Đo cân bằng của bản thân máy cân bằng và của máy cân bằng có lắp đầu nối.
Mục tiêu: Mức không cân bằng là 5 g hoặc ít hơn (ở cả mặt ngoài và mặt trong)
(2) Kiểm tra mức không cân bằng và hiển thị vị trí, và độ chính xác của đầu nối.
<1> Lắp lốp vào máy cân bằng và hiệu chỉnh cân bằng cho đến khi đạt 0 g.
<2> Lắp một đối trọng thử 60 g vào bất cứ chỗ nào ở mặt ngoài của bánh xe và đo cân bằng.
Các trị số yêu cầu:
ã Bề mặt lắp đối trọng
Độ không cân bằng: 60g ± 3g
Vị trí: 1800 ± 90 từ vị trí của đối trọng thử
ã Phía đối diện
Độ không cân bằng: tối đa 6g
<3> Tiến hành kiểm tra như ở mục <2> ở phía đối diện
<4> Tháo đối trọng thử, quay các vị trí lắp của lốp và đầu nối đi 1800, rồi đo cân bằng.
Trị số yêu cầu: Độ không cân bằng là 5 g hoặc nhỏ hơn (đối với cả mặt ngoài và mặt trong của lốp).
(5/5)
Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH Kiểm tra cân bằng trên xe
1. Khái quát
Mục tiêu chính của việc kiểm tra cân bằng trên xe là để chỉnh sửa bất kỳ độ không cân bằng nào phát sinh từ
độ lệch tâm của vành xe và moayơ. Vì vậy, luôn luôn phải điều chỉnh cân bằng của bản thân lốp trước khi dùng máy cân bằng trên xe.
Các nguyên nhân khác của sự không cân bằng ngoài
độ lệch tâm của vành xe và moayơ là chụp bánh xe, nắp van, nắp trang trí ở giữa (larăng), và các mũ ốc hãm có từ tính. Ngoài ra cũng có những trường hợp moayơ hoặc trục dẫn động không cân bằng.
Thiết bị cân bằng trên xe hiệu chỉnh cân bằng của tất cả các bộ phận này.
Gợi ý:
Sự không cân bằng xuất hiện
ã Cho dù đã điều chỉnh cân bằng đến 0 g bằng máy cân bằng ở ngoài xe, do có khe hở ở chỗ lắp ghép moayơ
và bánh xe với nhau, xe luôn luôn tạo ra sự mất cân bằng.
ã Nếu khe hở ở chỗ lắp ghép giữa moayơ và bánh xe lớn, cho dù cân bằng đã được hiệu chỉnh bằng thiết bị cân bằng trên xe, khi tháo bánh xe, các vị trí tương đối của moayơ và bánh xe sẽ bị lệch đáng kể và sự không cân bằng sẽ lại xuất hiện.
Các điểm để thực hiện
ã Thực hiện theo sách hướng dẫn vận hành máy cân bằng.
ã Luôn luôn kiểm tra và điều chỉnh cân bằng ngoài xe trước khi thực hiện cân bằng trên xe.
ã Kiểm tra điều kiện lắp của trục bánh xe, nắp van, nắp trang trí ở giữa, và các đai ốc hãm có từ tính.
ã Đối với các xe 4WD toàn thời gian, hãy tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa.
ã Khi kiểm tra cân bằng của các bánh dẫn động, hãy cho chúng chạy bằng động cơ và tăng tốc/giảm tốc dần dÇn.
ã Chọn các đối trọng cân bằng thích hợp với bánh xe và lắp chặt chúng sao cho chúng không bị bong ra khi xe chạy.
(1/5)
2. Kiểm tra cân bằng
(1) Thiết bị cân bằng trong xe và thiết bị cân bằng ngoài xe
Như đã giải thích từ trước, mục tiêu quan trọng của thiết bị cân bằng trong xe là để hiệu chỉnh sự mất cân bằng phát sinh từ độ lệch tâm của vành xe và moayơ. Sự mất cân bằng này là cân bằng tĩnh và chức năng chính của thiết bị cân bằng trong xe là để hiệu chỉnh cân bằng tĩnh.
Do đó, trước khi sử dụng thiết bị cân bằng trong xe, trước hết cần phải sử dụng thiết bị cân bằng ngoài xe
để chỉnh sửa các cân bằng tĩnh và động của lốp.
Gợi ý:
Một số thiết bị (máy) cân bằng trong xe sử dụng một đầu nối và có thể hiệu chỉnh cân bằng động, nhưng trong nhiều trường hợp, việc vận hành chúng phức tạp và có phần không chính xác.
(2) Việc bù hiệu chuẩn và vị trí của giá đỡ đầu đọc
ã Để điều chỉnh độ nhậy của thiết bị cân bằng trong xe, phải hiệu chuẩn nó. (một số kiểu được hiệu chuẩn tự
động.)
ã Trong một số trường hợp, nếu vị trí đỡ của giá đỡ đầu
đọc không thích hợp, độ bù hiệu chuẩn áp dụng có thể tăng lên, nhưng đến chừng mực mà nó vẫn nằm trong giới hạn bù, thì vẫn có thể kiểm tra cân bằng.
Tuy nhiên, vì trong trường hợp này giá đỡ đầu đọc có thể ở trạng thái làm cho việc đo rung động trở nên khó khăn, hãy thay đổi vị trí đỡ của giá đỡ đầu đọc để mức bù càng nhỏ càng tốt đối với việc kiểm tra.
(3) Chức năng cắt hiển thị
Như với một thiết bị cân bằng ngoài xe, thiết bị cân bằng trong xe có chức năng cắt hiển thị đến 0 g cho dù chỉ còn mức cân bằng nhỏ, vì vậy hãy chuyển chức năng này vào vị trí OFF.
(2/5)
Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Sửa chữa NVH Sửa chữa NVH