L ỜI CẢM ƠN
3.1.1Giới thiệu về tàu hàng 56000DWT
Là tàu hàng rời với 5 khoang hàng được đóng tuân theo các điều luật và quy
định quốc tế dưới sự giám sát theo quy phạm của đăng kiểm Đan Mạch (DNV). Tàu vỏ thép một chân vịt. Boong chính liên tục từ mũi về lái. Buồng máy bố trí phía sau. Đáy đôi chạy suốt từ sườn 10 đến sườn 219. hình thức kết cấu tàu theo hỗn hợp dọc
ngang. Khoảng sườn 800 mm cho toàn tàu.
Hình 3.1. Bố trí chung tàu hàng rời 56000DWT.
a) Các thông số chính của tàu.
Chiều dài tàu 187 m Chiều rộng tàu 32,26 m Chiều cao mạn 18,3 m
Chiều chìm 11,3 m Tải trọng 56000DWT
Tốc độ 14,5 hải lý/ giờ
Thủy thủ đoàn 25 người
Cấp tàu không hạn chế
b) Sự phân chia block ở tàu hàng 56000DWT.
- Các block mũi: F11, F21, F31, F41, F51, F61.
- Các block đuôi: N11, N21, N31, N40, N50.
- Các block ở buồng máy: E12, E22, E32, E42, E52.
- Các block đáy: B11, B12, B13, B14, B15, B16, B17, B18, B19, B21, B29,
B31, B32, B40, B4.
Hệ thống hút khô đi qua các block sau: E11 ,E12, E21, E22, E31, E32,
B11, B12, B13, B14, B15, B16, B17, B18, B19, B20, B21, F11.
c) Hệ thống máy phục vụ trên tàu.
Trên tàu được trang bị với các máy móc phục vụ hiện đại như máy phân ly nước dầu, máy lọc dầu, máy xử lý chất thải được Đăng Kiểm duyệt. Hệ thống thông gió, điều hòa không khí phục vụ buồng máy và cabin.
Thống số máy chính:
Hãng sản xuất Huyndai-Man B&W Loại máy 6950MC-C7
Số xilanh 6
Số kì 2 kì
Đường kính xilanh 500 mm
Hành trình piston 200 mm
Công suất cực đại 8820KW với tốc độ 119 rpm
Công suất định mức 7940 KW với tốc độ 114 rpm Ba đông cơ diesel phụ để lai máy phát điện:
Hãng sản xuất Huyndai1-1Msen
Số xilanh 6
Số kì 4 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Công suất 640 KW
Tốc độ quay trục khuỷu 900 rpm
d) Hệ thống tàu trên tàu hàng 56000 DWT.
Trên tàu các hệ thống cứu hỏa, nước dằn, hút khô được liên kết với nhau. Các bơm có thể thay thế cho nhau trong các trường hợp khẩn cấp hoăc một vài bơm
bị hỏng.
e) Hệ thống cứu hỏa và rửa trên boong.
Trên tàu 56000 DWT được trang bị hệ thống cứu hỏa bằng nước và CO2. Buồng CO2 được bố trí trên buồng máy với sức chữa 120 chai. Các chai CO2 được nối với các ống dẫn đưa tới 5 khoang hàng và buồng máy. Ở cabin được
trang bị các hộp chữa cháy với các chai bọt chờ sẵn.
Hệ thống nước chữa cháy được phục vụ bởi 2 bơm trong buồng máy dùng chung với bơm hút khô. Với các hệ thống đường ống dẫn tới boong và cabin. Hệ
thống nước dẫn tới các hệ thống van và ống mềm có khả năng dập tắt đám cháy nhanh chóng. Ngoài bơm chính của hệ thống cứu hỏa còn có bơm dự phòng để phục
vụ trong trường hợp khẩn cấp.
- Hệ thống nước cứu hỏa còn dùng để vệ sinh boong trên tàu, rửa xích neo và chạy bơm chân không cho hệ thống hút khô.
f) Hệ thống ballast.
Hệ thống ballast gồm các két chữa nước, hộp thông biển, bơm, hệ thống đường ống, van và miệng hút xả, chúng đảm bảo dằn tàu khi tàu chạy không hàng, giữ cho tàu đảm bảo sự ổn định cho phép và được dùng để cân bằng tàu không bị nghiêng ngang, đảm bảo độ nghiêng dọc mong muốn khi bốc xếp hàng hóa.
Hình 3.2 Sơ đồ hệ thống ballast.