Hiện nay, nước Việt Nam có 45 cảng biển đang hoạt động, gồm: 02 cảng biển loại IA (cảng cửa ngõ quốc tế); 12 cảng biển loại I (cảng tổng hợp đầu mối khu vực); 18 cảng biển loại II (cảng tổng hợp địa phương) và 13 cảng biển loại III (cảng dầu khí ngoài khơi). Tổng số bến cảng của hệ thống cảng biển là 251
bến cảng với khoảng 88km chiều dài cầu cảng và 18 khu neo đậu, chuyển tải, tổng công suất thiết kế khoảng 543,7 triệu tấn hàng/năm.
Hình 2.3: Bản đồ cảng biển Việt Nam theo nhóm
(Nguồn: HPToancau, 2021)
Cơ sở hạ tầng giao thông đường biển
Hệ thống giao thông đường biển (cảng biển, bến cảng) hiện nay tại Việt Nam được phân chia thành các nhóm, bao gồm:
– Nhóm cảng biển khu vực phía Bắc gồm các cảng biển: Hải Phòng, Quảng Ninh, Thái Bình, Nam Định;
– Nhóm cảng biển Bắc Trung bộ gồm các cảng biển: Nghi Sơn (Thanh Hóa), Nghệ An, Hà Tĩnh;
– Nhóm cảng biển khu vực Trung Trung bộ gồm các cảng biển: Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên – Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi.
– Nhóm cảng biển khu vực Nam Trung bộ gồm các cảng biển: Quy Nhơn, Vũng Rô, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận.
– Nhóm cảng biển khu vực Đông Nam bộ gồm các cảng biển: Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa – Vũng Tàu.
– Nhóm cảng biển khu vực đồng bằng sông Cửu Long gồm các cảng biển: Từ Cần Thơ cho đến bán đảo Cà Mau.
Tuy hệ thống giao thông đường biển trải dài từ Bắc vào Nam rất đa dạng và phong phú, xong thực trạng về cơ sở hạ tầng giao thông đường biển phát triển chưa tương xứng với việc tiếp nhận tàu ra vào các cảng biển.
Bảng 2.1: Khả năng tiếp nhận tàu của các cầu cảng biển Việt Nam TT Loại cầu cảng áp
dụng cho Tàu
Cầu tổng hợp Cầu chuyên dùng
Tổng cộng
SL (cầu)
Chiều dài (m)
SL (cầu)
Chiều dài (m)
SL (cầu)
Chiều dài (m)
1 Trên 5 vạn DWT 0 – 3 550 3 550
2 Từ 3 – 5 vạn DWT 17 3.783 6 975 23 4.758
3 Từ 2 – 3 vạn DWT 16 2.569 11 1.238 27 3.807
4 Từ 1 – 2 vạn DWT 62 9.714 58 5.757 120 15.471
5 Dưới 1 vạn DWT 104 9.927 55 5.438 159 15.365
6 TỔNG CỘNG 199 25.99 133 13.958 332 39.951 (Nguồn: Nguyễn Mạnh Hùng và Đinh Quang Toàn, 2016)
Qua các số liệu được tổng hợp ở bảng trên cho thấy hệ thống cảng biển ở Việt Nam vẫn tồn tại nhiều hạn chế, trong đó:
Số cầu tàu chuyên dùng có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải trên 5 vạn tấn với chiều dài chỉ có 3 cầu chiếm 0,90% trong tổng số cầu tàu (332 cầu) và chiếm 2,25% so với tổng số cầu tàu chuyên dùng (133 cầu).
Số cầu tàu tổng hợp và chuyên dùng có trọng tải từ 3 – 5 vạn tấn là 23 cầu tàu chỉ chiếm 6,92% tổng số cầu tàu (332 cầu) và chiếm tương ứng 8,54% và 4,51% so với tổng số cầu tàu tổng hợp và chuyên dùng (199 cầu và 133 cầu).
Số cầu tàu tổng hợp và chuyên dùng có trọng tải từ 2 – 3 vạn tấn là 27 cầu tàu chỉ chiếm 8,13% tổng số cầu tàu (332 cầu) và chiếm tương ứng 8,04% và 8,27% so với tổng số cầu tàu tổng hợp và chuyên dùng (199 cầu và 133 cầu).
Trong khi, số cầu tàu tổng hợp và chuyên dùng có trọng tải từ 1 - 2 vạn tấn là 120 cầu tàu chiếm tỷ trọng tới 36,14% trong tổng số cầu tàu (332 cầu) và chiếm tương ứng 31,16% và 43,60% so với tổng số cầu tàu tổng hợp và chuyên dùng (199 cầu và 133 cầu).
Cuối cùng là số cầu tàu tổng hợp và chuyên dùng sử dụng cho 159 cầu tàu có trọng tải dưới 1 vạn tấn chiếm tỷ trọng lớn nhất 47,89% trong tổng số cầu tàu
(332 cầu) và chiếm tương ứng 52,26% và 41,35% so với tổng số cầu tàu tổng hợp và chuyên dùng (199 cầu và 133 cầu).
Qua các phân tích trên cho thấy sự chênh lệch giữa các số cầu tàu và trọng tải, trong khi các cầu tàu có tải trọng thấp nhất lại chiếm tỷ trọng rất cao trong tổng số cầu tàu, điều này đã phản ánh thực trạng yếu kém, lạc hậu, quy mô nhỏ của hệ thống cảng biển Việt Nam trước xu hướng container hóa và sử dụng tàu chuyên dụng trọng tải lớn trên thế giới. Những hạn chế và tồn tại này đã làm giảm khả năng vốn đã yếu của dịch vụ logistics Việt Nam khi tham gia với vai trò là những đại lý giao nhận vận tải trong hệ thống logistics toàn cầu.