Việt nam đang hội nhập toàn diện vào nền kinh tế thế giới. Chủ trương xõy dựng một nền kinh tế mở hướng mạnh vào xuất khẩu. Do đú nhu cầu về xuất nhập khẩu đối với nền kinh tế là rất lớn và ngày càng phỏt triển. Kộo theo sự phỏt triển núi riờng của ngành giao thụng vận tải và đặc biệt là vận tải bằng container. Vận tải container là cuộc cỏch mạng lần 3 của ngành vận tải. Muốn đỏnh giỏ trỡnh độ phỏt triển giao thụng vận tải của một quốc gia ta cú thể đỏnh giỏ qua vận tải container.
Đối với Việt nam chỳng ta, vận tải container cũng đó xuất hiện từ những năm 70 để đỏp ứng nhu cầu vận chuyển viện trợ của Mỹ. Sau giải phúng ta tiếp nhận 45.000 container. Năm 1988 vận chuyển container bắt đầu phỏt triển mạnh với sự ra đời của nhiều doanh nghiệp kinh doanh, giao nhận vận chuyển như Saigonship, Vicouship, Transimer… Hiện nay cả nước cú 60 cụng ty được cấp phộp làm đại lý tàu và hàng trục cạc đại gia trong làng vận chuyển của thế giới. EGM, Hanjin,K-line, Neddland, P&O, chủ yếu ở 2 cảng chớnh là Hải phũng và Sài gũn. Trong những năm gần đõy vận chuyển bằng container của Việt nam đó cú sự phỏt triển đột biến. Năm 1995 cả nước chỉ cú 427.710 TEU thỡ năm 2001 đạt 1.000.000 TEU dự kiến năm 2005 đạt 3.5 triệu TEU và năm 2010 đạt 6,5-7,5 TEU. 2.3.1. 2.3.1 Những thuận lợi và khú khăn đối với sự phỏt triển
+ Vị trớ địa lý của Việt Nam nằm ở trung tõm khu vực Đụng Nam ỏ, là cầu nối liền giữa phần đất liền và hải đảo của khu vực. Khu vực cú tốc độ phỏt triển kinh tế năng động nhất thế giới hiện nay;
+ Xu hướng toàn cầu hoỏ nền kinh tế thế giới đó tỏc động trực tiếp đến sự phỏt triển của Việt Nam theo hướng đẩy mạnh xuất nhập khẩu. Đũi hỏi sự phỏt triển tương ứng của ngành giao thụng vận tải và giao nhận vạn tải.
+ Sự khởi sắc của nền kinh rế sau hơn 10 năm đổi mới đất nước đang trong quỏ trỡnh CNH-HĐH, đũi hỏi khối lượng vạt chất rất lớn, cũng như tạo ra cho thị trường lượng hàng hoỏ khổng lồ. Thị trường hàng hoỏ xuất khẩu tăng bỡnh quõn 20% / năm. Điều này đó tạo ra nhu cầu rất lớn đối với ngành giao thụng vận tải.
+ Sự phỏt triển của Việt Nam đang trong giai đoan đầu. Do vậy, hàng hoỏ xuất nhập khẩu của Việt Nam cú khối lượng lớn, cồng kềnh. Đũi hỏi chỳng ta phải phỏt triển đồng bộ vận tải đa phương thức.
+ Chiến lược phỏt triển của quốc gia trong dài hạn đũi hỏi ngành giao thụng phải vận tải phải được đi trước đún đầu. Nếu nhà nước hàng năm giữ sự đầu tư rất lớn cho ngành.
*Khú khăn
+ Cựng với sự phỏt triển rất nhanh của thị trường thỡ sự cạnh tranh trờn thị trường là rất lớnnhất là cạnh trạnh của cỏc đại gia trong làng vận tải thế giới.
+ Điều kiện khớ hậu của Việt Nam nắng lắm mưa nhiều gõy hậu quả rất lớn cho cỏc cụng trỡnh phục vụ giao thụng vận tải.
+ Địa hỡnh phức tạp chạy dài với hơn 3200 km bờ biển, bị cắt chặn bởi nhiều sụng suối, đồi nỳi, gõy trở ngại rất lớn cho giao thụng.
+ Sự phỏt triển cuă Việt Nam vẫn cũn sơ khai. Như cơ sở vật chất hạ tầng kỹ thuật cũn thiếu và yếu, tớnh cạnh tranh rất kộm trờn thị trường khu vực và thế giới.
2.3.2. Tỡnh hỡnh về chi phớ và giỏ dịch vụ vận chuyển và giao nhận vận tải.
Chi phớ cho vận chuyển cú thể gồm cỏc loại sau:
- Phớ cố định, chi phớ xõy dựng cơ sở vật chất kỹ thuật, hạ tầng cho ngành, chi phớ khấu hao. Sửa chữa phương tiờn, chi phớ bảo hiểm.
- Phớ sử dụng lao động, tiền lương, thưởng…
- Phớ hành chớnh, quản lý, giao dịch, hoạt động kinh doanh.
Vỡ vận tải container đạt hiệu quả cao nhất trong giao thụng vận tải hiện nay. Do vậy chỳng ta tập trung nghiờn cứu giỏ cước của vận tải container.
- Cước trọn container cho mỗi sản phẩm riờng biệt CBR (Comodity Box Rate). Người vận chuyển dựa vào việc sử dụng trung bỡnh container để tớnh mức khoỏn trọn gúi container đối với mỗi sản phẩm riờng biệt. Người vận chuyển lấy giỏ cước hàng hoỏ làm căn cứ rồi cộng thờm tỷ lệ % định mức cho cỏc mặt hàng.
- Cước trọn gúi container chung cho mọi loại hàng. FAK(Freigh All Kind). Người vận chuyển dựa vào mức tổng doanh thu dự tớnh chuyển tàu để chia đều cho mỗi container thành mức trung bỡnh.
- Cước trẳ hàng lẻ, được tớnh theo trọng lượng, thể tớch, trị giỏ hàng tuỳ theo cỏch chọn của người vận chuyển cộng thờm cỏc loại phớ dịch vụ là hàng lẻ.
Cỏc cụng ty cú thể linh động ỏp dụng cỏc loại giỏ cước, hoặc thu thờm phụ phớ, giảm cước cho từng loại đối tượng khỏch hàng.
ởViệt nam hầu hết cỏc cụng ty vận chuyển đều làm đại lý nờn giỏ cước vận chuyển thường được định sẵn bởi người uỷ thỏc với cỏc kiểu cước giỏ theo từng tuyến đường, từng mặt hàng. Với cỏc liờn doanh thỡ tớnh giỏ cước theo chi phớ bỏ ra đồng thời so sỏnh với giỏ của đối thủ cạnh tranh và mục tiờu kinh doanh của mỡnh.
Vớ dụ: Năm 1999 giỏ cước vận chuyển container trong khu vực ngoài hiệp hội là: container 20’ – 950$
container 40’ – 1800$
Năm 2001: 850$/container 20’ 1700$/container 40’
Với cỏc doanh nghiệp trong cựng hội tương ứng là Năm 1999: 1000 – 1500$/1 container 20’
2000 – 21000$/1 container 40’ Năm 2001: 900 – 950$/1 container 20’
1800 – 1900$/1 container 40’
Do tỡnh hỡnh cạnh tranh trờn thị trường là rất lớn nờn đó đẩy giỏ cước giảm xuống nhanh nhằm tăng tớnh cạnh tranh.
2.3.3. Tỡnh hỡnh cạnh tranh trờn thị trường. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Đứng trước thời kỳ nền kinh tế mở như hiện nay, nhà nước ta khuyến khớch lưu thụng hàng hoỏ quốc tế nhăm phục vụ cho cụng cuộc cụng nghiệp hoỏ, hiện đại hoỏ đất nước. Trước vận hội đú, ngành vận tải phỏt triển khỏ mạnh đặc biệt là vạn chuyển container cầu lối lưu thụng giữa cỏc quốc gia. Sự xuất hiện của hàng loạt cỏc cụng ty vận tải và cỏc hóng giao nhận vận tải làm cho thị trường ngày càng sụi động. Nhưng nếu trờn thị trường chỉ đơn thuần là cỏc cụng ty trog nước cạnh tranh với nhau thỡ tớnh quyết liệt chưa cao. Vỡ cỏc doanh nghiệp Việt nam chủ yếu là vừa và nhỏ, chưa đủ khả năng để kinh doanh vận chuyển hàng hoỏ cạnh tranh trờn trường quốc tờ. Mặt khỏc hệ thống cơ sở vật chất của ngành vẫn cũn rất yếu và thiếu nhiều chưa cú tớnh cạnh tranh. Do vậy, thị trường vận tải hàng hoỏ đặc biệt là vận tải container của nước ta chủ yếu là do cỏc hóng lớn trờn thế giới chiếm lĩnh và cạnh tranh quyết liệt với nhau. Cỏc “đại gia” trong ngành đều cú những chiến lược cạnh tranh riờng theo ưu thế, tiềm lực và mục tiờu kinh doanh của mỡnh. Họ đưa ra những dịch vụ rất tốt, thoả món được những khỏch hang khú tớnh nhất.Đồng thời họ xõy dựng được đội ngũ nhõn viờn Marketing ưu tỳ, năng động sỏng tạo để thu hỳt khỏch hàng về phớa mỡnh và giữ quan hệ làm ăn lõu dài với họ. Theo thống kờ, hiện nay trờn thị trường Việt nam cú khoảng 40 cụng ty trong nước và 50 cụng ty nước ngoài (cả liờn doanh)và hơn 30 hóng cạnh tranh trong lĩnh vực giao nhận vận tải. Họ cạnh tranh rất khốc liệt với nhau để giành, giữ khỏch hàng và cỏc bản hợp đồng giao nhận vận tải với cỏc nhà xuất nhập khẩu. Ngay cả trong nội bộ cựng một hóng cũng cú sự cạnh tranh gay gắt như: Hóng Hạnin, Yangming, Huynhdai. Mỗi loại hỡnh cụng ty đều cú những ưu thế mạnh riờng để cạnh tranh, cựng với những hạn chế thường bị đối phương lợi dụng để tấn cụng vào. Cỏc cụng ty liờn doanh cú được lợi thế về thương mại, tài chớnh, cụng nghệ làm cụng cụ cạnh tranh rất hiệu quả, nhưng vẫn cú hạn chế về mụi trường kinh doanh, thiếu sự hiểu biết về thị trường. Cỏc cụng ty nhà nước thường cú lợi thế về quy mụ, kinh nghiệm và sự ưu đói từ chớnh quyền nhưng lại cú nhược điểm
nghiệp chưa cao nhưng thường rất năng động với bộ mỏy gọn nhẹ, phương thức hoạt động mềm dẻo. Trờn thị trường, tuy cạnh tranh khốc liệt như vậy nhưng chưa một gương mặt nào của Việt nam đủ sức trở thành một cụng ty giao nhận vận chuyển cạnh tranh chuyờn nghiệp trờn thế giới.
CHƯƠNG 2
THỰC TRẠNG CÁC CễNG CỤ MARKETING –
MIX CỦA CễNG TY TNHH QUỐC TẾ SONG THANH (STI)
I. NHỮNG NHẬN ĐỊNH CHUNG VỀ CễNGTY( STI )
1.1. HOÀN CẢNH RA ĐỜI VÀ HOẠT ĐỘNG KINH DOANHCỦA CễNG TY
1.1.1 Sự ra đời và phỏt triển của cụng ty
Trong thời đại ngày nay , nghành kinh tế dịch vụ dó mang lại lợi nhuận cao và ngày càng chiếm vị trớ quan trọng trong GDPcủa hầu hết cỏc nước trờn thế giới nhỏt là những nước cú trỡnh độ phỏt triển cao.Nước ta sau hơn 10 năm đỏi mới đó đạt được những thành tựu rất đỏng khớch lệ . Trong dú cú một phần đúng gúp khụng nhỏ của nghành kinh tế dịch vụ. Dịch vụ giao nhận vận tải là một nghành kinh doanh cú vị trớ rất quan trọng trong nền kinh tế mở và hội nhập sõu sắc của kinh tế thế giớ cũng như Việt Nam .Vúi nhu cầu ngày càng lớn, thị trường ngày càng mở rộng triển vọng của ngành là rất sỏng sủa. Hoà cựng dũng chảy với sự ra đời và phỏt triển của nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tảiva dịch vụ giao nhận vận tải, cong ty TNHH quốc tế song thanh đó được thành lập 1999,. cụng ty ra đời với hai mảng kinh doanh chuyờn biệt là thương mại và mảng cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải (gồm cả đại lý giao nhận vận tải )
Ra đời trong điều kiện luật doanh nghiệp đó cú hiệu lực (12/6/1999) với nhiều quy định mới ,xỳc tớch hơn , đầy đủ hơn phự hợp với điều kiện phỏt triển kinh tế của Việt Nam và gắn liền với cấc thụng lệ quốc tế ,tạo sự thụng thoỏng cho mụi trường đầu tư kinh doanh. Điều này đó tạo cơ hội tút cho cỏc ụng ty cú những quyết định linh hoạt, khụng ngừng mở rộng
quy mụ kinh doanh, tự do tỡm kiếm bạn hàng, cạnh tranh lành mạnh tạo chỗ đứng vững chắc trờn thị trường.
Lỳc đầu khi mới thành lập Cụng ty chỉ hoạt động với một quy mụ nhỏ bộ và thị trường chủ yến là cỏc thị trường ngừ nghỏch. Với cỏc khỏch hàng xuất nhập khẩu hàng hoỏ với số lượng rất hạn chế. Đội ngũ nhõn viờn của Cụng ty rất ớt và phải đảm nhận trỏch nhiệm và phần lớn đều phải đi tỡm kiếm khỏch hàng cho Cụng ty trờn những đoạn thị trường nhỏ hẹp và ớt (màu mỡ). Trải qua hơn 3 năm hoạt động, hiện nay Cụng ty đó cú những bước phỏt triển nhảy vọt cả về quy mụ, tổ chức và chất lượng sản phẩm của Cụng ty. Với mảng thương mại Cụng ty khụng ngừng mở rộng mạng lưới phõn phối hàng hoỏ do Cụng ty nhập về từ nước ngoài; xõy dựng cỏc kờnh phõn phối trung thành và vươn tới nhiều tỉnh thành trong cả nước. Trong mảng kinh doanh chớnh là giao nhận vận tải thỡ Cụng ty đó cú được đội ngũ nhõn viờn ưu tỳ năng động, sỏng tạo, đoàn kết, cựng hết lũng vỡ Cụng ty. Cỏc khỏch hàng trung thành của Cụng ty là những doanh nghiệp đỏng nể trọng trong làng xuất nhập khẩu của Việt Nam như: Gốm sứ Bỏt Tràng, Cụng ty TNHH Thương mại Việt ỏ, Cụng ty dệt 19-5- HATEXCO, PETROLIMEX – Cụng ty xuất nhập khẩu, Cụng ty đầu tư cụng nghệ FPT… cỏc đối tỏc làm ăn chớnh của Cụng ty là cỏc cụm cảng chủ yếu ở phớa Bắc. Ngoài ra Cụng ty cũn làm đại lý cho cỏc hóng vận tải Việt Nam và quốc tế như: Tổng cụng ty hàng hải Việt Nam, Tổng cụng ty đường sắt Việt Nam, HANJIN, HYUNDAI, YANGMINH… bờn cạnh đú Cụng ty cũn ký cỏc hợp đồng uỷ thỏc về vận chuyển nội địa, khai thỏc vận chuyển hàng hoỏ bằng container với cỏc cụng ty phỏt triển hàng hải.
Như vậy chỉ sau khi thành lập và đi vào hoạt động hơn 3 năm Cụng ty quốc tế Song Thanh khụng những duy trỡ được hoạt động kinh doanh mà cũn cú những bước phỏt triển rất đỏng khớch lệ trong điều kiện cạnh tranh khốc liệt. Đú là những khởi sắc của Cụng ty cũng như là sự khởi sắc của nền kinh tế Việt Nam.
1.1.2. Tổ chức hoạt động của Cụng ty
Như chỳng ta đó biết, loại hỡnh Cụng ty TNHH cú từ 2 thành viờn trở lờn là loại hỡnh cụng ty đối vốn, cỏc thành viờn gúp vốn cựng nhau thành lập nờn cụng ty và cụng ty chỉ chịu trỏch nhiệm về cỏc khoản nợ bằng chớnh tài sản của mỡnh. Cụng ty TNHH quốc tế Song Thanh là
Cụng ty thuộc thể loại đú. Do vậy tổ chức quản lý của Cụng ty gồm cú: Hội đồng thành viờn gồm cỏc thành viờn gúp vốn thành lập Cụng ty, vị giỏm đốc do hội đồng thành viờn bổ nhiệm để điều hoạt động hàng ngày của Cụng ty. Để giỳp đỡ cho giỏm đốc là những người trợ lý do chớnh giỏm đốc đề cử và lựa chọn. Phớa dưới là cỏc phũng ban trực thuộc theo chức năng hoạt động
Sơ đồ tổ chức bộ mỏy quản lý của Cụng ty(trong mảng dịch vụ)
Trong mảng dịch vụ giao nhận vận tải Cụng ty cú thể cung cấp 4 loại dịch vụ chớnh cho thị trường Bộ phận về đại lý Giỏm đốc Hội đồng thành viờn Bộ phận marketing Trợ lý về cảng biển Trợ lý về hàng khụng Bộ phận kho bói Trợ lý về hải quan Trợ lý về đường bộ Bộ phận tài chính Thay mặt người gửi hàng(người xuất khẩu) Thay mặt người nhận hàng (người nhập khẩu) Dịch vụ hàng hoỏ đặc biệt Những dịch vụ khỏc Dịch vụ giao nhận hàng hoỏ
Cỏc dịch vụ của Cụng ty TNHH quốc tế Song ThanhCụng ty cú thể làm cỏc dịch vụ một cỏch trực tiếp hoặc thụng qua đại lý hoặc thuờ dịch vụ của người thứ 3 khỏc.
1.1.3. Vị trớ của Cụng ty trong thị trường dịch vụ giao nhận vận tải hàng hoỏ
Dịch vụ giao nhận vận tải hàng hoỏ quốc tế đó ra đời và phỏt triển cỏch đõy vài trăm năm. Nú cú vị trớ rất quan trọng và ngày càng quan trọng hơn trong điều kiện hội nhập, toàn cầu hoỏ nền kinh tế thế giới như ngày nay. Nền kinh tế ngày càng phỏt triển thỡ nhu cầu lưu thụng, vận chuyển hàng hoỏ ngày càng lớn. Điều đú được chứng tỏ bởi sự ra đời và lớn mạnh của rất nhiều hóng giao nhận vận tải hàng hoỏ của Anh, Mỹ, Nhật, Trung Quục, Panama, Ai Cập, ấn Độ… những nước cú vị trớ chiến lược trong bản đồ liờn vận quốc tế. ở Việt Nam cũng đó xuất hiện cỏc cụng ty, xớ nghiệp xuất nhập khẩu, giao nhận vận tải từ những năm 70 trực thuộc bộ ngoại thương(nay là bộ thương mại) gồm 2 tồ chức chớnh là: cục kho vận kiờm tổng cụng ty giao nhận ngoại thương và cụng ty giao nhận đường bộ. Sau đú bộ thương mại đó sỏt nhập 2 tổ chức này thành tổng cụng ty giao nhận và kho vận ngoại thương(Vietrans). Cựng với sự hội nhập của nền kinh tế, sau hơn 10 năm đổi mới ngành dịch vụ giao nhận vận tải của nước ta đó cú sự nở rộ nhất là từ sau khi luật doanh nghiệp ra đời. điều đú được đỏnh dấu bằng sự ra đời của hàng loạt cỏc doanh nghiệp ở đủ cỏc loại hỡnh trong khắp cả nước: cục đường biển, Sài Gũn ship, Viconship, Vietfracht, transimex, gemartrans, gemadept. Ngoài ra cũn rất nhiều hóng liờn vận quốc tế: cgm(Phỏp), K- line(Nhật), Maesrkline(Đan mạch), Hanjin(Hàn Quốc)… đó cú mặt tại Việt Nam đỏp ứng cho nhu cầu giao nhận vận tải hàng hoỏ xuất nhập khẩu của Việt Nam và quốc tế.
Như vậy hầu hết toàn bộ thị trường dịch vụ giao nhận vận tải và xuất nhập khẩu đó được bao phủ bởi cỏc “đại gia” cũng như cỏc “trung gia’ ở Việt Nam và trờn thế giới cựng với hàng trăm cỏc cụng ty cú quy mụ vừa và nhỏ khỏc Cụng ty TNHH quốc tế Song Thanh đang triệt để khai thỏc những ưu điểm vốn cú của mỡnh đú là sự năng động, sỏng tạo để phục vụ nhu cầu khỏch hàng trờn những đoạn thị trường nhỏ lẻ và khụng ngừng mở rộng hoạt động