- Nếu xilanh bị cào xớc, bị mị n, ơvan lớn hoặc bị hao mòn làm
3- Lắp toàn cụm nắp động cơ.
- Sau khi kiểm tra hoàn chỉnh các chi tiết khi lắp toàn cụm cần đảm bảo các điều kiện kỹ thuật .
+ Đảm bảo độ kín khít giữa xupáp và lỗ lắp đế xupáp trên lỗ lắp kiểm tra bằng dầu hoả .
a- Lắp trục cam và đặt bánh răng phân phối.
- Trục cam khi lắp phải đảm bảo độ cong ( không quá 0,06 ữ 0,08mm) - Nếu độ cong vợt quá trị số quy định thì nắn lại hoặc mài. Bạc cam phải đảm bảo độ côn , ôvan không > 0,02 ữ 0,03 mm . Độ lệch tâm giữa các lỗ không > 0,03 mm , khe hở nằm trong trị số quy định của nhà chế tạo . Khi quay trục trong bạc lực quay phải nhẹ đều khơng đợc có hiện tợng chỗ này nặng chỗ kia nhẹ.
- Chiều cao vấu cam bị giảm do hao mịn khơng đợc thấp q trị số trong bảng. Khi lắp bánh răng đảm bảo khe hở lắp ghép giữa hai bánh răng đạt trị số kỹ thuật quy định.
+ Kiểm tra khe hở bằng cách dùng các mảnh đồng lá căn mỏng có độ dày tăng dần, lần lợt đa vào khe hở ăn khớp giữa hai bánh răng. Quay cho bánh răng cam , trục khuỷu ăn khớp và theo dõi sự thay đổi của lực khi quay bánh răng. Bề dày của lá đồng chính là khe hở ăn khớp , cũng có thể dùng dây chì đa vào giữa hai mặt tiếp xúc răng, quay cho bánh răng ăn khớp . Khe hở ăn khớp chính là độ dày của dây chì.
- Tất cả các bánh răng trục cam cần phải lắp trục khuỷu của các loại động cơ trong máy đều có dấu . Cần phải lắp theo dấu quy định.
- Trờng hợp bánh răng trục cam , trục khuỷu mất dấu thì dựa vào góc mở sớm , đóng muộn của pha phối khí mà đặt bánh răng cho đúng .
* Cách đặt bánh răng không dấu .
- Để pitston thứ nhất đúng vị trí điểm chết trên và đánh dấu trên bánh đà, so với 1 điểm chuẩn trên vỏ máy . Quay ngợc bánh đà một cung bằng góc mở sớm của xupáp nạp và đánh dấu thứ hai trên bánh đà so với điểm chuẩn.
- Lắp trục cam vào máy sao cho vấu cam, nạp vừa đúng vị trí bắt đầu đẩy con đội đi lên . Nếu lắp đúng khi quay bánh đà thuận chiều một cung đúng bằng góc đóng muộn của xupáp xả kể từ điểm chết trên, con đội ứng với xupap xả sẽ không đi xuống.
* Sau khi lắp cơ cấu phân phối khí xong , có thể kiểm tra việc lắp bánh răng phân phối khí đúng hay sai bằng cách sau.
- Điều chỉnh khe hở xupáp đúng yêu cầu kỹ thuật với dung sai không quá 0,05 mm .
- Dùng đồng lá hoặc thớc lá có độ dày 0,02 ữ 0,05 mm đa vào giữa đi xupáp và cị mổ hoặc con đội và quay từ từ trục khuỷu đồng thời xe dịch nhẹ lá căn trên đuôi xupáp. Thời điểm xupáp kẹp chặt lá căn chính là thời điểm mở sớm của xupáp nạp . Trị số này đúng với trị số góc mở sớm quy định cho máy.
- Lắp trục cam phải đảm bảo độ dịch dọc đạt trị số theo kỹ thuật quy định.
b- Lắp hệ thống phân phối khí và lắp động cơ.
- Các mặt nắp xilanh phải lắp phẳng độ cong vênh không đợc vợt quá trị số quy định .Trên bề mặt khơng có vị trí lõm sâu cục bộ q 0,15 mm.
- Các đệm nắp xinh lanh phải đảm bảo đúng bề dày không đợc chèn vào trong xilanh dễ làm pitston va vào nắp đệm.
- Bề dày mặt nắp xilanh sau khi gia công hoặc cạo rà không đợc thấp quá trị số quy định.
- So với mặt nắp máy các xupáp không thụt sâu quá trị số quy định của nhà chế tạo . Khi xiết chặt nắp máy theo nguyên tắc từ trong ra ngồi , từ giữa ra bốn phía theo sơ đồ hình sao, hoặc hình xoắn ốc. Cần xiết nắp xilanh làm hai đến ba lần với mômen xiết tăng dần . Trị số mômen xiết nắp xilanh lần cuối phải đảm bảo đúng quy định kỹ thuật.
- Các chốt hãm xupáp phải ơm khít vào đi xupáp cung nh đĩa giữ lị xo phải nhô lên trên bề mặt đi. Nếu nếu móng hãm bị tụt sâu vào đĩa giữ lị xo hoặc phần cơn ơm khơng khít , làm đĩa giữ lị xo bị nghiêng , bị hỏng thì thay thế. Khi cần có thể thay cả đĩa giữ lị xo.
- Giữa hai mặt cắt của móng hãm đảm bảo khe hở khơng < 0,05 mm con đội đòn gánh tiếp xúc với đuôi xupáp ở giữa đờng tâm.
- Nếu mặt con đội hoặc mỏ địn gánh bị mịn thì phải mài hết vết mịn rồi mới điều chỉnh khe hở xupáp.
*ảnh hởng của việc đặt cam :
+ Đặt cam sai: _ Nếu đặt cam sai nhiều động cơ không làm việc đợc. _ Nếu đặt cam sai ít cơng suất động cơ không đảm bảo. + Đặt cam đúng: làm cho xupáp đóng mở phù hợp với tình hình làm việc của động cơ. Động cơ ở thời kỳ nén thì hai xupáp phải đóng kín hồn tồn , động cơ ở thời kỳ nạp thì hai xupáp nạp phải bắt đầu làm việc (hé mở).
* Đặt cam có dấu: Nắp các bánh răng trục cam, trục khuỷu dấu phải trùng nhau. Đặt cam có dấu dễ xảy ra trờng hợp nhầm lẫn về ký hiệu dấu nên cần phải chú ý đến ký hiệu dấu của các bánh răng.
* Đặt cam khơng dấu : Sao cho xupáp đóng phù hợp với tình hình làm việc của động cơ, muốn vậy chúng ta cần hiểu các vấn đề sau.
+ Vị trí pitston ở thời kỳ nạp nằm ở đâu.
+ Vị trí của xupáp nằm ở trạng thái nào và xupáp nào đang làm việc. + Góc mở sớm đóng muộn thế nào.
- Thơng thờng đặt cam ở hai thời kỳ đầu nạp và cuối xả là chính xác nhất . + Nếu đặt cam ở đầu thời kỳ nạp : Pitston phải nằm ở vị trí cách ĐCT (điểm chết trên)một góc độ mở sớm , xupáp nạp ở trạng thái bắt đầu làm việc (hé mở).
+ Cịn góc độ mở, sớm đóng muộn ta căn cứ vào giản đồ pha phối khí của động cơ . Nếu đặt cam ở thời kỳ cuối xả thì pitston ở vị trí q ĐCT một góc đóng muộn, xupáp xả ở vị trí vừa kết thúc.
* Những yếu tố khi đặt cam:
+ Đặt cam cho máy số 1 ( Xác định xem máy số 1 ở đầu hay cuối ). + Xác định chiều quay trục cam.
+ Biết đợc góc độ mở sớm hay đóng muộn của động cơ. + Biết xác định điểm nào là ĐCTvà ĐCD ( điểm chết dới).
* Đặt cho thời kỳ nạp: Quay trục khuỷu cho pitston của máy số 1 lên tới ĐCT, căn cứ vào ĐCT ta quay ngợc lại chho pitston đi xuống một góc độ mở sớm.
- Quay trục cam cho con đội xupáp nạp bắt đầu làm việc (nếu quay đi con đội đi lên) nếu quay xuống (ngợc lại) con đội đứng yên.
- Giữ nguyên hai vị trí rồi ta lắp bánh răng trục cam trung gian.
*Chú ý: Muốn tìm ĐCT ta căn cứ vào dấu vơ lăng bánh đà hoặc nhìn vào
pitston( cơng việc nh có dấu sau kiểm tra có đúng khơng).