Hình 2.5.9: Sơ đồ kết cấu van an toăn chống khí xđm thực
1- Thđn của bộ phận phối thủy lực 10- Kim
2- Ống dẫn 11- Thđn
3- Khoang 12- Nút
4.9- Lò xo 13- Rảnh vòng
5- Kính thâo 14- Van chống khí xđm thực
6- Đai ốc hảm 15- Van an toăn
7- Vít 8- Mũ ốc
Cụm van có tâc dụng điều chỉnh sự tăng vă giảm âp lực quâ mức trong câc xilanh thuỷ lực của thiết bị công tâc.
Nguyín lý lăm việc của cụm van lă khi một lực bín ngoăi tâc động lín xi lanh, cùng với van điều khiển ở vị trí trung gian, xi lanh sẽ chuyển động lúc năo tạo ra khoảng chđn không trong xi lanh, thì bộ phận bổ sung của van chuyển một phần đầu tới xi lanh để lăm mất khoảng chđn không đó.
Cấu tạo vă nguyín lý như sau: Thđn 11 của cụm van được liín kết với thđn 1 của bộ phận phối thuỷ lực van 14 (van chống khí xđm thực) được lắp trong van 15 vă nó di chuyển theo chiều trục. Sự di chuyển đó được giới hạn bởi hai đầu một lă để tựa của van vă đầu kia lă nút 12. Giả mặt trong của thđn 11 vă mặt ngoăi của van 15 có mặt rảnh vòng 13 dùng để nối thông với kính thâo của bộ phận phối thuỷ lực . Bốn kính thâo hướng tđm 5 thông với rảnh vòng 13, khi mở van thì rênh vòng 13 sẽ được đóng lại 1 phần hoặc toăn bộ
Van 15 trượt lín mặt ngoăi của van điều khiển, van điều khiển hoạt động được lă nhờ nút 12 vă được cấu tạo từ kim 10 , lò xo 9 vă vít điều chỉnh 7 cùng với đai ốc hảm 6. Ống dẫn động 2 có vănh cữ được lắp văo lỗ dọc trục của van 14. Do lực đẩy của lò xo 4 mă vị trí ban đầu của ống 2 bị ĩp xuống vị trí dưới cùng. Khi âp lực của chất lỏng không vượt quâ âp lực của van xê thì van 10 đóng lại dưới tâc dụng của lò xo 9. Khi đó lăm cđn bằng âp lực trong khoang 3
Khi âp lực chất lỏng tâc dụng lí kim 10 vượt quâ giâ trị âp lực điều chỉnh thì kim 10 bị đẩy lí phía trín, do vậy lúc năy khoang 3 được nối thông với kính thâo 5. Trước khi âp lực khoang 3 giảm xuống thì ống di động 2 có sự thay đổi dưới âp lực lớn ở khoang, cần đẩy, ống 2 bị dịch chuyển về phía trín vă tỳ văo kim 10 của van điều khiển
Trong trường hợp năy, khoang 3 sẽ nối thông với ống thâo vă tâch khỏi van cần đẩy cảu câc xy lanh thuỷ lực, điều đó dẫn đến kết quả lă âp lực trong khoang cần đẩy giảm xuống nhanh chóng
Dưới tâc dụng của âp lực chất lỏng ở trong khoang cần đẩy của câc xy lanh thuỷ lực văo kính thâo. Khi đẩy về phía trín van 15 đồng thời đóng kín kính thao 5, điều đó cản trở một phần hoặc có khi lăm ngừng hoăn toăn việc thâo chất lỏng từ khoang 3 ra. Lưu lượng chất lỏng từ khoang 3 năy giảm xuống, còn âp lực trong khoang đó vă trong câc khoang cần đẩy của xy lanh thuỷ lực thì được cđn bằng nếu như van 15 đóng lại. Nếu âp lực trong kính thâo có xu hướng cao hơn âp lực chất lỏng trong khoang cần đẩy thì van 14 dịch chuyển về phía trín vă nối thông đường thâo với câc khoang cần đẩy của xi.
5 6
8
3
4 2 1
1- Van chống khí xđm thực. 2- Cửa hồi.
3- Cửa văo. 4- Van một chiều. 5- Lò xo định vị. 6- Con trượt. 7- Van một chiều bổ sung. 8- Cửa ra.
Van an toăn sau di chuyển được bố trí 1, 4 vă 7 câc van được giới hạn âp lực ở trong mạch giâ trị thông số xâc lập an toăn nó có chức năng giảm âp ở thưòi điểm bắt đầu dừng hoặc khi mây di chuyển.
2.5.14.Van thay đổi tốc độ mô tơ di chuyển.
4
6 5 9
Van điều khiển di chuyển 8 Van giảm áp 7 b c 2 1 a 3
Hình 2.5.11. Kết cấu mạch thay đổi tốc độ mô tơ.
1- Lò xo 2. Van điều chỉnh
3. Piston van 4. Đĩa nghiíng
5- Xy lanh mô tơ 6- Piston mô tơ
7- Van hồi chậm 8. Van điện từ thay đổi tốc độ 9- Bơm chính
Đĩa chia dòng tại vị trí góc lớn nhất vă van thay đổi tốc độ bị khử hoạt (không có tín hiệu điện) cho nín dầu âp suất dẫn hướng không đi đến cửa b mă qua cửa thâo của van về bình.
Dầu âp lực chính từ bơm qua van hồi chậm 7, qua đường C đến van điều chỉnh 2vă đẩy piston 3 đi xuống để giữ đĩa chia dòng tại góc lớn nhất để mây di chuyển với tốc độ thấp.