1.3.1. Sơ đồ tổng thể xe: 1520 3050 18 30 18 00 5190 ISUZU DMAX LS ISUZU ISUZU
Bảng 1-1 Các thông số kỹ thuật cơ bản của xe ISUZU DMAX
Thông Số Ký Hiệu Giá trị Ðơn Vị
Trọng lượng bản thân xe G0 1820 KG
Trọng lượng toàn bộ Gt 2850 KG
Chiều cao lớn nhất Ha 1830 mm
Chiều rộng lớn nhất Ba 1800 mm
Chiều dài lớn nhất La 5190 mm
Chiều dài cơ sở L 3050 mm
Bán kính vòng quay tối thiểu R 6,2 m
Dung tích thùng nhiên liệu 76 lit
Số chỗ ngồi 05
Lốp xe trước / sau 245/70R16
Dung tích xilanh 2999 cc
Công suất cực đại 100/3400 kw/rpm
Mômen xoắn cực đại 294/1400-3000 KGm/rpm
1.3.2. Động cơ:
Động cơ ô tô ISUZU DMAX có những đặc điểm kết cấu và những thông số kỹ thuật như sau:
Với công nghệ đỉnh cao i- TEQ SUPER COMMON RAIL áp dụng vào động cơ phun trực tiếp, tiết kiệm đến 26% nhiên liệu. Nhiên liệu tiết kiệm đến mức hoàn hảo nhưng công suất động cơ vẫn tăng 5%, giảm thiểu tiếng ồn và khí thải CO2 trong mọi điều kiện vận hành. (So sánh với động cơ cũ 4JH1-TC).
Loại động cơ: ISUZU 4JJ1-TC Động cơ Diezen 4 kỳ
Loại động cơ thẳng hàng 4 xilanh, động cơ Tubo Diezen với hệ thống làm mát khí nạp.
Đường kính piston: D = 95 [mm]. Hành trình piston: S = 105 [mm]. Dung tích xylanh: 2.999 cc
Công suất cực đại: Nemax = 100(kw)/3400(v/p).
Momen cực đại: Memax = 294(KG)/1400-3000(v/p). Tiêu chuẩn khí thải EURO 2.
Hệ thống phun nhiên liệu: phun nhiên liệu trực tiếp, điều khiển bằng điện tử.
1.3.3. Hệ thống lái:
Hệ thống lái trên xe Isuzu D-max là hệ thống lái có cường hóa, được dẫn động bằng thủy lực. Áp suất dầu được tạo ra nhờ bơm cánh gạt.
Hình 1-19 Sơ đồ cường hóa lái
1-Tay lái; 2-Cơ cấu lái; 3-Bộ phận phân phối; 4-Xilanh lực; 5-Hình thang lái. Cơ cấu lái loại liên hợp trục vít- êcu bi- thanh răng- cung răng.
1.3.4. Hệ thống treo:
Isuzu- Dmax được trang bị giảm sóc thế hệ mới và hiện đại. Phía trước được trang bị hệ thống treo độc lập, dùng đòn kép, thanh xoắn. Với một loạt ưu điểm là tăng độ võng tĩnh và động của hệ thống treo, tăng độ êm dịu chuyển động. Giảm được hiện tượng dao động các bánh xe dẫn hướng do hiệu ứng momen con quay; tăng được khả năng bám đường, do đó tăng được tính điều khiển và ổn định của xe.
Phía sau là nhíp lá hợp kim, kiểu bán nguyệt. Với kết cấu này ở đầu các lá nhíp giảm được ứng suất tiếp xúc so với kiểu hình chữ nhật.
54 4
32 2
Hình 1-20 Sơ đồ hệ thống treo trước. .
Hình 1-21 Dạng đầu các lá nhíp
1.3.5. Hệ thống truyền lực:
Trên hệ thống truyền lực được trang bị hộp số tự động cho phép xe hoạt động tối ưu nhất theo điều kiện đường xá và tốc độ động cơ, với bốn số tự động.
Ưu điểm so với hộp số thường:
Làm giảm mệt mỏi cho lái xe bằng cách loại bỏ các thao tác cắt ly hợp và thường xuyên chuyển số
Chuyển số một cách tự động và êm dịu tại các tốc độ thích hợp với chế độ lái xe
Tránh cho động cơ và dòng dẫn động khỏi bị quá tải, do nó nối chúng bằng thủy lực (qua biến mô) tốt hơn so với nối chúng bằng cơ khí.
Hộp số tự động gồm các bộ phận chính sau: + Bộ biến mô
+ Bộ bánh răng hành tinh + Bộ điều khiển thuỷ lực
+ Bộ truyền động bánh răng cuối cùng + Các thanh điều khiển
Hệ dẫn động: 1 cầu Số tốc độ: 4 số 1 2 3 Hình 1-22 Cấu tạo hộp số tự động.
1- Bộ biến mô; 2- Bánh xích dẫn động truyền lực chính; 3- Bộ truyền hành tinh.