Các yếu tố ảnh hưởng đến cầu về ô tô điện ở Việt N- 123docz.net

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH THỊ TRƯỜNG Ô TÔ ĐIỆN TẠI VIỆT NAM

III. Cầu về ô tô điện ở Việt Nam

3.1. Các yếu tố ảnh hưởng đến cầu về ô tô điện ở Việt Nam

Hiện tại, khi chính phủ nhiều nước đang đưa ra các ưu đãi, chính sách khuyến khích người dân mua và sử dụng xe điện, như: cắt giảm thuế nhập khẩu, thuế môi trường, phí đường bộ hay trợ cấp tín dụng thuế… Trong tương lai, nếu giá sản xuất pin xe điện tiếp tục giảm xuống theo dự đoán, cộng với những chính sách ưu đãi, khuyến khích và sự hậu thuẫn của chính phủ các nước, giá xe điện sẽ thực sự trở thành một lợi thế cạnh tranh.

Nhận xét: Giá xe điện có xu hướng giảm, điều đó dẫn đến lượng cầu ô tô điện sẽ có xu hướng tăng.

3.1.2 Yếu tố ngoại sinh 3.1.2.1 Thu nhập của người dân

Ảnh 8.Thu nhập của người dân

Tại hội thảo "Hạ tầng cho xe điện tại Việt Nam" do báo Giao thông tổ chức, ông Phạm Tuấn Anh, Phó Cục trưởng Cục Công nghiệp (Bộ Công thương) cho biết, hiện nay tại Việt Nam, chưa có doanh nghiệp nào ngoài VinFast đang tiến hành hoạt động sản xuất, lắp ráp xe điện. Nhìn chung, hiện nay các dòng xe điện hóa chưa phổ biến tại Việt Nam.

Ảnh 9. Minh họa trạm xe điện

"GDP bình quân đầu người ở Việt Nam năm 2020 ước khoảng 2.750 USD, vẫn quá thấp để người tiêu dùng có thể sở hữu phương tiện cá nhân bốn bánh thông thường, chứ chưa nói đến việc sở hữu xe điện, do giá bán của xe điện cao hơn so với xe tương tự sử dụng động cơ đốt trong. Vì vậy, việc tiêu thụ rộng rãi xe điện tại Việt Nam trong thời gian tới là chưa khả thi", ông Tuấn Anh- Phó Cục trưởng Cục Công nghiệp nhận định. chia sẻ.

Ảnh 10. Bảng giá ô tô điện mới nhất tháng 04/2023 tại Việt Nam

Tuy nhiên, thu nhập bình quân trên đầu người Việt Nam đang trên đà tăng trưởng nhanh, dự kiến ở mức 8-10%/năm trong vòng 10 năm tới. So sánh với các quốc gia trong

khu vực, mức thu nhập bình quân hiện nay của Việt Nam đang tiến rất gần tới điểm bùng nổ về nhu cầu mua ô tô.

"Ô tô sẽ sớm chuyển từ mặt hàng xa xỉ với chỉ 34 xe/1.000 người vào năm 2020 (nguồn: Cục đăng kiểm Việt Nam) trở thành mặt hàng tiêu dùng phổ biến với tỷ lệ sở hữu xe cao như các nước trong khu vực", báo cáo của SSI Research nêu rõ.

Nhận xét: Hiện tại người dân chưa đủ điều kiện để sở hữu nhưng trong tương lai gần, khi thu nhập bình quân của người dân tăng lên thì nhu cầu sử dụng phương tiện giao thông chạy bằng điện nói chung và ô tô điện nói riêng sẽ tăng lên.

3.1.2.2 Gía hàng hóa liên quan 3.1.2.2.1 Hàng hóa thay thế

(Xét hàng hóa thay thế ở đây là ô tô sử dụng năng lượng truyền thống.)

Hàng loạt mẫu mã ô tô thuộc nhiều phân khúc khác nhau tại Việt Nam đang được nhà sản xuất, đại lý phân phối mạnh tay giảm giá bán từ vài chục đến cả trăm triệu đồng, nhằm thu hút khách hàng, hạn chế tình trạng xe đời cũ tồn kho vốn đang có xu hướng gia tăng.

Trong bối cảnh đó, để hạn chế tình trạng xe đời cũ tồn kho vốn đang có xu hướng gia tăng nhiều doanh nghiệp, đại lý ô tô đang nỗ lực "tự cứu mình" bằng chính sách giảm giá bán để thu hút khách hàng. Thực tế này đã diễn ra trong những tháng qua và đang tiếp tục với mức giảm ngày càng gia tăng. Theo ghi nhận của Thanh Niên, hiện tại dù đã bước sang tháng 4.2023 nhiều mẫu mã ô tô vẫn còn tồn kho các xe đời 2022 và đang được các đại lý giảm giá từ vài chục đến cả trăm triệu đồng, tùy phiên bản mẫu mã.

Như vậy, so với những tháng trước đây, cuộc đua tranh giảm giá ô tô tại Việt Nam đang diễn ra rầm rộ, với mức giảm lớn hơn.

Nhận xét: Hiện tại, giá xe ô tô chạy bằng xăng giảm mạnh, dẫn đến cầu về ô tô điện còn giảm.

3.1.2.2.2 Hàng hóa bổ sung

- Trong trường hợp người sử dụng ô tô điện thì hàng hóa bổ sung là điện.

Nhu cầu về điện hàng năm của Việt Nam được dự đoán sẽ tăng từ 10% đến 12% mỗi năm trong vòng một thập kỉ tới, điều đó khiến Việt Nam trở thành một trong những nước đang phát triển nhanh nhất ở Châu Á về mức tiêu thụ điện năng.

Việt Nam có thế mạnh trung bình về sản xuất điện, nhưng đang phát triển nhanh chóng. Theo báo cáo tháng 3/2021 của IEV, tổng công suất lắp đặt của hệ thống điện Việt

lớn nhất là nhiệt điện than và thủy điện với tỷ lệ lần lượt là 34% và 30%, tuabin khí và dầu nhiệt điện đốt là 15%, năng lượng mặt trời (bao gồm cả năng lượng mặt trời trên mái nhà) là 24%, điện gió là 1%, điện sinh khối là khoảng 1%, và thủy điện nhập khẩu từ Lào là 1%.

Tổng số nhà máy điện đang vận hành của Việt Nam là khoảng 162 (không bao gồm các nhà máy thủy điện nhỏ và năng lượng tái tạo). công suất phụ tải cực đại của hệ thống điện năm 2020 khoảng 38,7 GW và hệ số dự trữ thô của hệ thống điện (không bao gồm gió và mặt trời) là 34,3%. Theo chính phủ Việt Nam, công suất lắp đặt dự kiến đạt 125- 130 GW vào năm 2030, tăng gấp đôi công suất lắp đặt trong vòng 10 năm. CAGR sản xuất điện của Việt Nam dự kiến đạt 5,7% từ năm 2021 đến năm 2030.

Việt Nam đã trải qua quá trình phát triển kinh tế nhanh chóng trong những năm gần đây với nhiều tiềm năng tăng trưởng kinh tế trong tương lai. Từ đầu năm 2022, Việt Nam đã dần thoát khỏi những tác động bất lợi của COVID-19, điều này tạo điều kiện cho dòng vốn nước ngoài tiếp tục đổ vào và sẽ thúc đẩy nhu cầu điện duy trì tăng trưởng cao.

Dự kiến trong vài năm tới, Việt Nam sẽ giảm dần tỷ trọng sản xuất nhiệt điện đồng thời đẩy mạnh phát triển năng lượng tái tạo (thủy điện, gió, mặt trời, sinh khối, v.v.).

Nhà phân tích này khuyến nghị các nhà đầu tư nên tích cực tìm hiểu khả năng đầu tư vào năng lượng gió và mặt trời cũng như phát triển các nhà máy thủy điện tích năng. Mặt khác, tiếp tục xây dựng các nhà máy nhiệt điện sạch, hiệu quả tại một số vùng, ưu tiên phát triển điện than sử dụng công nghệ điện than sạch tại các vùng thiếu điện, than nhiều ở Tây Bắc Việt Nam.

Nhận xét: Hiện tại, giá điện ở Việt Nam có xu hướng tăng, dẫn đến cầu về xe điện sẽ giảm nhưng với tiềm năng phát triển và khai thác các nguồn năng lượng tái tạo thì đây sẽ không còn là vấn đề lớn trong tương lai.

3.1.2.3. Thị hiếu

3.1.2.3.1. Người dân có xu hướng giảm thiểu việc sử dụng phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vì tác hại thực tế tới sức khỏe và môi trường sống.

Với hàng chục triệu xe ô-tô, mô-tô, xe máy đang sử dụng, lưu thông trong đó rất nhiều xe đã cũ nát, không bảo dưỡng định kỳ... đã và đang thải ra môi trường lượng khí thải khổng lồ. Ðây cũng là nguyên nhân hàng đầu gây gia tăng ô nhiễm không khí tại Việt Nam.

Trong quá trình hoạt động, các phương tiện giao thông đã thải ra môi trường bên ngoài rất nhiều loại khí độc hại như CO, CO2, NO2, những loại khói đen… Tùy theo từng loại

động cơ và nhiên liệu mà khối lượng các chất thải độc hại chiếm tỷ lệ khác nhau trong khí xả.

Khói đen làm cản tầm nhìn của người đi đường, làm cho giao thông không an toàn. Chì là một trong những tác nhân gây ô nhiễm quan trọng. Chì có trong khí thải của động cơ xăng. Hơi chì theo khí thải phân tán vào không khí, rất có hại cho sức khỏe con người, gia súc và cây cối. Loại xe diesel không chứa chì nhưng lại thải ra nhiều loại hạt trong không khí, các hạt này kết hợp với khí khác gây viêm cuống phổi, hen suyễn...

Bên cạnh nguồn khí bụi sinh ra từ phương tiện giao thông thì còn có cát bụi đất đá tồn đọng trên đường do chuyên chở các vật liệu xây dựng, chở rác hay do chất lượng đất kém.

Nguồn bụi này tồn đọng trên đường, khi xe cộ đi thì sẽ bám vào xe và cuốn theo lốp xe khi xe chạy. Điều nay làm ảnh hưởng không nhỏ đến môi trường không khí, gây ô nhiễm không khí và ảnh hưởng đến hệ hô hấp của con người.

Nhận xét: Từ những minh chứng thực tiễn của việc sử dụng ô tô chạy bằng xăng dầu gây ảnh hưởng lớn và nghiêm trọng đến sức khỏe con người và môi trường sống xung quanh, chính phủ sẽ khuyến khích người dân sử dụng ô tô chạy bằng năng lượng điện để khắc phục những hạn chế trên. Như là một kết quả của việc nâng cao ý thức và bảo vệ lợi ích cá nhân, xã hội, nhân dân sẽ có xu hướng chuyển sang sử dụng phương tiện điện nói chung và ô tô điện nói riêng.

3.1.2.3.2. Ô tô điện được sử dụng nhiều hơn vì khắc phục được nhiều hạn chế của ô tô truyền thống.

- Xe điện thân thiện với môi trường:

Một trong những lợi ích lớn nhất của xe điện là tác động tích cực tới môi trường. Cấu tạo của xe điện không có ống xả, qua đó góp phần hạn chế khí thải ra ngoài môi trường, giúp giảm ô nhiễm không khí cục bộ, đặc biệt ở những thành phố lớn đông dân cư. Nhờ việc sử dụng động cơ điện, xe điện vận hành êm ái, không gây tiếng ồn. Đây được coi là một giải pháp hữu hiệu để làm sạch chất lượng không khí, giảm ô nhiễm tiếng ồn, cải thiện chất lượng cuộc sống và sức khỏe của con người.

- Xe điện an toàn, giảm thiểu tai nạn:

Năng lượng của xe điện đến từ pin, bởi vậy trong quá trình xe hoạt động hoàn toàn không diễn ra quá trình đốt cháy, nhờ đó xe có khả năng giảm thiểu tối đa nguy cơ cháy nổ.

Ngoài ra, những trang bị tự động thông minh hỗ trợ đắc lực trong quá trình lái xe và hệ thống an toàn tiêu chuẩn việc đưa xe ô tô điện vào sử dụng phổ biến có khả năng giảm thiểu các vụ tai nạn xảy ra hàng năm, gây thương vong và ách tắc giao thông cục bộ.

Nếu nói về lợi ích của xe điện so với xe sử dụng động cơ đốt trong thì trực quan nhất là khả năng tiết kiệm chi phí toàn diện. Xe điện có chi phí vận hành thấp hơn rất đáng kể, bao gồm cả chi phí vận hành, nhiên liệu và sửa chữa. Bên cạnh đó, với trang bị tiện nghi hiện đại và nhiều tính năng hỗ trợ, việc cầm lái phương tiện năng lượng mới sẽ mang đến trải nghiệm thú vị và vượt trội cho người dùng.

- Tiết kiệm chi phí so với xe truyền thống:

+Tiết kiệm tiền khi di chuyển:

Chi phí năng lượng cho một chiếc xe điện thấp hơn nhiều so với ô tô truyền thống.

Mức tiết kiệm tùy thuộc vào các loại xe và cách sử dụng của người dùng, trung bình tiền điện tốn ít hơn 4 đến 5 lần so với xăng.

Cụ thể, mức tiêu hao nhiên liệu của ô tô chạy động cơ xăng trung bình là 6 lít/100 km, với mức giá xăng hiện tại RON 95 khoảng 24.330 đồng/lít thì trung bình mỗi năm, người sử dụng ô tô phải trả khoảng 21,9 triệu đồng tiền nhiên liệu cho quãng đường di chuyển 15.000 km.

Trong khi, ô tô điện tiêu thụ khoảng 15-18 kWh/100 km. Tùy vào mức giá điện nhóm đối tượng khách hàng sử dụng, người sử dụng xe điện mỗi năm chỉ bỏ ra khoảng 9 triệu đồng, rẻ hơn nhiều so với ô tô chạy bằng năng lượng hóa thạch.

+Chi phí bảo dưỡng cho ô tô điện rẻ hơn nhiều so với ô tô truyền thống:

Xe điện có thiết kế các bộ phận bên trong đơn giản hơn rất nhiều so với xe ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Trong khi, động cơ đốt trong có vài nghìn bộ phận, thì động cơ điện chỉ được tạo thành từ mười bộ phận, đồng thời không có hộp số như ô tô nhiệt, không cần những thợ cơ khí, thay nước làm mát, dầu nhớt hay bugi định kỳ.

Chính vì thế, việc bảo dưỡng xe điện ít chi phí hơn nhiều so với ô tô truyền thống.

Phân tích từ Fatec đã so sánh việc sử dụng ô tô điện và ô tô truyền thống trong thời gian 3 năm sử dụng và đưa ra kết luận rằng chi phí bảo dưỡng xe điện thấp hơn khoảng 4 lần so với ô tô nhiệt.

- Theo một nghiên cứu mới của Bloomberg New Energy, ô tô và các thiết bị điện khác sẽ có chi phí sản xuất thấp hơn ô tô truyền thống từ năm 2027.

Với sự phát triển của các công nghệ điện khác nhau, các nhà sản xuất cuối cùng cũng sẽ có các đơn vị sản xuất hoàn toàn dành riêng cho ô tô điện, điều này sẽ làm giảm chi phí sản xuất hay giá tiền của pin, yếu tố đắt tiền nhất trong một chiếc ô tô điện cũng sẽ rẻ hơn so với hiện nay.

Văn phòng Hiệu suất năng lượng và Năng lượng tái tạo thuộc chính phủ Mỹ vừa công bố kết quả so sánh về chi phí sử dụng giữa xe điện và ôtô truyền thống. Theo đó, loại phương tiện dùng năng lượng điện trung bình tiết kiệm hơn động cơ đốt trong khoảng 60%.

Ảnh 11. Giá trung bình của 1 gallon xăng và 1 gallon điện

Thống kê được thực hiện dựa trên đơn vị đo lường có tên gọi eGallon. Cụ thể, eGallon đại diện cho chi phí cần thiết để xe điện di chuyển quãng đường tương đương mà ôtô truyền thống chạy được với một gallon nhiên liệu hóa thạch. Số tiền này tính toán dựa trên giá điện dân dụng được dùng để sạc pin cho xe điện tại nhà. Trong khi đó, mỗi gallon tương ứng khoảng 3,78 lít.

Chỉ số eGallon bình quân tính đến tháng 3/2021 tại Mỹ là 1,16 USD, trong khi giá xăng trung bình toàn quốc là 2,85 USD/gallon. Nói nôm na, với cùng một số tiền sử dụng thì xe điện cho quãng đường di chuyển nhiều hơn gấp đôi so với ô tô truyền thống.

Nhận xét: Như vậy, ôtô điện không chỉ là chìa khóa cho một cuộc sống xanh, mà sẽ là giải pháp kinh tế tối ưu so với những chiếc xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch, dẫn đến cầu về ô tô điện tăng lên.

3.1.2.4. Kì vọng

Số liệu thống kê cho thấy, không chỉ dừng lại ở việc biết hay nghe nói đến ô tô điện, người tiêu dùng còn dành sự quan tâm lớn đến phương tiện “xe xanh”.

Mặc dù ô tô điện còn khá mới tại Việt Nam, nhưng với những ưu đãi về chính sách thuế cho ô tô điện, cũng như việc chi phí sử dụng ô tô điện rẻ hơn xe xăng/dầu, ô tô điện đang chiếm được cảm tình của người tiêu dùng, là một trong những lựa chọn mua sắm trong 1 năm tới.

Tuy còn nhiều rào cản về cơ sở hạ tầng nhưng người tiêu dùng Việt Nam lạc quan về tiềm năng của ô tô điện. Họ kỳ vọng vào việc Chính phủ cũng như doanh nghiệp có thể giải quyết những trở ngại về hạ tầng, trợ giá cũng như cải tiến công nghệ của ô tô điện, giúp ô tô điện ngày càng phổ biến hơn.

Xe điện đã và đang trở thành xu hướng tất yếu của ngành công nghiệp ô tô thế giới, và đương nhiên Việt Nam cũng không đứng ngoài cuộc. So với thị trường quốc tế, làn sóng “xe điện hoá” tại Việt Nam tuy mới ở giai đoạn bắt đầu nhưng lại cho thấy sức nóng vượt trội.

Nhận xét: Dựa vào các tiềm năng đã nêu, kì vọng của người dân về giá của ô tô điện giảm, dẫn đến cầu về ô tô điện tăng lên.