5.1.1. Các vấn đề về quy trình lắp ráp
₋ Chuyển Chassis:
STT Vị trí Bước công việc Bất cập Giải pháp 1 Trạm
ráp cụm cầu trước
- Tháo dây thép buộc cầu trước
- Phương pháp cắt dây thép buộc cầu trước còn thủ công
- Dùng máy cắt hơi để cắt dây thép.
2 - Chỉnh bu lông giới hạn góc lái.
- Tốn thời gian canh chỉnh bulong giới hạn góc lái.
- Yêu cầu nhà cung cấp canh chỉnh bulong giới hạn góc lái đúng tiêu chuẩn.
3
Trạm ráp cụm cầu sau
- Tháo dây thép buộc càng C
- Phương pháp cắt dây thép buộc càng C còn thủ công
- Dùng máy cắt hơi để cắt dây thép.
4 - Lắp chữ C vào cầu.
- Độ chính xác giữa tâm lỗ bulong càng C và tâm lỗ bulong Cầu chưa cao gây tốn thời gian trong việc gá
bulong.
- Yêu cầu nhà cung cấp gia công đúng tiêu chuẩn.
5
Trạm hàn
- Nâng Chassis vào jig hàn.
- Tốn thời gian tháo bulong cùm hai chassis bằng khóa
- Sử dụng súng hơi mở bulong.
6 - Xoay chassis. - Lật chassis mất thời gian - Thiết kế cơ cấu lật chassis.
7 - Hàn khung chống
biến dạng chassis.
- Tốn thời gian trong việc hàn khung chống biến dạng. Chất lượng chassis giảm khi hàn.
- Thiết kế khung chống biến dạng được liên kết bằng mối ghép bulong.
8
Trạm LR cụm động cơ
- Ráp cụm động cơ - Nhiều nhân sự làm chung một động cơ
- Thiết kế jig di động để phân chia ra từng công đoạn lắp ráp
9
Trạm gia công ống hơi
- Cắt ống nhựa - Phương pháp cắt ống hơi nhựa còn thủ công(bằng dao)
- Thiết kết cơ cấu cắt ống hơi bằng xi lanh khí nén.
STT Vị trí Bước công việc Bất cập Giải pháp
10 Trạm gia công ống hơi
- Ráp co vào bầu hơi
- Phương pháp ráp co hơi còn thủ công(dùng khóa siết co)
- Cải tiến đầu tuýp siết co hơi.
11 - Vệ sinh ống
- Phương pháp cắt ống hiện tại làm cho ống hơi và ống dầu có nhiều bavia.
- Đầu tư máy cắt không tạo bavia trên ống.
12
Trạm MC01
- Ráp thanh giằng C vào cầu.
- Phương pháp làm việc thủ công gây tốn sức lao động và nhân công(2 người).
- Thiết kế xe đẩy đa năng (vừa là xe đẩy, vừa là cử ráp càng C).
13 - Ráp boss lái vào chassis.
- Công việc ráp boss lái phụ thuộc nhiều vào cầu trục tổng.
- Thiết kế cơ cấu nâng ráp box riêng, hạn chế việc phụ thuộc vào cẩu trục tổng.
14 Trạm MC02
- Đi dây điện chính trên chassis
- Các lỗ đi dây điện thiết kế nhỏ nên việc đi dây điện gặp nhiều khó khăn
- Thiết kế lại các lỗ đi dây điện hợp lý để việc đi dây điện được thuận tiện.
15
Trạm MC03
- Ráp các đường ống hơi, ống dầu.
- Việc bỏ kẹp ống hơi ống dầu tốn thời gian.
- Chuyển giao công việc bỏ kẹp vào ống cho trạm gia công ống hơi.
16 - Siết kẹp ống hơi. - Công việc siết kẹp không chuyên biệt.
- Chuyển giao công việc siết kẹp ống hơi cho một nhân sự 17
Trạm MC04
- Chuyển bánh xe lại vị trí ráp
- Việc di chuyển bánh xe
lại vị trí ráp còn thủ công. - Đầu tư tay máy.
18 - Ráp thùng dầu
- Kệ để thùng dầu không thích hợp cho việc lấy vật tư
- Thiết kế kệ giá phù hợp trong việc lấy vật tư
19 Trạm
MC05 - Thử hơi
- Công việc thử hơi còn thủ công gây tốn nhiều thời gian
- Thiết kế đầu thử hơi đa năng, có thể tháo mở nhanh chóng
₋ Chuyền Trim-final:
STT Vị trí Bước công việc Bất cập Giải pháp
1
Gia công ván
- Lấy ván từ kệ
qua bàn cắt - Bố trí kệ ván xa bàn cắt
- Bố trí các kệ ván gần bàn cắt để thuận tiện trong việc di chuyển.
2 Trạm WB01
- Di chuyển Chassis
- Tốn nhân công và sức lao động đẩy Chassis
- Sử dụng xe đẩy Chassis bằng khí nén
3 Trạm WB02
- Chuẩn bị bulong bắt vè
- Tốn thời gian sắp la và que vào bulong
- Đặt mua loại bulong có sẵn la và que
4 Trạm
WB03 - Lắp ván sàn
- Độ dày ván không đồng đều gây tốn nhân công bào lại mặt bề mặt sàn
- Yêu cầu nhà cung cấp tiêu chuẩn hóa lại kích thước
₋ Chuyền Trim-final:
STT Vị trí Bước công việc Bất cập Giải pháp
10 Trạm gia công ống hơi
- Ráp co vào bầu hơi
- Phương pháp ráp co hơi còn thủ công(dùng khóa siết co)
- Cải tiến đầu tuýp siết co hơi.
11 - Vệ sinh ống
- Phương pháp cắt ống hiện tại làm cho ống hơi và ống dầu có nhiều bavia.
- Đầu tư máy cắt không tạo bavia trên ống.
12
Trạm MC01
- Ráp thanh giằng C vào cầu.
- Phương pháp làm việc thủ công gây tốn sức lao động và nhân công(2 người).
- Thiết kế xe đẩy đa năng (vừa là xe đẩy, vừa là cử ráp càng C).
13 - Ráp boss lái vào chassis.
- Công việc ráp boss lái phụ thuộc nhiều vào cầu trục tổng.
- Thiết kế cơ cấu nâng ráp box riêng, hạn chế việc phụ thuộc vào cẩu trục tổng.
14 Trạm MC02
- Đi dây điện chính trên chassis
- Các lỗ đi dây điện thiết kế nhỏ nên việc đi dây điện gặp nhiều khó khăn
- Thiết kế lại các lỗ đi dây điện hợp lý để việc đi dây điện được thuận tiện.
15
Trạm MC03
- Ráp các đường ống hơi, ống dầu.
- Việc bỏ kẹp ống hơi ống dầu tốn thời gian.
- Chuyển giao công việc bỏ kẹp vào ống cho trạm gia công ống hơi.
16 - Siết kẹp ống hơi. - Công việc siết kẹp không chuyên biệt.
- Chuyển giao công việc siết kẹp ống hơi cho một nhân sự 17
Trạm MC04
- Chuyển bánh xe lại vị trí ráp
- Việc di chuyển bánh xe
lại vị trí ráp còn thủ công. - Đầu tư tay máy.
18 - Ráp thùng dầu
- Kệ để thùng dầu không thích hợp cho việc lấy vật tư
- Thiết kế kệ giá phù hợp trong việc lấy vật tư
19 Trạm
MC05 - Thử hơi
- Công việc thử hơi còn thủ công gây tốn nhiều thời gian
- Thiết kế đầu thử hơi đa năng, có thể tháo mở nhanh chóng 5.1.2. Các vấn đề bất cấp công nghệ:
Hạng mục Bất cập Giải pháp
Phương pháp
Chưa cân đối được cycle time giữa các trạm và các chuyền. Năng suất lắp ráp chưa cao (11.4 xe/ngày).
Chưa áp dụng được phương pháp “Just in Time”.
Bấm giờ, quay video phân tích các thao tác thừa và tiêu chuẩn hoá lại các hướng dẫn công việc tại các vị trí sản xuất (Duy trì thường xuyên).
Nâng cấp công tác dự báo kế hoạch sản xuất để đảm bảo cấp phát vật tư theo “Just In Time”
Con người
Ý thức tự giác chưa cao và chưa tuân thủ theo cycle time công đoạn lắp ráp.
Đào tạo nâng cao ý thức (Thông qua cuộc họp chuyền và họp xưởng).
Máy móc thiết bị
Tần suất sử dụng nhiều và khi hỏng không có MMTB thay thế.
Đặt mua bổ sung thêm dụng cụ và MMTB.
Rà soát và đầu tư thêm các thiết bị phù hợp.
Nguyên vật liệu
Chưa đồng bộ và chất lượng vật tư đầu vào không ổn định.
Tăng cường kiểm soát chất lượng vật tư đầu vào.