CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC DÂY CHUYỀN LẮP RÁP XE BUÝT THACO CITY
3.1. Tổ chức tổng thể quy trình lắp ráp xe buýt B60
3.1.3. Layout bố trí nhân sự, cycle time theo chuyền
Với dây chuyền hiện tại ở Nhà máy, công suất một ngày của Nhà máy là 12 xe B60. Một ca làm việc 8 giờ (tức 480 phút, sáng: 7h30’ đến 11h30’; chiều:
12h30’ đến 16h30’). Nên nhịp dây chuyền của Nhà máy là:
480 40 12
(phút).
Trên cơ sở đó, ta xây dựng quy trình, bố trí nhân sự và máy móc thiết bị một cách hợp lý để đảm bảo thời gian tại từng trạm không được vượt quá 40 phút.
₋ Chuyền Chassis
Hình 3.6: Quy trình công nghệ dây chuyền Chassis
Hình 3.7: Layout bố trí nhân sự, và cycle time tại chuyền Chassis
Chuyền Trim - Final Kho vật tư
Trạm MC01 Trạm MC03
Trạm Ráp cầu sau
Trạm MC05
Trạm MC02 Trạm MC04
Trạm Ráp cầu
trước
Trạm Hàn
Trạm Lắp ráp động cơ
Trạm gia công ống hơi, ống dầu
Trạm lắp lốp vào mâm
₋ Phân tích các bất cập và hướng cải tiến để nâng cao năng suất dây chuyền (ví dụ ở chuyền Chassis)
STT Vị trí Bước công việc Bất cập Giải pháp
1 Tram ráp cụm cầu
trước
Tháo dây thép buộc cầu trước
Phương pháp cắt dây thép buộc cầu
trước còn thủ công Dùng máy cắt hơi để cắt dây thép.
2 Chỉnh bu lông giới hạn
góc lái.
Tốn thời gian canh chỉnh bulong giới
hạn góc lái. Yêu cầu nhà cung cấp canh chỉnh bulong giới
hạn góc lái đúng tiêu chuẩn.
3
Trạm ráp cụm cầu sau
Tháo dây thép buộc càng C
Phương pháp cắt dây thép buộc càng C
còn thủ công Dùng máy cắt hơi để cắt dây thép.
4 Lắp chữ C vào cầu.
Độ chính xác giữa tâm lỗ bulong càng C và tâm lỗ bulong Cầu chưa cao gây
tốn thời gian trong việc gá bulong. Yêu cầu nhà cung cấp gia công đúng tiêu chuẩn.
5
Trạm hàn
Nâng Chassis vào jig hàn.
Tốn thời gian tháo bulong cùm hai
chassis bằng khóa Sử dụng súng hơi mở bulong.
6 Xoay chassis. Lật chassis mất thời gian Thiết kế cơ cấu lật chassis.
7 Hàn khung chống biến
dạng chassis.
Tốn thời gian trong việc hàn khung chống biến dạng. Chất lượng chassis giảm khi hàn.
Thiết kế khung chống biến dạng được liên kết bằng mối ghép bulong.
8 Trạm LR
cụm động cơ Ráp cụm động cơ Nhiều nhân sự làm chung một động cơ Thiết kế jig di động để phân chia ra từng công đoạn lắp ráp
9 Trạm gia
công ống hơi Cắt ống nhựa Phương pháp cắt ống hơi nhựa còn thủ
công(bằng dao) Thiết kết cơ cấu cắt ống hơi bằng xi lanh khí nén.
₋ Cycle time từng trạm của dây chuyền Chassis sau khi áp dụng các giải pháp cải tiến như sau:
39.7 40 40 38.8 39 40 39.4
29.8
39.3 39
29.3
0 10 20 30 40 50
Ráp cầu
trước Ráp cầu sau
Ráp động cơ
Gia công ống hơi
Ráp lốp vào mâm
MC01 MC02 MC03 MC04 MC05
39.7 40 40 38.8 39 40 39.4 39.6 39.3 39 39
0 10 20 30 40 50
Ráp cầu trước
Ráp cầu sau
Ráp động
cơ
Gia công ống hơi
Ráp lốp vào mâm
MC01 MC02 MC03 MC04 MC05
Hình 3.8: So sánh cycle time trước và sau khi cải tiến
₋ Chuyền Trim-Final
Hình 3.8: Quy trình công nghệ chuyền Trim-Final
Xưởng Kiểm
Định Kho
vật tư
Trạm MT
01
Trạm MT
02
Trạm MT
03
Trạm MT
04
Trạm MT
05
Trạm MT
06
Trạm MT
07
Trạm MT
08
Trạm MT
09
Trạm MT
10 Chuyền Chassis
Hình 3.9: Layout bố trí nhân sự, và cycle time tại chuyền Trim – Final
₋ Phân tích các bất cập và cải tiến để nâng cao năng suất dây chuyền
F i n a l
STT Vị trí Bước công việc Bất cập Giải pháp
1
Trạm MT01
Gá nhôm cách nhiệt.
Phương pháp ráp nhôm cách nhiệt hiện tại tốn nhân công(2 người)
Thay đổi phương pháp, sử dụng vít định vị, giảm được nhân công(1 người)
2
Dán moss lên khung xương mui.
bách moss không đồng bộ, tốn thời gia chỉnh sữa.
Thiết kế máy cắt moss nhằm tăng tính đồng bộ và tăng năng suất.
3
Trạm MT02
Lấy ống ga trên, dưới.
Quảng đường vận chuyển xa, mỗi lần chỉ lấy 1 bộ.
Chế tạo xe đẩy, có thể vận chuyển một lần 12 bộ để đáp ứng sản lượng ngày.
4
Trạm MT03
Nạp gas lạnh vào máy nén
Máy cũ không đáp ứng sản lượng
Đầu tư máy mới có năng suất cao hơn.
₋ Cycle time từng trạm của dây chuyền Chassis sau khi áp dụng các giải pháp cải tiến như sau:
39.7 41.7 41.5 39.5 39.6 37 39.6 39.6
35.6 36.3
0 10 20 30 40 50
MT01 MT03 MT05 MT07 MT09
5
Trạm MT04
Vận chuyển máng gió lên xe
Phương pháp vận chuyển máng gió còn thủ công gây tốn sức lao động.
Cải tiến xe nâng máng gió.
6
Trạm
MT05 Gá cửa.
Công việc gá cửa còn thủ công gây tốn sức lao động .
Thiết kế cơ cấu nâng cửa .
7
Trạm
MT07 Ráp đèn tài xế
Lỗ ghế tài chưa có cử định vị để khoan và ta rô lỗ bắt bulong
Thiết kế cử để lấy dấu khoan lỗ.
8
Trạm
MT08 Xả gió.
Phương pháp xả gió hiện tại còn thủ công.
Đầu tư máy hút chân không xả gió.
9
Trạm MT09
Châm nhớt trợ lực lái.
Phương pháp châm nhớt còn thủ công.
Sử dụng khí nén, nén khí vào bình nhớt trợ lực. Với tác dụng của khí nén, nhớt sẽ tự động chảy ra.
39.7 37.5 38 39.5 39.6 39.4 39.6 39.6 39.6 39.6
0 10 20 30 40 50
MT01 MT03 MT05 MT07 MT09