4.1. Cơ sở hạ tầng:
Sự tăng trưởng của xuất khẩu Việt Nam những năm qua mang đến tiềm năng lớn cho ngành logistics. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng giao thông yếu kém và chi phí logistics cao làm giảm đáng kể khả năng cạnh tranh của hàng hóa và các doanh nghiệp Việt Nam.
Theo Báo cáo Logistics Việt Nam 2020, Ngân hàng Thế giới (WB) ước tính chi phí logistics của Việt Nam năm 2018 chiếm 16,8% GDP, tương đương 42 tỷ USD. Con số này cao hơn nhiều so với mức trung bình của thế giới là 10,7%.
Việt Nam xếp hạng 39/160 quốc gia về hiệu quả logistics, đứng thứ 3 trong ASEAN sau Singapore và Thái Lan. Tuy nhiên, so với năm 2016, Việt Nam đã tăng 35 bậc.
Niên giám thống kê vận tải và logistics của Ngân hàng Thế giới và Bộ GTVT năm 2018 cho thấy chi phí logistics trên doanh thu của doanh nghiệp chiếm 8,96% với doanh nghiệp sản xuất, 9,7% với doanh nghiệp phân phối, bình quân 9,37% cho cả hai loại hình.
Chi phí vận tải là thành phần cao nhất trong tổng chi phí logistics.
Hạ tầng giao thông chưa đồng bộ, thiếu kết nối, thiếu trung tâm logistics cấp quốc gia, quốc tế là nguyên nhân chính khiến chi phí logistics cao. Vận tải đa phương thức chưa phát triển hiệu quả cũng góp phần làm tăng chi phí vận tải.
4.2. Nghịch lý "thừa - thiếu" trong vận tải hàng hóa Việt Nam
Vận tải đường bộ đóng vai trò chủ đạo trong vận tải hàng hóa tại Việt Nam, tuy nhiên, sự phụ thuộc quá mức này đang dẫn đến nhiều vấn đề.
Mặc dù mục tiêu giảm thị phần vận tải đường bộ xuống 54% vào năm 2020 đã được đề ra từ năm 2015, nhưng con số thực tế đến năm 2018 vẫn gần 80%.
Hạ tầng giao thông đường bộ hiện nay không đáp ứng được nhu cầu phát triển của nền kinh tế. Nhiều tuyến đường chật hẹp, năng lực vận tải thấp, thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc, đặc biệt là tại các khu vực như cảng Cát Lái (TPHCM).
Vị trí các khu công nghiệp cũng ảnh hưởng đến chi phí vận tải. Nhiều khu công nghiệp xây dựng xong nhưng chưa có đường giao thông hoặc nằm quá xa hệ thống cảng biển, khiến chi phí vận chuyển tăng cao.
Chi phí phi chính thức trong vận tải đường bộ cũng là một vấn đề đáng lưu ý. Giới hạn về tải trọng và khung giờ hoạt động của xe tải gây khó khăn cho doanh nghiệp trong việc vận chuyển hàng hóa.
Hệ thống trạm thu phí với mức phí cao và vị trí đặt không hợp lý cũng góp phần làm tăng chi phí vận tải và gây tắc nghẽn giao thông.
Mặc dù hơn 90% hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam thông qua cảng biển, nhưng hệ thống cảng biển hiện nay đang phân bố không đồng đều, dẫn đến tình trạng “chỗ thừa, chỗ thiếu”.
Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) là khu vực sản xuất và xuất khẩu lớn các mặt hàng nông sản, hoa quả. Tuy nhiên, khu vực này lại thiếu cảng nước sâu, khiến cho hàng hóa xuất nhập khẩu phải vận chuyển qua các cảng biển tại TP.HCM và Bà Rịa - Vũng Tàu, làm tăng chi phí logistics.
Theo đại diện VLA, nếu hàng hóa được xuất khẩu trực tiếp từ ĐBSCL, chi phí logistics sẽ giảm đáng kể. Ví dụ, giá cước vận chuyển gạo sẽ giảm khoảng 10 USD/tấn so với việc vận chuyển bằng đường bộ về TP.HCM.
Tình trạng phân bố cảng biển không đồng đều đang ảnh hưởng đến hiệu quả logistics và sức cạnh tranh của nền kinh tế.
4.3. Thủ tục hành chính:
Hệ thống pháp luật về logistics: Vẫn còn nhiều bất cập
Hệ thống pháp luật về logistics tại Việt Nam hiện nay còn nhiều bất cập, ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động và chi phí logistics.
Nghị định 163/2017/NĐ-CP là văn bản pháp luật chính quy định về kinh doanh dịch vụ logistics. Tuy nhiên, các quy định khác liên quan đến lĩnh vực này lại nằm rải rác ở nhiều văn bản luật khác nhau, gây khó khăn cho doanh nghiệp trong việc tuân thủ.
Hiệu quả thực thi pháp luật về logistics chưa đồng bộ. Ví dụ, mặc dù Luật Hải quan Việt Nam tương thích với pháp luật hải quan các nước EU, nhưng thời gian giải phóng hàng hóa xuất nhập khẩu tại Việt Nam vẫn còn chậm so với các nước trong khu vực.
Nguyên nhân chính là do thiếu sự phối hợp đồng bộ giữa các cơ quan quản lý.
Doanh nghiệp phải khai báo và chờ kiểm tra nhiều vòng, dẫn đến thời gian thông quan hàng hóa bị kéo dài, gia tăng chi phí.
Ngoài ra, danh mục hàng xuất nhập khẩu quá tải, không rõ ràng và có nhiều cách giải thích khác nhau cũng là một rào cản lớn cho hoạt động logistics.
4.4. Nguồn nhân lực:
Đà Nẵng hiện có 14.000 lao động logistics, tăng 4 lần so với năm 2011, tuy nhiên con số này chỉ đáp ứng 30-50% nhu cầu của ngành.
Nhu cầu cấp bách là nguồn nhân lực chất lượng cao, đặc biệt trong lĩnh vực hàng hải, hàng không, kho bãi, và cán bộ quản lý điều hành chuyên ngành.
Hiện nay, phần lớn doanh nghiệp phải tự đào tạo nhân lực, dẫn đến thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng.
Việc đào tạo tại các trường đại học còn hạn chế, chủ yếu lồng ghép vào các ngành khác như ngoại thương, quan hệ quốc tế.
Nhân lực logistics Việt Nam đang thiếu cả "thầy" lẫn "thợ":
● Thiếu "thầy": Ít người làm quản trị logistics được đào tạo bài bản, cập nhật kiến thức mới.
● Thiếu "thợ": Nhiều công việc nghiệp vụ như quản lý kho, vận tải thiếu lao động được đào tạo bài bản.
4.5. Chi phí logistics:
Hạ tầng giao thông chưa đồng bộ: Mặc dù đã có đầu tư vào hệ thống giao thông đường bộ, nhưng thực tế vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu và tốc độ phát triển của kinh tế.
Nhiều cung đường chật hẹp, tình trạng kẹt xe thường xuyên diễn ra, làm tăng chi phí vận tải.
Thiếu trung tâm logistics cấp quốc gia, quốc tế: Việc thiếu các trung tâm logistics cấp quốc gia, quốc tế tại các khu vực kinh tế trọng điểm khiến cho việc phân phối hàng hoá gặp khó khăn.
Phụ thuộc quá nhiều vào vận tải đường bộ: Vận tải đường bộ chiếm thị phần chính trong vận tải hàng hóa tại Việt Nam. Việc quá phụ thuộc vào đường bộ đối với vận tải hàng hoá là vấn đề không mới. Điều này dẫn đến tình trạng kẹt xe thường xuyên và giảm tính cạnh tranh.
Thiếu tính cạnh tranh trong vận tải đa phương thức: Kết nối giữa các phương thức vận tải còn hạn chế, làm tăng chi phí vận tải tại Việt Nam.
4.6. Sự ảnh hưởng đến hoạt động Logistics và năng lực cạnh tranh của Việt Nam
Nguồn nhân lực trong lĩnh vực logistics đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động logistics quốc tế và sự cạnh tranh của Việt Nam:
- Thiếu nguồn nhân lực chất lượng: Sự thiếu hụt nguồn nhân lực có chất lượng cao, đặc biệt là trong lĩnh vực quản lý logistics, ảnh hưởng đến khả năng cung cấp dịch vụ logistics hiệu quả. Điều này có thể làm giảm sự cạnh tranh của Việt Nam trên thị trường quốc tế.
- Kỹ năng và đào tạo: Nhiều người lao động trong ngành logistics thiếu kỹ năng chuyên môn và đào tạo. Điều này ảnh hưởng đến khả năng thực hiện các quy trình logistics phức tạp và hiệu quả.
- Lao động không đủ chuyên nghiệp: Sự thiếu chuyên nghiệp trong việc quản lý, vận hành và xử lý vấn đề trong logistics có thể gây ra sai sót và làm giảm sự tin cậy của dịch vụ logistics của Việt Nam.
- Tình trạng lao động thất nghiệp và di cư: Một số lao động trong ngành logistics chọn di cư hoặc làm việc ở nước ngoài vì cơ hội việc làm tốt hơn và thu nhập cao hơn.
Điều này gây ra sự thiếu hụt nguồn nhân lực và ảnh hưởng đến sự cạnh tranh của Việt Nam.
- Chính sách và quản lý nhân sự: Cần có chính sách hỗ trợ và quản lý nhân sự hiệu quả để thu hút, đào tạo và giữ chân nguồn nhân lực trong lĩnh vực logistics. Điều này sẽ giúp cải thiện khả năng cạnh tranh của Việt Nam.