CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU THỬ NGHIỆM
3.2 THIẾT BỊ THỬ NGHIỆM
3.2.5 Thiết bị đo tốc độ
Tốc độ của xe đƣợc x c định thông qua tốc độ của con lăn ăng thử (đối tượng tiếp xúc trực tiếp với bánh xe) Nó đƣợc x c định thông qua thiết bị đo tốc độ nhờ bộ cảm biến tốc độ kiểu quang học. Bộ cảm biến đƣợc gắn ở đ u trục của con lăn (4) v vậy nó có thể đo trực tiếp tốc độ của con lăn
Hình 3. 3. Cấu tạo của cảm biến tốc độ.
1 : Đĩa xẻ rảnh 2 : Nguồn sáng (đèn LED) 3: Tranzitor quang R
. r F FKÐo W
1 2
3
4
2 3
3 1
4
2
Đĩa mã ho iểu xẻ rảnh (1) đƣợc gắn cứng với trục con lăn (4) v vậy khi trục con lăn quay sẽ l m cho đĩa (1) quay cùng với tốc độ con lăn
Khi vị tr đèn LED (2) v rảnh tr n đĩa (1) cùng tranzitor quang (3) thằng hàng thì tranzitor nhận đƣợc nh s ng o đèn (2) ph t ra, sẽ làm thông mạnh điện, lúc đó điện áp cung cấp cho mạch là 5[V].
Khi vị trí của đèn (2) hông xuy n rảnh tr n đĩa (1) cùng với tranzitor (3) không thẳng hàng thì tranzitor không nhận đƣợc ánh sáng do (2) cung cấp; o đó tranzitor quang (3) bị ho , v điện áp cung cấp của mạch bằng 0[V].
Diễn biến xung điện p đo tốc độ trục con lăn theo thời gian thực (1) đƣợc biểu diễn tr n h nh 3 4 Đo đĩa 1 quay li n tục nên tín hiệu ở đ u ra có dạng xung chữ nhật.
Hình 3. 4.Tín hiệu xung đầu ra của cảm biến tốc độ
Tín hiệu xung ở đ u ra đƣợc đƣa đến m y đếm xung; đồng thời liên kết với cơ cấu đếm thời gian sẽ x c định đƣợc tốc độ của con lăn
T tốc độ vòng của con lăn n[v/ph] đo đƣợc nhờ cảm biến, có thể t nh nhƣ sau:
*60 (3.2)
Trong đó : n : Tốc độ của con lăn, t nh ằng vòng trên phút – kí hiệu [v/ph]; y : Số xung đếm đƣợc ở m y đếm xung sau thời gian t[s]; t : Thời gian đếm xung [s]; x : Số rãnh tr n đĩa mã ho (1)
3.2.6 Thiết bị đo tiêu hao nhiên liệu
Hình 3. 5. Thiết bị đo ti u hao nhi n liệu cho xe gắn máy.
0V
V
5V
t
x
* t n y
Thiết bị đo ti u hao nhi n liệu cho xe gắn máy thuộc hệ thống ăng thử CD-20” có một số chức năng nhƣ sau: cấp v đo ti u hao nhi n liệu cho động cơ th nghiệm, điều hòa nhiệt độ nhiên liệu, có thể sử dụng các loại nhiên liệu l xăng, cồn (Ethanol) và diesel (xem hình 3.5 và 3.1))
Các thông số làm việc của hệ thống đo ti u hao nhi n liệu cho xe gắn máy thuộc hệ thống ăng thử CD-20” đƣợc chỉ ra trên bảng 3 4 nhƣ sau:
Bảng 3. 4 .Các thông số kỹ thuật của bộ đo nhiên liệu trên băng thử CD-20“
3.2.7 Thiết bị lấy mẫu và phân tích khí xả
Hệ thống lấy m u khí theo kiểu thể t ch hông đổi (CVS - Constant Volume Sampling) sử dụng nguy n lý lưu lượng dòng chảy tới hạn qua ống Venturi. Khí thải t ống xả được thu toàn bộ và làm loãng bằng không khí của môi trường thử, rồi sau đó tr ch ra một ph n để điền đ y các túi khí. Các túi khí này sẽ đƣợc các bộ phân tích x c định thành ph n và hiển thị kết quả đo đƣợc.
Hệ thống phân tích khí thải gồm các bộ phân tích các thành ph n CO, CO2, HC, NOx, O2 có trong khí thải. Nguyên lý xác định các thành ph n này cụ thể nhƣ sau:
- CO/CO2 đƣợc x c định nhờ bộ phân tích hồng ngoại không tán sắc (NDIR);
- HC (THC) đƣợc x c định nhờ bộ phân tích ion hóa ngọn lửa (FID);
- NOx đƣợc x c định nhờ bộ phân tích quang hóa (CLD);
Tất cả các bộ phân tích đều đƣợc hiệu chuẩn bằng khí hiệu chuẩn (calibration gases) trước mỗi phép đo
3.2.8 Dụng cụ đo lực cản lăn và lực cản không khí
Nhƣ tr n đã tr nh y, để đo lực cản lăn Ff và lực cản không khí Fw, luận văn sử dụng „phương ph p lăn trơn“ xe tr n đường chạy thử nghiệm hiện trường. Theo phương ph p n y chỉ c n đo iễn biến tốc độ giảm d n theo thời gian hi xe lăn trơn tr n đường thử. Vì vậy luận văn ùng thiết bị quay phim màn hình thể hiện diễn biến tốc độ xe giảm theo thời gian bằng chế độ quay màn hình nhờ điện thoại thông minh.
STT Thông số kỹ thuật Đơn vị Giá trị Ghi chú
01 Phạm vi đo p suất cung cấp [bar] 0 0,8 02 Phạm vi lưu lượng cung cấp [kg/h] 0 80 03 Phạm vi điều chỉnh nhiệt độ [0C] -10 70 04 Dung sai lưu lượng cho phép [%] 0,10