1.3.3.1. Đặc tính của ổ trượt
Đặc tính của ổ trượt trong bôi trơn ướt thủy động đó là sự phân bố áp suất màng dầu bôi trơn, phụ thuộc vào: vận tốc trượt và các thông số hình học của ổ. Khi ổ có chiều dài xác định, sự phân bố áp suất của màng dầu bôi trơn chịu ảnh hưởng của lượng dầu bị tiêu hao do chảy ra hai mặt bên [13], [18].
1.3.3.2. Khả năng mang tải của ổ trượt
+ Khả năng mang tải của ổ trượt là đại lượng đặc trưng cho sự làm việc của ổ. Trong bôi trơn thủy động, khả năng mang tải của ổ tỉ lệ thuận với độ nhớt động lực (), vận tốc góc () của trục quay, và tỉ lệ nghịch với bậc hai của khe hở tương đối () [13], [18], bản chất đó được biểu diễn qua biểu thức sau: . .d .l. P 2 1 (1.13)
Trong đó là hệ số chịu tải của ổ, được tra theo bảng, dựa vào và tỉ số l/d. + Khả năng mang tải của ổ trục đặc biệt với ổ trượt polyme, polyme tăng cường phụ gia, chất độn được xác định bởi nhiệt độ giới hạn cho phép ổ
làm việc, hoặc tích của áp suất giới hạn mà ổ có thể chịu được với vận tốc trượt [p.v], đây là tiêu chí quan trọng hàng đầu đánh giá khả năng mang tải của ổ [14].
Nhiệt độ làm việc giới hạn phụ thuộc tính chất cơ, lý của vật liệu bạc trượt, đường kính trục, tải trọng, vận tốc trượt và nhiệt độ, môi trường bôi trơn. Khi vượt qua nhiệt độ giới hạn làm việc của ổ trục hao mòn sẽ tăng rất nhanh, cường độ hao mòn tăng. Nhiệt độ giới hạn cho phép với cặp ổ trục ngõng thép - bạc trượt polyme được xác định như sau [33]:
A Q T T 0 (1.14) Trong đó:
[T]:Nhiệt độ làm việc giới hạn ( 0C ).
T0: Nhiệt độ môi trường( 0C ).
Q: Nhiệt lượng sinh ra trong ổ khi làm việc (Kcal/giờ).
A:Hằng số phụ thuộc hệ số tỏa nhiệt và hệ số dẫn nhiệt của vật liệu trục.
Có thể xem xét khả năng mang tải dựa vào nhiệt độ làm việc cho phép của một số ổ trục [15] được trình bày trên bảng 1.1:
Bảng 1.1: Khả năng tải của một số ổ trục thép - bạc trượt polyme, polyme + phụ gia.
TT Vật liệu bạc trượt Nhiệt độ làm việc cho phép (0C)
1 PA6 95
2 PA+WS 95
3 PA+ MoS2 100