kiểm tra mức khói diesel thấy ít (động cơ diesel) Áp suất nén Sẽ nhận thấy công suất không đủ trong tất cả các phạm vi từ khi bắt đầu tăng tốc.
Vì có sự trượt li hợp hoặc trượt phanh, nên tốc độ xe không tăng theo khi tốc độ động cơ tăng lên.
Triệu chứng xuất hiện đáng kể khi xe chạy với bướm ga mở một nửa.
Hệ thống nạp
Hệ thống EGR
Hệ thống xả
Hệ thống làm mát
Hệ thống nhiên liệu
Thời điểm phunInjection timing
Lưu lượng phun
Điều chỉnh hoặc sửa chữa, sau đó tiến hành chạy thử xe 2 Tuân theo kết quả phát ra của mã DTC (đối với ECT)
Tất cả các hạng mục kiểm tra sơ bộ là bình thường và DTC bình
thường hoặc DTC không phù hợp
Có giật
Nguyên nhân khác ngoài A/T
Giật mạnh cả khi gạt cần chuyển số và số thay đổi
Giật mạnh khi tất cả các số thay đổi (điểm chuyển số cao)
Phần tử hoạt động trong bộ tích năng, hệ thống servo
4 Thu hẹp nguyên nhân bằng tình trạng xuất hiện hư hỏng và kết quả kiểm tra
Có bất thường trong khi kiểm tra sơ bộ hoặc mã DTC phù hợp với triệu chứng hư hỏng
Loại bỏ được hư hỏng
Không giật
Nguyên nhân nằm trong A/T
Giật mạnh chỉ khi chuyển từ N sang D hoặc từ N đến R Gật mạnh chỉ khi số thay
đổi
Giật mạnh khi số thay đổi chỉ một vị trí số cụ thể
Kiểm tra áp suất đường
ống
OK NG
Chất lượng
ATF kém Hỏng mạch điều chỉnh áp suất
đường ống ATF không tiêu
chuẩn
Xe khác ECT
Xe có ECT
Kiểm tra tín hiệu tốc độ xe, Các phần tử chủ động
liên quan đến dãy D hoặc R 3 Thu hẹp hư hỏng thuộc về A/T hay các bộ phận khác theo việc
chạy thử xe
Không khắc phục được hư hỏng
Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Tiếng ồn gió
Tiếng ồn của gió là gì? Khái quát
Tiếng ồn của gió được tạo ra từ dòng rối của không khí (bị chia tách ) do các bậc và các chỗ nhô ra trên thân xe và không khí thổi quanh xe đang chạy ở tốc độ cao.
Tiếng ồn của luồng không khí xoáy tạo ra đến tai hành khách qua gioăng cửa, tấm ốp thân xe, kính cửa sổ, v.v...
Tiếng ồn của gió thay đổi theo tốc độ của xe và chiều gió (tốc độ của xe càng cao thì tiếng ồn gió càng khó chịu).
(Xe ở tốc độ cao, tiếng ồn sẽ giảm đi khi xe chạy xuôi gió)
Dòng xoáy được tạo ra do các bậc và/hoặc các phần nhô ra ở bề mặt thân xe hoặc các khe sẽ gây ra tiếng ồn gió.
(1/1) Các loại tiếng ồn gió
Tiếng ồn của gió được chia làm nhiều loại gồm tiếng ồn do xoáy lốc, tiếng ồn do lọt khí, tiếng rít kiểu sáo, tiếng rít kiểu lưỡi gà, và tiếng
đập của gió.