CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP
3.3. Kết nối hệ thống cảng biển
Chú trọng tăng cường phát triển hệ thống hạ tầng giao thông kết nối với cảng biển. Đối với các cảng đầu mối khu vực, cảng cửa ngõ quốc tế xây dựng trung tâm phân phối hàng hóa, dịch vụ hậu cảng, kết nối thuận tiện với mạng lưới giao thông quốc gia, hệ thống cảng cạn từng bước tạo thành mạng lưới kết cấu hạ tầng logistics hiện đại. Ưu tiên đầu tư các cảng cạn là các đầu mối tổ chức vận tải đa phương thức và cung cấp dịch vụ logistics, kết nối các phương thức vận tải.
Đầu tư mở rộng hạ tầng logistics nhằm kết nối các cảng biển của Việt Nam với khu vực. Phát huy vai trò của hệ thống cảng biển Việt Nam là cửa ngõ
ra Biển Đông, hành lang vận tải trong khu vực ASEAN, tập trung vào các cảng lớn tại 3 miền (Cảng Hải Phòng- miền Bắc; Cảng Đà Nẵng- miền Trung; Cảng Sài Gòn- miền Nam).
Đẩy mạnh xã hội hóa đầu tư phát triển kết hợp hạ tầng cảng biển, hạ tầng công cộng kết nối với cảng biển (luồng tàu, đê chắn sóng, ngăn cát, hệ thống đường giao thông…). Khuyến khích và tạo điều kiện thuận lợi cho tổ chức, doanh nghiệp thuộc mọi thành phần kinh tế tham gia đầu tư phát triển cảng biển bằng các hình thức theo quy định của pháp luật; chú trọng áp dụng hình thức đầu tư đối tác công tư PPP đối với các cảng, khu bến phát triển mới có quy mô lớn.
Tăng cường kết nối, phát triển hợp lý các phương thức vận tải, phát huy tối đa vận tải đa phương thức và dịch vụ logistics thông qua việc: Kêu gọi đầu tư phát triển các cảng thủy nội địa khai thác hàng container có chức năng đầu mối tại khu vực phía Bắc và đồng bằng sông Cửu Long. Ưu tiên kết nối đường thủy nội địa với cảng biển trên cơ sở đầu tư xây dựng bến thủy nội địa, bến phao neo trong vùng nước cảng biển (Hải Phòng, Nghi Sơn; Bà Rịa - Vũng Tàu; Thành phố Hồ Chí Minh,…) nhằm khai thác hiệu quả hạ tầng cảng biển tại các khu vực
cảng khắp cả nước. Phối hợp với các bộ, ngành, địa phương liên quan để thực hiện thủ tục thay đổi thời gian làm việc tại cửa khẩu đường thủy Vĩnh Xương - An Giang và Thường Phước - Đồng Tháp đến 22 giờ 00 hàng ngày, tiến tới thực hiện thủ tục 24/24 nhằm tạo điều kiện thuận lợi phát triển vận tải thủy qua biên giới Việt Nam - Campuchia…
PHẦN C: KẾT LUẬN
Tình hình vận tải biển trong ngắn hạn sẽ trở nên khó dự báo, khả năng rủi ro sẽ tăng lên trong tiến độ phục hồi chậm chạp của nền kinh tế thế giới. Để thực hiện được các mục tiêu của quy hoạch phát triển vận tải biển đòi hỏi toàn ngành Hàng hải phải hoạch định những chính sách đầu tư phát triển cụ thể, phù hợp
với điều kiện và hoàn cảnh, tính bền vững làm nền tảng để toàn ngành bứt phá.
Khi nền kinh tế thế giới phục hồi, cộng với những chính sách kinh tế vĩ mô phù hợp của chính phủ, sản xuất kinh doanh trong nước dần phục hồi, thị trường vận tải biển sẽ rộng góp phần quan trọng đưa nước ta trở thành nước công nghiệp theo hướng hiện đại vào năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 trở thành nước công nghiệp hiện đại, theo định hướng xã hội chủ nghĩa, vì mục tiêu dân giàu, nước mạnh, dân chủ, công bằng, văn minh”, ngày càng phồn vinh, hạnh phúc.
Thương mại quốc tế giữa Việt Nam và thế giới đã có những sự phát triển mạnh mẽ, và đây thực sự trở thành một điều kiện rất thuận lợi cho sự phát triển ngành vận tải đường biển của Việt Nam. Và trong quá trình phát triển đó, yêu cầu về việc phát triển dịch vụ vận tải biển theo hướng hiện đại hóa với chất lượng ngày càng cao, chi phí hợp lý, an toàn, hạn chế ô nhiễm môi trường và tiết kiệm năng lượng; tăng sức cạnh tranh của vận tải biển là rất cần thiết để ngành vận tải biển Việt Nam có thể chủ động hội nhập và mở rộng thị trường vận tải biển trong khu vực và trên thế giới.
Có thể nhận thấy rằng, với tiềm năng, lợi thế vị trí của các cảng biển, việc xây dựng phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam được coi là trọng điểm, đưa
lĩnh vực kinh tế hàng hải trở thành lĩnh vực ưu tiên hàng đầu trong phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam.