Chương 3: Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống lái trên ô tô con
3.1. Những hư hỏng thường gặp của hệ thống lái trên ô tô con
Hệ thống lái phải đảm bảo cho ô tô chạy đúng hướng mong muốn, ở bất kỳ điều kiện đường xá nào và bất kỳ tốc độ nào của ô tô. Người lái không phải mất nhiều công sức để điều khiển vành tay lái, khi xe chạy thẳng cũng như khi thao tác lái. Trong quá trình vận hành sử dụng xe, các chi tiết của hệ thống lái thường xuyên làm việc. Các chi tiết chịu ma sát sẽ bị mòn, dẫn đến rơ lỏng do đó làm sai lệch động học quay vòng, lốp sẽ bị mòn nhanh và có thể dẫn đến không an toàn trong chuyển động. Vì vậy, phải thường xuyên theo dõi, kiểm tra nhằm kịp thời phát hiện, sửa chữa, điều chỉnh để phục hồi trạng thái kỹ thuật, điều kiện làm việc bình thường cho hệ thống lái, nhằm đảm bảo an toàn chuyển động cho xe.
Các hư hỏng thường gặp trên hệ thống lái được liệt kê trong bảng dưới đây:
Hiện tượng Nguyên nhân hư hỏng
1.Độ rơ vô lăng quá lớn - Do có nhiều khớp trong hệ thống lái, một sự rơ nhẹ là không tránh khỏi. Tuy nhiên, độ rơ quá lớn là kết quả của sự lắp lỏng các chi tiết của hệ thống lái và mòn các khớp, dẫn đến xe đi chữ chi hay bị kéo lệch sang một phía và sẽ gây ra rung động và sự mòn khác thường của lốp.
1. Kiểm tra trục lái - Nếu lỏng có thể do:
+ Vô lăng chưa bắt chặt với trục chính.
+ Trục tay lái lỏng.
+ Ổ bi trục chính lỏng.
2. Kiểm tra độ rơ vô lăng
- Nếu độ zơ vượt quá giới hạn chuẩn thì có thể do:
+ Đai ốc bắt vào vô lăng xiết không đủ chặt.
+ Lắp đặt hộp cơ cấu lái lỏng, cơ cấu lái mòn hay điều chỉnh không đúng.
+Khe hở ăn khớp quá lớn
+ Các khớp nối dẫn động lái bị mòn.
+ Giá đỡ các thanh dẫn động lái bị bắt lỏng.
+ Lỏng ổ bi bánh xe.
+ Lỏng các khớp của trục lái chính.
3. Kiểm tra sự lỏng các thanh dẫn động lái 4.Kiểm tra lỏng của ổ bi bánh xe
- Có thể do sức cản quá lớn trong hệ thống lái hay lực hồi vị quá lớn từ các bánh xe.
2. Kiểm tra hệ thống lái
- Kiểm tra nguồn điện cung cấp cho mô tơ trợ lực.
- Kiểm tra dẫn động lái
nếu ma sát quá lớn hỏng chi tiết.
-Kiểm tra tải trọng ban đầu, nếu quá chặt gây nặng lái.
3. Kiểm tra khớp cầu hay trụ xoay 4. Kiểm tra đòn treo
(nếu cong hỏng)
5. Kiểm tra chiều cao xe
6. Kiểm tra góc đặt bánh xe (góc caster góc nghiêng dọc trụ đứng)
3. Chạy chữ chi
- Chạy chữ chi có nghĩa là xe có xu hướng không chạy theo hướng đánh tay lái. Lúc này người lái phải liên tục chỉnh tay lái để giữ xe chuyển động theo hướng mong muốn. Các nguyên nhân đã được đề cập ở mục “Độ rơ vô lăng quá lớn” và “Lái nặng” cũng có thể là nguyên nhân của hiện tượng này.
1. Kiểm tra áp suất lốp (nếu không đúng) 2. Kiểm tra hệ thống lái
- Kiểm tra trục chính và khớp nối nếu lỏng - Kiểm tra mức dầu cơ cấu lái (loại bi tuần hoàn) nếu THẤP
- Kiểm tra dẫn động lái quá rơ hay ma sát lớn làm hỏng chi tiết;
- Kiểm tra lắp vỏ cơ cấu lái hay cơ cấu lái nếu lỏng;
- Kiểm tra tải ban đầu và khe hở ăn khớp của cơ cấu lái;
- Kiểm tra vòng bi bánh xe (nếu lỏng hay mòn);
- Kiểm tra khớp cầu và trục xoay (nếu lỏng hay ma sát lớn gây mòn);
(nếu cong hỏng);
- Kiểm tra giảm chấn*
(nếu hỏng);
- Kiểm tra lò xo (nhíp) nếu yếu;
- Kiểm tra độ cao xe (nếu sai);
- Kiểm tra chiều rộng và chiều dài cơ sở (nếu sai)
- Kiểm tra góc đặt bánh trước (nếu sai) 4. Xe bị kéo sang một bên trong
quá trình chạy bình thường - Có nghĩa là xe có xu hướng chạy sang một bên trong khi người lái đang cố gắng cho xe chạy theo đường thẳng, hiện tượng này giống như khi có sự chênh lệch lớn về sức cản lăn giữa bánh trái và bánh phải hay mô men tác dụng quanh trục xoay đứng trái và phải
1. Kiểm tra lốp và bánh xe - Kiểm tra cỡ lốp
- Kiểm tra áp suất - Kiểm tra phanh (nếu bị bó phanh)
- Kiểm tra khớp cầu hay chốt xoay (mòn do ma sát quá lớn)
- Kiểm tra vòng bi bánh xe
(ma sát quá lớn gây mòn ổ bi hay lắp ổ bi không đúng)
- Kiểm tra bạc, chốt hệ thống treo (nếu mòn hay yếu)
- Kiểm tra giảm chấn (nếu hỏng)
- Kiểm tra lò xo hệ thống treo (yếu hay rão không đều)
- Kiểm tra độ cao xe (nếu sai)
- Kiểm tra chiều rộng và chiều dài cơ sở (nếu sai)
- Kiểm tra góc đặt bánh trước(nếu sai)
5.Lắc tay lái 1. Kiểm tra lốp và bánh xe
hướng quay của nó do sự rung động của các bánh trước quanh trục bánh xe. Hiện tượng rung cũng giống như lắc nhưng do nguyên nhân khác gây nên.(xem tài liệu trong phần tiếng ồn, rung động và tiếng ù).
[Tham khảo – Lắc tay lái được chia thành 2 kiểu: sự rung động dai dẳng mà xuất hiện ở tốc độ thấp (20 km/h đến 60 km/h) và sự rung động chỉ xuất hiện ở một tốc độ xác định trên 80 km/h ; kiểu sau được goi là “Rung”.]
(nếu mòn không đều)
- Kiểm tra áp suất bơm lốp(nếu sai) - Kiểm tra độ đảo lốp
(nếu quá đảo)
- Kiểm tra độ cân bằng*(nếu không cân bằng)
- Kiểm tra độ rơ vô lăng (quá rơ)
- Kiểm tra vòng bi bánh xe (nếu lỏng)
- Kiểm tra khớp dầu và chốt xoay (nếu mòn) - Kiểm tra đòn treo
(nếu cong)
- Kiểm tra giảm chấn (nếu hỏng)
- Kiểm tra lò xo nếu rão - Kiểm tra độ cao xe (nếu sai)
- Kiểm tra góc đặt bánh trước (nếu sai) 6. Sự nẩy ngược của vô lăng
- Sự nẩy ngược của vô lăng có nghĩa là vô lăng bị giật do xóc khi bánh trước đột ngột va vào chướng ngại vật trên đường. Sự nẩy ngược nhẹ là bình thường nhưng nếu có sự nẩy ngược quá mạnh thì phải xem xét kiểm tra.
1.
- Kiểm tra áp suất lốp (không đều hay quá cao) - Kiểm tra độ rơ vô lăng (quá rơ)
- Kiểm tra vòng bi bánh xe (nếu lỏng)
-Kiểm tra khớp dầu và chốt xoay (nếu mòn) - Kiểm tra bạc hệ thống treo (nếu mòn hay yếu)
- Kiểm tra giảm chấn (nếu hỏng)
- Kiểm tra độ cao xe (nếu sai)