CHƯƠNG II. CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC VÀ QUY TRÌNH THÁO LẮP HỘP SỐ TỰ ĐỘNG U660E CAMRY 2007
2.1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG U660E
Toyota Motor Corporation đã phát triển hộp số tự động 6 tốc độ (U660E) cho các xe bánh trước chủ động và khoang động cơ được bố trí rộng hơn.
U660E được ứng dụng nhằm cải thiện, bảo vệ môi trường, và đáp ứng tiêu chuẩn an toàn, đó là mối quan tâm lớn cho xã hội và sự hài lòng của khách hàng, bởi vì nhỏ, nhẹ, hiệu quả cao, phản ứng nhanh, và khả năng chuyển số tốt. Về cơ bản Toyota đã cải thiện cả phần cứng và phần mềm của hệ thống điều khiển để đáp ứng những mục tiêu quan trọng.
Hộp số tự động U660E đầu tiên xuất hiện trên xe Lexus ES350 và Toyota Camry 2007. Sau đó, nó tiếp tục xuất hiện trên xe Avalon 2008, tiếp theo là Venza 2009. Hộp số tự động U660E sử dụng trên động cơ 2GR-FE, là hộp số super ECT gọn nhẹ với 6 cấp tốc độ.
Hình 2.1. Hộp số tự động U660E
2.1.2. Đặc điểm kỹ thuật:
a. Tỉ số truyền của các số
Bảng 2.1. So sánh tỷ số truyền U660E với U151
Loại xe Toyota Camry 2007 Toyota Camry 2006
Loại hộp số U660E U151
E
Tỉ số truyền
1st 3.300 4.235
2nd 1.900 2.360*1
3rd 1.420 1.517*1
4th 1.000 1.047*1
5th 0.713 0.756*1
6th 0.608 *-
Số lùi 4.148 3.378
Tỉ số truyền vi sai 3.685 *1 3.2*1
Dung tích dầu (lít)*2 6.57 8
Loại dầu ATF WS ATF Type T-IV.
Trọng lượng (kg) *3 94.4 91
*1 : Bao gồm cả tỷ số truyền của bánh răng trung gian.
*2 : Bao gồm vi sai
*3 : Trọng lượng lúc hộp số đầy dầu b. Số lượng các bánh răng
Hình 2.2. Vị trí các bộ phận trong hộp số tự động U660E
Bảng 2.2. Số lượng răng của câc bánh răng, ly hợp, phanh, khớp C1 Ly hợp số 1
Số lượng đĩa
4
C2 Ly hợp số 2 3
B1 Phanh số 1 4
B2 Phanh số 2 5
B3 Phanh số 3 3
F1 Khớp 1 chiều số 1 Số lượng khóa 1 chiều 20
Bộ bánh răng hành tinh Ravigneaux
Số răng BRMT đầu tiên 30
Số răng BRMT sau 27
Số răng BRHT dài 20
Số răng BRHT ngắn 22
Số răng BR bao 69
Bộ bánh răng hành tinh U/D
Số răng BRMT 66
Số răng BRHT 21
Số răng BR bao 110
Bộ bánh răng trung gian Số răng BR chủ động 44
Số răng BR bị động 47
2.1.3. Hộp số tự động đa chế độ.
a. Khái quát chung
Bằng cách di chuyển cần số lên phía trước (+) hoặc phía sau (-), tài xế có thể chọn thêm vùng chuyển số. Do đó, tài xế có thể chuyển số như cảm giác thông thường.
Hộp số tự động đa chế độ được thiết kế cho phép tài xế chọn phạm vi chuyển số, chứ không phải sang từng số như hộp số sàn
Đèn báo vị trí S sáng khi chọn cần số ở vị trí S và đèn báo xác định phạm vi chuyển số sẽ sáng, nó báo lên đồng hồ táp lô phạm vi chuyển số đã chọn.
Khi xe đang chạy ở tốc độ định mức hay cao hơn nữa trong phạm vi số thấp thì suốt quá trình vận hành sự hoạt động của việc chuyển số cao không được thực hiện nhằm bảo vệ cơ cấu truyền động của hộp số. Trong trường hợp này, ECM (Engine Control Module) sẽ báo chuông trên đồng hồ táp lô 2 lần để cảnh báo tài xế.
Hình 2.3. Đường đi số và các tín hiệu của hộp số tự động đa chế độ b. Nguyên lý hoạt động
Tài xế chọn vị trí S bằng cách kéo cần chuyển số. Tại thời điểm này, mặc định phạm vi số trong tay số này là phạm vi số 4 hay 5 dựa theo tốc độ động cơ.
(Suốt quá trình điều khiển chuyển số AI, phạm vi chuyển số hiện thời sẽ điều khiển vị trí số lớn nhất tương ứng tốc độ sẽ hoạt động). Sau đó, những vị trí trong phạm vi chuyển số sẽ thay đổi một lần tại mỗi thời điểm, ví dụ như tài xế di chuyển cần số lên trước (+) hay xuống (-).
Dưới sự điều khiển này, ECU ECT sẽ điều khiển số tối ưu nhất phù hợp với vị trí số đang hoạt động mà tài xế đã chọn. Với hộp số thông thường, nó sẽ chuyển vào số 1 khi xe dừng lại.
Khi cần số đang ở vị trí S, đèn báo xác định số S trên đồng hồ táp lô sẽ sáng lên. Đèn báo phạm vi số sẽ báo tình trạng vị trí số mà tài xế đã chọn
Hình 2.4. Nguyên lý đi số
Bảng 2.3. Chế độ chuyển số trong chế độ S