HỆ THỐNG TREO
ĐIỀU CHỈNH ĐỘ CHỤM BÁNH XE
Để điều chỉnh lại độ chụm hãy giảm hoặc tăng chiều dài của rô tuyn lái:
Với hệ thống lái thanh răng bánh răng thì hai rơ tuyn hai bên phải được xoay như nhau.
Với hệ thống lái ecu bi: Sự khác nhau giữa rô tuyn bên trái và bên phải khơng q 5mm.
Đo góc camber: Đặt xe trên một bề mặt bằng phẳng, đặt thước đo vào vị trí tâm bánh
xe và đọc chỉ số. Cần tiến hành đo cả hai bánh xe. Thước thăng bằng
Thước chỉ góc camber
Đồng hồ đo góc camber, SAI, Caster
Bóng khí
Đo góc camber Điều chỉnh độ chụm
42
LỐP XE
Nhiều khi bạn tự hỏi tại sao các lốp xe chỉ bơm với một áp suất là 2.0kg/cm2 lại có thể đỡ được toàn bộ trọng lượng của xe? Khi tiếp xúc với mặt đường ln có một bề mặt tiếp xúc giữa lốp và mặt đường. Khi bánh xe quay, mặt tiếp xúc này sẽ thay đổi trên bề mặt lốp. Tại những điểm bắt đầu tiếp xúc, mô men xoắn từ động cơ sẽ làm cho lốp xe được bẻ cong đi, tại các điểm đi ra khỏi tiếp xúc, do lốp xe có tính đàn hồi nên bề mặt lốp sẽ trở về trạng thái bình thường và lực đàn hồi sẽ đẩy cho xe chạy. Do lốp xe khơng phải là vật đàn hồi hồn tồn, do đó lực đàn hồi ln nhỏ hơn lực bẻ cong lốp và phần hao phí này biến thành nhiệt năng.
Các nhà sản xuất lốp xe thường đưa ra hệ số cản lăn cho các loại lốp xe của họ được chế tạo (CRF: Coefficient of Rolling Friction). Dựa vào hệ số cản lăn người ta có thể tính tốn được lực cản lăn do lốp sinh ra. Lực này bằng hệ số cản lăn nhân với trọng lượng toàn bộ của xe.
43
Đỡ toàn bộ trọng lượng xe Là điểm tựa để đẩy xe chạy Sinh ra lực kéo và lực phanh
Hấp thụ một phần chấn động từ mặt đường
HỆ THỐNG TREO