Xe điều hòa không khí
1. Phạm vi điều chỉnh và đối tƣợng áp dụng
1.1. Phần này quy định những yêu cầu kỹ thuật đối với xe điều hòa không khí.
1.2. Các quy định này áp dụng cho xe điều hòa không khí có khả năng tự hành hoặc không tự hành phục vụ các tàu bay thương mại.
2.Tài liệu viện dẫn
Đặc tính kỹ thuật của xe điều hòa không khí (AHM 974 – IATA).
3.Yêu cầu chung
3.1. Xe điều hòa không khí phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2 , Phần 3 và Phần 4 của tài liệu này.
3.2.Chất làm lạnh không có tác dụng xấu đối với môi trường.
4.Kết cấu và kích thước giới hạn
4.1. Xe có thể tự hành hoặc không tự hành (được xe khác kéo đi để phục vụ tàu bay).
4.2. Xe gồm có : nguồn động lực, máy nén, hệ thống ngưng, bộ hoá hơi, các van dãn nở nhiệt, ống thổi khí, vòi xả, bộ phân phối khí, đầu nối, van lật, các van điều khiển, các van nạp khí và các phần phụ khác .
4.3. Xe được thiết kế sao cho có thể điều khiển thống nhất thành một khối bảo đảm một người có thể vận hành phục vụ tốt cho tàu bay.
5. Tính cơ động
38 5.1. Xe có thể được kéo đi hoặc tự di chuyển đạt tốc độ 25 km/giờ.
5.2. Bán kính quay vòng phải giữ ở mức nhỏ nhất.
5.3. Cần kéo có thể nâng được bằng tay, tự khóa và làm phanh tay hoạt động khi trạm ở vị trí đỗ. Cần kéo cũng có thể làm phanh tay hoạt động khi nó ở vị trí hạ xuống hoàn toàn.
6. Nguồn động lực
6.1. Nguồn động lực truyền động cho máy nén phải có công suất thoả mãn tất cả các yêu cầu công suất cho máy nén, quạt hệ thống ngưng và thổi khí. Nó cũng phải thoã mãn các yêu cầu về quá tải .
6.2. Xe có khả năng làm việc liên tục ít nhất là 08 giờ với công suất đầu ra lớn nhất.
7. Thiết kế và sử dụng 7.1. Khả năng làm lạnh
7.1.1. Hệ thống làm lạnh có khả năng cung cấp khí có nhiệt độ trong khoảng 10 C đến 100 C (đo ở đầu nối với tàu bay) tùy thuộc vào điều kiện môi trường.
7.1.2. Hệ thống làm lạnh phải có khả năng ít nhất là làm giảm nhiệt độ của tàu bay từ 380 C (1000 F) xuống khoảng 22 0 C (720 F) và 24 0C (750 F) trong khoảng thời gian lớn nhất là 72 phút kể từ lúc bắt đầu cấp khí và duy trì không đổi khoảng nhiệt độ này trong tàu bay.
7.1.3. Thiết bị có thể phục vụ tàu bay theo chế độ quạt thông thoáng . 7.2. Hệ thống thiết bị làm lạnh
7.2.1. Hệ thống thiết bị làm lạnh cần phải có những đặc điểm sau : 7.2.1.1. Thiết kế gọn,
7.2.1.2. Chống chấn động, rung lắc,
7.2.1.3. Van nạp phải phù hợp với chất lỏng làm lạnh,
7.2.1.4. Các van đề phòng chất làm lạnh chảy vào bộ hoá hơi trong quá trình bơm dồn ga và sự chảy ngược khi bắt đầu khởi động máy ,
7.2.1.5. Các van điều khiển áp suất để phòng ngừa sự đóng băng của chất làm lạnh trong máy nén lúc khởi động,
7.2.1.6. Bộ hút ẩm,
7.2.1.7. Bộ tản nhiệt cho ga lỏng,
7.2.1.8. Bộ điều khiển nhiệt kiểm tra tự động nhiệt độ được chọn của khí cấp, 7.2.1.9. Cơ cấu bảo vệ chống quá tải cho hệ thống chất lỏng,
7.2.1.10. Van xả bọt khí thích hợp.
7.3. Máy nén
7.3.1. Máy nén cần phải có những đặc điểm sau : 7.3.1.1. Có thể điều chỉnh năng suất bơm theo chế độ tải,
7.3.1.2. Lưu lượng và áp suất của môi chất làm lạnh do máy nén tạo ra phải phù hợp với công suất của hệ thống và quá trình làm việc liên tục ,
7.4. Giàn ngưng
7.4.1. Giàn ngưng cần phải có những đặc điểm sau :
7.4.1.1. Công suất ngưng tụ phù hợp với yêu cầu của cả hệ thống , 7.4.1.2. Gió là chất trao đổi nhiệt cho giàn ngưng ,
39 7.4.1.3. Quạt gió làm không khí chuyển động trên toàn bộ các ống xoắn hệ thống ngưng,
7.4.1.4. Hộp quạt lùa để đựợc dòng không khí làm mát tối ưu, 7.5. Giàn bay hơi
7.5.1. Giàn bay hơi cần có những đặc điểm sau : 7.5.1.1. Đáp ứng được yêu cầu về tải trọng lớn nhất, 7.5.1.2.Được cách ly nhờ có chất bảo ôn phù hợp.
7.6. Hệ thống quạt gió
7.6.1. Hệ thống quạt gió có những đặc điểm sau :
7.6.1.1. Lọc gió được thiết kế sao cho gió dễ đi qua và phòng ngừa được bụi bẩn, vật thể lạ chui vào hệ thống của tàu bay.
7.6.1.2. Có khả năng chịu đựng va đập, rung lắc khi nguồn động lực hỏng đột ngột . 7.6.2. Đặc tính của quạt gió:
7.6.2.1. Các tham số của dòng khí cấp vào tàu bay thay đổi từ dạng này sang dạng khác.
Mỗi dòng khí được đặc trưng bởi cặp tham số áp suất và lưu lượng khí, các tham số này đạt được nhờ hình dạng cánh quạt và tốc độ vòng quay.
7.6.2.2. Quạt tốt nhất được lựa chọn dựa vào đường cong đặc tính của quạt .
7.6.2.3. Đặc tính của quạt gió cũng như điều kiện phục vụ tối ưu được quan tâm cho tất cả các loại tàu bay.
7.7. Thiết bị nối giữa thiết bị điều hòa và tàu bay
7.7.1. Thiết bị nối giữa thiết bị điều hòa và tàu bay có những đặc điểm sau :
7.7.1.1. Vòi cấp khí phải có dung tích phù hợp và có chiều dài ít nhất là 10 mét (30 ft) . Vòi này được cố định vào đầu ra của thiết bị hoá hơi và phải bảo đảm độ kín không để khí lạnh rò rỉ ra ngoài .
7.7.1.2. Đầu nối /tháo nhanh tiêu chuẩn được lắp ở đầu cuối của vòi cấp khí.
7.7.1.3. Vòi phải chịu được điều kiện môi trường và phù hợp cho một người có thể xếp đặt nó .
7.7.1.4. Có van lật để đóng dòng khí cấp an toàn khi tháo đầu cấp khí trong điều kiện áp lực và lưu lượng khí cực đại.
7.7.1.5. Ống cấp khí phải được bảo vệ khỏi sự mài mòn do sự kéo lê ống.
8. Hệ thống bảo vệ
8.1. Hệ thống bảo vệ cần phải có :
8.1.1. Bộ phận bảo vệ máy nén khỏi sự tạo áp suất không bình thường và hoạt động thiếu bôi trơn ;
8.1.2. Công tắc cảm biến áp suất cao / thấp cho môi chất làm lạnh ; 8.1.3. Cơ cấu điều khiển khớp nối với động cơ;
8.1.4. Thiết bị ngắt nguồn khẩn cấp.
9. Hệ thống điều khiển
9.1. Các thiết bị và đồng hồ của hệ thống điều khiển cần phù hợp và được phân chia rõ ràng giữa việc điều khiển khối nguồn và hệ thống làm lạnh .
9.2. Bảng điều khiển bao gồm :
- Đồng hồ đo nhiệt độ khí cấp ; - Bộ kiểm tra hệ thống cấp khí ;
40 - Đèn xanh báo quá trình đang làm lạnh " ON " ;
- Đèn đỏ báo lỗi ( sự cố ) của thiết bị ;
- Hệ thống khởi động/tắt động cơ với công tắc cô lập chức năng bảo vệ động cơ ở thời điểm khởi động;
- Công tắc ( bật/ngắt ) làm lạnh;
- Đồng hồ thời gian làm việc ; - Đồng hồ báo nhiên liệu ;
- Đèn chiếu sáng bảng điều khiển .