4.1. Cấu tạo, nguyên lý làm việc của hệ thống phanh đỗ 4.1.1. Sơ đồ hệ thống phanh đỗ
Hệ thống phanh đỗ sơ đồ nh hình 4.1.1.
1.Cụm van điều khiển phanh động cơ, 2.Van điều khiển bơm ghế lái, 3.Cụm van điều khiển còi, 4.Cụm máy nén, 5.Cụm van điều áp và làm khô khí, 6.Bình chứa khí nén, 7.Van an toàn, 8.Van điều áp, 9.Bình chứa, 10.Đờng khí cấp cho cơ cấu điều khiển hộp số phụ, vi sai các cầu và các cơ
cấu khác dùng khí nén, 11.Bầu phanh đỗ, 12.Xy lanh điều khiển khoá vi sai ở hộp số phụ, 13.Cụm van điều khiển phanh
đỗ, 14,15.Xy lanh và khoang điều khiển áp suất trên đờng xả
của động cơ, MAxxxx: Các van khí kiểu điện từ, SE5501:
Cảm biến áp suất.
P M
MA5501 MA5502
MA2501 MA2501
15
MA4604
1 23 4
5 6 7 8
11 10
14 13 12
9
SE5501
Đồ án tốt nghiệp Nghiên cứu hệ thống phanh xe tải siêu trọng
Hình 4.1.1: Sơ đồ hệ thống phanh đỗ
Lê Minh Khôi 53 Lớp Ô tô – K48
Đồ án tốt nghiệp Nghiên cứu hệ thống phanh xe tải siêu trọng
4.1.2. Nguyên lý làm việc của hệ thống phanh đỗ
Máy nén đợc dẫn động bởi động cơ đốt trong, nén khí từ bên ngoài qua lọc đến cụm van điều chỉnh áp suất và làm khô khí 5. Trên cụm máy nén 4 có van điều chỉnh áp suất và hệ thống làm mát khí nén. Khí nén đợc chứa trong bình chứa 6 và 9. Tại đây khí đợc cấp đi bằng hai dòng:
- Dòng không qua van điều áp 8 đợc cấp đến cụm van
điều khiển phanh đỗ 17.
- Dòng qua van điều áp 8 đợc cấp đến: van điều khiển còi 3, van bơm khí ghế lái 2, cụm van điều khiển áp suất đờng xả 1, van điều khiển khoá vi sai cầu trớc MA4603, van điều khiển khoá vi sai cầu giữa và cầu sau MA4601, van
điều khiển dẫn động 6x6 MA4602.
Khi không kích hoạt phanh đỗ, công tắc điều khiển
đặt ở vị trí OFF:
ECU cấp điện đến hai van MA5501, MA5502, mở cho khí đi qua van hai ngả đến rơ le phanh, rơ le mở cấp khí nén đến bầu phanh của cơ cấu phanh đỗ 11. Do cơ cấu phanh là loại tác dụng nghịch nên khí nén lò xo tích năng của bầu phanh lại, nhả phanh đỗ. Đồng thời dòng khí này cũng qua van điều khiển khoá vi sai hộp số phụ MA4604 (khi cha đợc cấp điện để khoá vi sai hộp số phụ) đến xy lanh
điều khiển khoá vi sai, lò xo tích năng của xy lanh bị nén lại, mở khoá vi sai hộp số phụ. Đồng thời ECU nhận đợc tín hiệu báo đã có áp suất trên đờng cấp khí đến cơ cấu phanh đỗ của cảm biến SE5501, điều khiển đèn phanh đỗ tắt, đồng thời cho phép vào số.
Đồ án tốt nghiệp Nghiên cứu hệ thống phanh xe tải siêu trọng
Khi kích hoạt phanh đỗ, công tắc điều khiển đặt ở vị trÝ ON:
ECU ngừng cấp dòng đến hai van MA5501, MA5502, ngắt dòng khí điều khiển rơ le phanh, rơ le mở cho khí ở bầu phanh đỗ 11 và xy lanh điều khiển khoá vi sai hộp số phụ xả ra ngoài, các lò xo tích năng đợc giải phóng thực hiện phanh và khoá vi sai hộp số phụ.
Cụm van điều khiển phanh đỗ đợc bố trí hai van điều khiển giống nhau lắp song song MA5501 và MA5502 nhằm tăng độ an toàn cho hệ thống. Trong trờng hợp một trong hai van sự cố thì vẫn có khí cấp đến rơ le phanh, phòng trờng hợp khi xảy ra sự cố một van bị hỏng khi đó rơ le phanh
điều khiển phanh xe ngoài ý muốn gây nguy hiểm.
Bên cạnh chức năng phanh đỗ, hệ thống còn đảm nhiệm chức năng phanh khẩn cấp. Khi hệ thống phanh chính gặp sự cố, ECU sẽ tự động kích hoạt để phanh bằng phanh
đỗ.
4.2. cơ cấu phanh đỗ
Cơ cấu phanh đỗ có cấu tạo nh hình 4.2.1
Lê Minh Khôi 55 Lớp Ô tô – K48
2
1 4 7
8 9 11 13
5 6
12 10
3
Đồ án tốt nghiệp Nghiên cứu hệ thống phanh xe tải siêu trọng
1.Giá phanh, 2.Đĩa phanh, 3.Đòn ép, 4.Con trợt, 5.Trục, 6.Bi trụ, 7.Nắp phải, 8.Giá trợt, 9.Tấm đệm, 10.Má phanh, 11. Lò xo hồi vị, 12.Tay đòn, 13.Bầu phanh.
Hình 4.2.1: Cấu tạo cơ cấu phanh đỗ Nguyên lý làm việc:
Giá trợt 1 đợc lắp cố định với khung xe. Giá phanh 8 đợc lắp với giá trợt 1 bằng trục trợt và bạc cho phép giá và các chi tiết liên kết với giá trợt theo phơng vuông góc với đĩa phanh.
Khi phanh, bầu phanh 13 tác dụng lực lên đầu cần của tay đòn 12 làm đầu cần đi xuống, phần bên trái tay đòn trợt trên ổ bi trụ đẩy con trợt 4 sang trái đồng thời đẩy phần bên phải của giá trợt 8 sang phải. Lò xo 11 bị nén lại. Con trợt 8 đ- ợc liên kết với đòn ép 3 ép tấm đệm 9 phải vào má phanh phải, đẩy cho má phanh phải ép lên đĩa phanh 2. Phần bên trái của giá trợt cũng bị đẩy sang phải ép vào tấm đệm 9 trái, ép má phanh trái vào đĩa phanh 2. Khi thôi phanh, không có lực tác dụng vào đầu cần của tay đòn 12, lò xo hồi vị 11 đẩy các chi tiết trở lại trạng thái trớc phanh, tách hai má
phanh khỏi đĩa phanh.
Cơ cấu phanh này thuộc dạng cơ cấu phanh cân bằng,
đĩa phanh chỉ chịu lực ép của hai má phanh cân bằng nhau.
Đồ án tốt nghiệp Nghiên cứu hệ thống phanh xe tải siêu trọng