CHƯƠNG 3: KHAI THÁC HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP GDI
3. Các dạng hư hỏng thường gặp với hệ thống phun xăng
3.4 Các trang thiết bị phục vụ cho kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa
3.4.2. Trang thiết bị phục vụ cho bảo dưỡng, sửa chữa
3.4.2.1 Kiểm tra và khắc phục hư hỏng
Các dấu hiệu thường gặp khi cảm biến vị trí trục khuỷu bị hư hỏng:
Xe không thể khởi động được hoặc khó khởi động.
Ở chế độ cầm chừng tua máy không ổn định và động cơ bị rung giật.
Khi tăng tốc thì xe bị ì máy và rung giật, hao xăng.
Cách kiểm tra:
Công tác chuẩn bị:
Đồng hồ VOM, nguồn điện 12V, giắc cắm, tấm kim loại kích từ, thước lá.
Trước tiên hãy bật chìa khóa sang nút ON. Tiếp theo hãy sử dụng đồng hồ đo xung để đo chân Signal khi đề máy, tín hiệu tương tự như trong phần thông số kỹ thuật (chân dương 12V, signal 5V và mát 0V). Và cuối cùng hãy phân tích tín hiệu cảm biến trục khuỷu bằng phương pháp phân tích dữ liệu Engine Speed.
Nếu trong quá trình kiểm tra cảm biến trục khuỷu bị hư hỏng thì sẽ có một số dấu hiện như: động cơ khó khởi động, trên bảng taplo đồng hồ vòng tua không báo, điện trở của 2 chân lúc nguội sẽ báo từ 900 – 1600 ohmvà lúc nóng từ 1200 – 1900 ohm.
Kiểm tra khe hở của cảm biến với vòng răng kích từ . Khe hở tiêu chuẩn là từ 0,5- 1,5mm.
Nếu như không có tín hiệu vòng tua máy, kiểm tra giắc cảm biến có bị hỏng hoặc tiếp xúc kém hay không. Kiểm tra khe hở giữa cảm biến và vành răng có quá lớn hay quá nhỏ hay không. Bánh răng kích từ có bị gãy hay hư hỏng gì hay không.
Khắc phục hư hỏng:
Trong quá trình kiểm tra nếu cảm biến bị hư hỏng thì ta thay thế bằng cảm biến mới.
Nếu kiểm tra khe hở của cảm biến với banh răng kích từ quá lớn thì cần điều chỉnh lại khe hở từ 0.5-1.5mm.
Kiểm tra các giắc điện của cảm biến để đảm bảo giắc điện không bị lỏng.
Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Đinh Diệp Đức Vinh
41
Thay thế banh răng kích từ nếu banh răng kích từ bị gãy răng, nếu bánh răng kích từ bị cong vênh thì ta làm phẳng lại.
3.4.2.1.2 Cảm biến vị trí bướm ga.
Động cơ có thể xuất hiện các tình trạng sau nếu tín hiệu từ cảm biến vị trí bướm ga bất thường:
Gia tốc kém.
Nhiên liệu tiêu hao tăng đột biến.
Tốc độ không tải không ổn định.
Nồng độ HC, CO trong khí thải cao.
Các nguyên nhân thường gặp khi cảm biến vị trí bướm ga bị hư hỏng.
Lỏng giắc cắm.
Đứt dây tín hiệu của cảm biến.
Mòn mạch trở than hoặc IC hall hư hỏng.
Dây tín hiệu chạm mát, chạm dương.
Trong quá trinh vệ sinh họng ga thì ta làm cho bướm ga bị quay 1 góc và khi gắn họng ga lại thì xe có hiện tượng xe bị òa ga hoặc ở garanti thì động cơ có tua máy không ổn định.
Họng ga lâu ngày bị bụi bẩn làm bướm ga đóng không hết làm cho bướm ga bị lệch dẫn đến tín hiệu của cảm biến vị trí bướm ga gửi về hộp ECU bị sai.
Cách kiểm tra:
Công tác chuẩn bị:
Đồng hồ VOM, máy chuẩn đoán, nguồn điện 5V, giắc cắm.
Các bước kiểm tra:
1) Việc đầu tiên bạn cần làm là rút giắc điện của cảm biến.
2) Sau đó tiến hành sử dụng đồng hồ VOM kiểm tra chân mát và chân nguồn của cảm biến có nguồn 5V hay không..
3) Sau khi kiểm tra chân nguồn 5V và chân mát thì ta kiểm tra chân tín hiệu bằng cách di chuyển vị trí của bướm ga. Giá trị điện áp phải tăng dần hoặc giảm dần tại chân tín hiệu khi cánh bướm ga thay đổi độ mở và không bị gián đoạn ở điểm nào.
4) Dùng máy chuẩn đoán để đọc các mã lỗi của bướm ga, mã cảm biến vị trí bướm ga phổ biến nhất là P0122 - Cảm biến vị trí bướm ga / Switch A Circuit Low Input. Nó được
Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Đinh Diệp Đức Vinh
42
kích hoạt khi ECU phát hiện ra rằng mạch TPS A đang tạo ra điện áp thấp hơn mong đợi.
Các mã lỗi thường gặp khác:
P0120 - Cảm biến vị trí bướm ga / Công tắc A Trục trặc mạch
P0121 - Cảm biến vị trí bướm ga / Công tắc A Dải mạch / Vấn đề hiệu suất
P0123 Cảm biến vị trí bướm ga / Công tắc A Mạch đầu vào cao
P0124 Cảm biến vị trí bướm ga / Công tắc A ngắt mạch
Khắc phục hư hỏng:
Nếu cảm biến sau khi kiểm tra có dấu hiệu bị hư hỏng thì ta nên thay thế
bằng cảm biến mới.
Nếu sau khi kiểm tra cảm biến không bị hư hỏng thì ta sử dụng máy chuẩn đoán để reset lại cảm biến vị trí bướm ga và đồng thời xóa đi các lỗi của xe.
Dùng dung dịch vệ sinh chuyên dụng để vệ sinh bướm ga trước khi lắp họng ga vào động cơ.
3.4.2.1.3 Kim phun
Các dấu hiệu thường gặp khi kim phun bị hư hỏng:
Động cơ hoạt động bị rung giật.
Xe tăng tốc kém.
Động cơ hoạt động có nhiều khói đen.
Động cơ không thể khởi động.
Các hư hỏng thường gặp của kim phun:
Kim phun bị tắc nghẽn vòi phun
Kim phun không thể phun nhiên liệu.
Kim phun phun không tơi.
Kim phun bị rò rỉ nhiên liệu.
Cách kiểm tra, sửa chữa kim phun:
Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Đinh Diệp Đức Vinh
43
Công tác chuẩn bị: máy chuẩn đoán, thiết bị vệ sinh vòi phun, đồng hồ vạn năng, thiết bị đo lường mức phun nhiên liệu của kim phun
Kiểm tra hoạt động của kim phun:
Kiểm tra âm thanh hoạt động phát ra từ mỗi kim phun.
Khởi động động cơ, dùng ống nghe để kiểm tra xem kim phun có hoạt động hay không.
Nếu kim phun không hoạt động thì kiểm tra giắc điện của kim phun có lỏng hay không.
Kiểm tra điện trở kim phun:
Tháo giắc điện cấp nguồn cho kim phun.
Dùng đồng hồ VOM để đo điện trở giữa các chân của kim phun.
So sánh giá trị đo được với giá trị tiêu chuẩn, nếu giá trị của điện trở không đạt yêu cầu thì thay kim phun mới. Điện trở của kim phun đạt chuẩn là 2,6-16,3Ω.
Kiểm tra lưu lượng phun:
Tháo cực âm ắc quy.
Tháo các kim phun ra khỏi động cơ.
Gá các kim phun lên lên kệ chuyên dùng.
Cho mỗi kim phun vào trong 1 ống nghiệm khác nhau.
Kiểm tra lưu lượng phun của các kim phun và so sánh lượng phun nhiên liệu với nhau.
Lượng phun của các kim phun từ 39-49cc trong khoảng 15 giây, sự trênh lệch giữa các kim phun phải nhỏ hơn 5cc.
Kiểm tra nguồn cấp cho kim phun:
Hình 3.1: Thiết bị kiểm tra và vệ sinh kim phun
Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Đinh Diệp Đức Vinh
44
Tháo giắc điện cấp cho kim phun
Cho động cơ khởi động và tiến hành đo điện áp của 2 chân giắc cấp nguồn.
Điện áp quy định của kim phun khi nhấc kim phun là 90-100V và cường độ dòng điện khoảng 10A.
Sử dụng máy chuẩn đoán để kiểm tra các mã lỗi của kim phun và khắc phục các mã lỗi đó.
Các mã lỗi kim phun thường gặp phải:
P0087 Fuel system pressure too low : áp suất hệ thống nhiên liệu thấp.
P0088 Fuel system pressure too high : áp suất hệ thống nhiên liệu cao.
P0191 Fuel pressure sensor range/performance problem
Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Đinh Diệp Đức Vinh
45