CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH XUẤT NHẬP HÀNG HÓA THEO PHƯƠNG THỨC HÀNG LẺ CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN VÀ VẬN CHUYỂN INDO-TRẦN
3.2. Tình hình kết quả hoạt động kinh doanh trong giai đoạn 2018-2021 của Công ty Cổ phần Giao nhận và Vận chuyển Indo Trần
Từ năm thành lập đến nay, công ty luôn hoàn thành tốt các chỉ tiêu đã đề ra, vượt kế hoạch và doanh thu không ngừng tăng mang lại nhiều công ăn việc làm tạo điều kiện phát triển đời sống vật chất cũng như tinh thần cho nhân viên. Đặc biệt, mặc dù trong giai đoạn dịch bệnh covid, các doanh nghiệp ngành Logistics liên tục báo lỗ và nền kinh tế trong nước bị suy thoái nhưng kết quả kinh doanh của ITL vẫn rất khả quan. Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty từ năm 2018- 2021 được minh họa như sau:
Bảng 2. 1 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty ITL giai đoạn 2018-2021 Đơn vi: VND
Năm Chi phí Lợi nhuận Doanh thu
2018 2,793,373,396,371 209,565,920,056 3,002,939,316,427 5.01%
66.93%
28.06%
Sau Đại học Đại học Dưới Đại học
36
2019 3,468,836,055,380 259,477,593,683 3,728,313,649,063 2020 3,772,504,469,215 283,349,532,302 4,055,854,001,517 2021 5,581,885,622,497 500,678,623,577 6,082,564,246,075
(Nguồn: Phòng Kế toán) Bảng 2. 2 Tốc độ tăng trưởng của doanh thu, chi phí và lợi nhuận của công ty ITL
giai đoạn 2018-2021
Đơn vị: % Năm Tốc độ tăng trưởng
chi phí
Tốc độ tăng trưởng lợi nhuận
Tốc độ tăng trưởng doanh thu
2019/2018 24.18% 23.82% 24.16%
2020/2019 8.75% 9.20% 8.79%
2021/2020 47.96% 76.70% 49.97%
(Nguồn: Tác giả tổng hợp) Từ bảng khái quát kết quả kinh doanh của công ty giai đoạn 2018-2021 bên dưới (Bảng 2.1 và Bảng 2.2), nhận thấy tình hình kinh doanh của công ty có sự biến động qua các năm. Cụ thể:
Năm 2020 tổng doanh thu là 4,056 tỷ đồng chỉ tăng 8.79% so với doanh thu năm 2019. Nguyên nhân là do các hoạt động kinh doanh, giao nhận của công ty bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh covid 19, cũng như sự cạnh tranh gay gắt giữa các công ty giao nhận lớn trong nước. Bên cạnh đó, tổng doanh thu năm 2021 gần 6,083 tỷ đồng tăng 3,080 tỷ đồng so với năm 2018 tương ứng tăng 102.56%.
Mặc dù có hơi chững lại ở năm 2020 nhưng nhìn tổng thể lợi nhuận của công ty đã tăng rõ rệt khi mức tăng trưởng về lợi nhuận trong giai đoạn 2020/2019 chỉ là 9.20%
nhưng sang giai đoạn 2021/2020 đã là 76.70% (tăng 67.5%).
Như vậy có thể kết luận rằng, nhìn chung trong 4 năm gần đây từ năm 2018 đến năm 2021, lợi nhuận của công ty luôn tăng theo chiều hướng tích cực cho thấy công ty đã không ngừng cố gắng phấn đấu trong kinh doanh, xây dựng đội ngũ nhân viên giỏi, đẩy mạnh dịch vụ chất lượng ra thị trường, nâng cao hiệu quả kinh doanh.
37 3.2.1. Dịch vụ vận tải
a. Dịch vụ vận tải đường bộ
Vận tải đường bộ là loại hình dịch vụ được nhiều khách hàng sử dụng nhất của ITL. Doanh thu của dịch vụ vận tải đường bộ đã đóng góp rất nhiều vào tổng doanh thu của ITL.
Cơ hội: Với việc trang bị đầy đủ phương tiện vận chuyển, cơ sở hạ tầng tiên tiến, ITL có lợi thế rất lớn khi hoạt động trong Logistics đường bộ. Cụ thể, ITL cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ đã đầu tư vào đội xe của mình bao gồm hơn 150 xe container đầu kéo và 400 rơmooc được phân bổ tại 3 trạm trung chuyển chính ở Bắc Trung Nam để đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng cao của khách hàng.
Thách thức: Vận tải đường bộ hiện nay không còn mới và có rất nhiều đối thủ cạnh tranh và nhu cầu khách hàng cũng rất biến động. Cung tăng, cầu giảm khiến dư thừa một lượng lớn các phương tiện vận chuyển sẽ phá vỡ quy hoạch trong vận tải. Xuất hiện yếu tố cạnh tranh về giá làm tác động trực tiếp đến chất lượng dịch vụ, tính chuyên nghiệp của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ. Không chỉ vậy, chi phí Logistics đường bộ chiếm gần 60% tổng chi phí Logistics nói chung, và chi phí này cũng chiếm phần trăm không hề nhỏ trong tổng chi phí Logistics của ITL. Việc cứ tập trung mãi vào dịch vụ vận tải đường bộ có khả năng sẽ ngày càng làm tăng chi phí cho doanh nghiệp, từ đó ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận của công ty.
b. Dịch vụ vận tải đường biển
Hiệp định EVFTA được ký kết đã mở cửa hoàn toàn đối với phương thức cung cấp qua biên giới và phương thức tiêu dùng ở nước ngoài cho cả dịch vụ vận tải hành khách và dịch vụ vận tải vận tải hàng hóa, trừ vận tải biển nội địa. Nhờ có EVFTA, ITL đang đứng trước nhiều cơ hội lớn cả về nguồn cung và cầu cũng như các điều kiện để thực hiện hiệu quả dịch vụ vận tải đường biển.
Ngoài những cơ hội, Hiệp định EVFTA còn đặt ITL vào những thử thách khó khăn.
EU có nhiều quốc gia vốn rất mạnh về logistics với những đội tàu lớn, hiện đại, chiếm thị phần đáng kể trên thị trường vận tải biển thế giới. Các cam kết mở cửa mạnh mẽ trong EVFTA sẽ khiến cho sự cạnh tranh từ các doanh nghiệp của EU với doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam ngày càng gay gắt. Mặc dù EU cũng mở cửa thị trường dịch vụ logistics, trong đó có dịch vụ vận tải biển cho các doanh nghiệp Việt Nam tuy nhiên, trên thực tế, khả năng tiếp cận thị trường châu Âu của ITL vẫn chưa đủ lớn.
c. Dịch vụ vận tải đường hàng không
Trung tâm vận tải hàng không ITL là Tổng đại lý khai thác hàng hóa hàng đầu ở Viêt Nam và khu vực Đông Dương cho các hãng hàng không (GSA/GSSA). ITL là đối tác lý lưởng cho các hãng hàng không hoạt động trong khu vực và là đại diện của hơn 22 hãng hàng không, khai thác hàng hóa cho hơn 300 chuyến bay mỗi tuần. ITL đã và đang dẫn đầu trong lĩnh vực dịch vụ hàng không tại Việt Nam từ năm 2000 với khả năng vận dụng hiệu quả những kinh nghiệm đúc kết được trong quá trình hoạt động tại khu
38
vực. Linh hoạt trong mọi tình huống nhưng vẫn đảm bảo chất lượng của các dịch vụ đã tạo nên sự khác biệt và nổi bật của ITL.
d. Dịch vụ vận tải đường sắt
Về vận tải đường sắt, ngày 30/7/2021 đoàn tàu chuyên container đã xuất phát tại ga Yên Viên đi Bỉ với 23 container 40 feet, chở hàng điện tử của hãng Canon. Đây là chuyến tàu chuyên container thứ 2 đi Bỉ. Trước đó, ngày 20/7/2021, ngành đường sắt tổ chức chạy chuyến tàu đầu tiên. Các chuyến tàu này đều có hành trình xuất phát từ ga Yên Viên (Việt Nam), điểm đến là thành phố Liege (Bỉ), sau đó tiếp chuyển container bằng đường bộ đến điểm đích là thành phố Rotterdam (Hà Lan). Từ Yên Viên đoàn tàu sẽ đến Trịnh Châu (Trung Quốc) và kết nối vào đoàn tàu Á - Âu đi qua các nước Kazakhstan - Nga - Belarus - Ba Lan - Đức rồi vào Bỉ để đến điểm đích.
Cơ hội: Vận tải đường sắt hiện nay đang là “mảnh đất màu mỡ” để các doanh nghiệp Logistics nói chung và ITL nói riêng khai thác.
Thứ nhất, từ năm 1956, đường sắt Việt Nam là thành viên chính thức Tổ chức Hợp tác đường sắt OSJD với 28 nước thành viên. Tổng chiều dài đường sắt khai thác của các nước thành viên đạt hơn 276.000 km, có khả năng vận chuyển khoảng 5 tỉ tấn hàng hóa, khoảng 3,5 tỉ lượt hành khách. Nhiều nước có đường sắt kết nối với nhau. Đây là những thuận lợi lớn để đường sắt Việt Nam hợp tác với các đường sắt các nước tổ chức vận chuyển hàng liên vận quốc tế trên mạng đường sắt Á - Âu.
Thứ hai, vận chuyển hàng hóa sang châu Âu bằng đường sắt nhanh hơn rất nhiều so với vận chuyển bằng đường biển.
Thứ ba, giá thành vận tải đường sắt hiện nay chỉ bằng 60% so với đường bộ.
Thứ tư, ngành đường sắt lại đang đảm nhận được vận tải hàng hóa khối lớn, siêu trường siêu trọng, bên cạnh đó là tính an toàn và ổn định của loại hình vận tải này luôn ưu việt hơn so với đường bộ.
Thách thức: Cùng với những cơ hội rộng mở là vô vàn thách thức đối với ITL khi lấn sâu vào Logistics đường sắt.
Thứ nhất, năng lực xếp dỡ và trung chuyển container tại các ga đường sắt chưa cao vì các ga hầu như không có kho bãi cho doanh nghiệp tập kết container. Số lượng các toa chuyên chở container trên đường sắt còn thấp và các trang thiết bị chuyên dụng cho việc xếp dỡ container lên xuống tàu còn thiếu, chưa đồng bộ do chưa được đầu tư nên đã phần nào hạn chế các doanh nghiệp logistics trong việc tiếp cận loại hình vận tải này.
Thứ hai, hiện nay các tuyến đường sắt liên vận quốc tế từ Việt Nam ra nước ngoài chưa nhiều, hầu như đều phải quá cảnh từ Trung Quốc, Kazakhstan mới có thể đi Nga, các nước Trung Á, châu Âu…
Tóm lại, khi đường sắt phát triển đồng bộ và có liên kết với các loại hình vận tải khác, đường bộ sẽ chỉ còn đóng vai trò kết nối ở các chặng ngắn sẽ giảm áp lực nên cơ sở hạ tầng, cắt giảm tối đa thời gian luân chuyển hàng hóa. Từ đó kéo theo hệ thống logistics như hệ thống kho bãi, thu gom hàng hóa, các dịch vụ khách hàng ….thoát khỏi
39
sự phụ thuộc vào đồng bộ, dần bám theo trục xương sống là đường sắt. Cùng với những lợi thế cơ sở hạ tầng, đặc biệt là hoạt động lâu năm tại bãi hàng Ga quốc tế Yên Viên, ITL chắc chắn sẽ nhanh chóng và dễ dàng phát triển trong thị trường Logistics đường sắt.
3.2.2. Dịch vụ giao nhận
Khoảng thời gian từ năm 2012 đổ về trước, ITL chủ yếu hoạt động tại thị trường Việt Nam và mở rộng hoạt động ở thị trường châu Á, châu Âu và châu Mỹ. Tuy nhiên, với sự phát triển nhanh chóng và cố gắng không ngừng nghỉ, ITL đã và đang mở rộng kinh doanh trên nhiều thị trường mới. Cụ thể từ năm 2016 đến nay, ITL đã bắt đầu hoạt động ở thị trường châu Úc và châu Phi. Mặc dù doanh thu từ hai thị trường này chưa đáng kể nhưng đây chính là một bước tiến hứa hẹn sự phát triển mạnh mẽ hơn nữa của công ty.
Bảng 2. 3 Cơ cấu thị trường giao nhận của ITL
Đơn vị: tỷ VND/ % Thị trường Năm 2018 Năm 2019 Năm 2020 Năm 2021
Doanh thu
Tỷ trọng
Doanh thu
Tỷ trọng
Doanh thu
Tỷ trọng
Doanh thu
Tỷ trọng Châu Á 1,346 44.81 1,356 45.16 1,378 45.88 1,418 47.23 Châu Âu 849 28.27 874 29.12 862 28.69 853 28.41 Châu Mỹ 564 18.77 572 19.06 610 20.31 581 19.34 Châu Úc 158 5.27 112 3.74 66 2.21 64 2.13 Châu Phi 86 2.88 88 2.92 87 2.90 87 2.89 Tổng 3,003 100 3,728 100 4,056 100 6,083 100
(Nguồn: Phòng Kinh doanh) Nhìn vào bảng 2.3 có thể thấy, trong giai đoạn từ năm 2018-2021 doanh thu của ITL đến nhiều nhất từ thị trường châu Á và thị trường châu Phi là thấp nhất. Điều này không quá bất ngờ do ITL đã có mạng lưới văn phòng kinh doanh và hoạt động khắp các nước trong khu vực Đông Dương, bao gồm Campuchia, Lào, Myanmar, Singapore và Thái Lan.
Theo số liệu bảng 2.3 và biểu đồ 2.1, thị trường châu Âu là thị trường tiềm năng giúp ITL tăng doanh thu. Trong suốt giai đoạn 2018-2021, doanh thu từ thị trường châu Âu luôn chiếm khoảng 28% trong tổng doanh thu của ITL. Bên cạnh đó, đây còn là thị trường mà ITL chưa có nhiều văn phòng kinh doanh.
40
Biểu đồ 2. 1 Doanh thu ITL theo cơ cấu thị trường giai đoạn 2018-2021 (Nguồn: Tác giả tổng hợp) Về dịch vụ giao nhận xuất khẩu và nhập khẩu, doanh thu từ hai hoạt động này có tỷ trọng gần tương đương nhau trong đó dịch vụ giao nhận nhập khẩu cao hơn dịch vụ giao nhận xuất khẩu là 8.24% (từ biểu đồ 2.2). Lý giải về điều này là do nhu cầu khách hàng của ITL có xu hướng thuê các dịch vụ giao nhận làm hàng nhập hơn là hàng xuất của ITL. Khách hàng của ITL đa dạng về quốc gia, loại hình doanh nghiệp, hoạt động sản xuất kinh doanh, Các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh lớn là những đối tác lâu năm của công ty, họ nhập nguyên vật liệu về phục vụ cho quá trình sản xuất và kinh doanh của công ty mình. ITL thực hiện các công việc nhận hàng từ nước ngoài, nhập hàng lưu kho, đóng hàng và giao hàng cho cơ sở sản xuất tại Việt Nam.
Biểu đồ 2. 2 Doanh thu của ITL từ dịch vụ giao nhận quốc tế
- 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400
Năm 2018 Năm 2019 Năm 2020 Năm 2021
Châu Á Châu Âu Châu Mỹ Châu Úc Châu Phi
45.88%
54.12%
Dịch vụ giao nhận xuất khẩu Dịch vụ giao nhận nhập khẩu
41