2.4.2.3 .Quan hệ âp suất phanh trước vă sau
3.3. Bầu trợ lực phanh
Bầu trợ lực phanh mă em sử dụng trong mơ hình lă bầu trợ lực phanh chđn khơng. Bầu trợ lực phanh chđn khơng có ưu điểm lă sử dụng đơ ̣ chính lí ̣ch giữa chđn khơng vă âp suất khí quyển để khuyếch đại lực ấn của phanh. Nhờ đó mă q trình phanh khơng tốn q nhiều sức.
Phần đầu của bầu trợ lực có cần điều khiển van được nối với băn đạp để tạo quâ trình phanh khi đạp phanh. Van điều khiển được thiết kế có lỗ gắn với trục xoay có đường kính 8mm nhưng trín mơ hình e khơng có đủ được hí ̣ thống giâ đỡ của băn đạp phanh với bầu trợ lực phanh nín e cố định cần điều kiển van vă băn đạp phanh bằng mơ ̣t bulong vă đai ốc có cùng cự ly lă 8mm.
Phần phía sau bầu trợ lực phanh được thiết kế để gắn xy lanh chính, tổng phanh văo bầu trợ lực. Nó nằm ở hai bín cần đẩy của bầu trợ lực chđn khơng với đường kính lă 8cm có tđm lă cần đẩy của bầu trợ lực.
3.4. Tởng phanh (phanh chính)
Hình 4.5. Tổng phanh (Phanh chính)
Tổng phanh (phanh chính) mă em sử dụng trong mơ hình lă loại tổng phanh có 2 đường dầu văo vă 3 đường dầu ra (nhưng trong mơ hình em chỉ sử dụng 2 đường đầu ra). Tổng phanh (phanh chính) có vai trị lă một cơ cấu chuyển đổi lực tâc động của băn đạp phanh qua bầu trợ lực phanh thănh âp suất thủy lực của hệ thống phanh trong dẫn động bằng chất lỏng (Dầu phanh)
Phần đầu của tổng phanh gồm 2 phần lă thănh chính của tổng phanh vă bín vănh tai của tổng phanh. Vănh chính của tổng phanh được chế tạo lồi lín 1cm so với thănh mặt chung của bề mặt trước của tổng phanh, có tâc dụng ăn khớp với bầu
trợ lực phanh tạo thănh một mối ghĩp khĩp kín trong q trình phanh vă tạo sự chắc chắn giảm độ rung giật lăm ốc bắt tổng phanh bị rời ra gđy hư hỏng phanh. Phần vănh tai của tổng phanh có 2 bín được chế tạo với tổng chiều dăi lă 9cm đối xứng qua phần vănh chính của tổng phanh. Trín hai bín vănh tai của tổng phanh được khoan hai lỗ có đường kính 8mm vă có chiều dăi lă 4cm tính từ phần cơ cấu lăm việc của tổng phanh (phanh chính) (khoảng câch tổng chiều dăi giữa hai lỗ lă 8cm). Hai lỗ trín vănh tai được cố định với phần được thiết kế như hai bu luông 8 ở bầu trợ lực để nhằm cố định chắc chắn vă giữ yín tổng phanh trong quâ trình lăm việc.
Phần bộ phần lăm việc chính của tổng phanh (Phanh chính) nơi có câc pit tơng, lị xo, khoang chứa dầu, …... được thiết kế với đường kính 4cm vă trục dăi lăm việc có tổng chiều dăi lă 16cm. Thănh tổng phanh có độ dăy lă 1cm đảm bảo độ bền, âp suất, lực tâc dụng vă chịu nhiệt tốt trong quâ trình lăm việc của ô tô.
Khoang chứa dầu, pit tơng lăm việc trong khoang có đường kính 2cm vă chiều dăi cũng bằng chiều dăi của tổng phanh lă 16cm, nhằm đảm bảo âp suất truyền lực của dầu phanh lă lớn, lượng dầu cung cấp đến câc cơ cấu phanh lă nhanh vă giúp quâ trình phanh diễn ra nhanh hơn.
Trín tổng phanh (phanh chính) được thiết kế bình chứa dầu được chia lăm hai đường dầu đi văo 2 piston đến câc khoang để dẫn dầu ra phanh trước vă phanh sau. Bình chứa dầu được nhă sản xuất ghi rõ thể tích dầu khơng được thấp quâ vă không được cao quâ qua hai vạch max-min được ghi rõ trín bình chứa dầu.
Đường dầu ra được thiết kế thănh 3 đường dầu ra nhưng trong mơ hình được em thực hiện thì em chỉ dùng 2 đường dầu ra văo cơ cấu phanh. Trín hai đường dầu ra được thiết kế ren để bắt chắc chắn văo đường dđy dẫn dầu trânh gđy tuột dđy đường dẫn dầu
Hình 4.6. Cơ cấu phanh
Trín mơ hình em thực hiện thì cơ cấu phanh em sử dụng lă cơ cấu phanh đĩa. Cơ cấu phanh đĩa có tâc dụng lă mơ men phđn bố ở câc vị trí lă đều, giảm lực ma sât giữa đĩa phanh vă mâ phanh, phanh ít mịn vă ít phải điều chỉnh.
Cơ cấu phanh được gồm có 3 bộ phận chính lă : Mâ phanh, Thđn phanh, Đĩa phanh. Mâ phanh được lăm bằng gốm chứa câc vật liệu â kim, giúp cơ cấu hoạt động tốt hơn ngay cả ở nhiệt độ cao vă phục hồi nhanh hơn, ít gđy mịn mâ phanh vă đĩa phanh vă cũng ít ồn hơn
Đĩa phanh được lăm với nhiều loại khâc nhau, nhưng chủ yếu lă câc hợp kim của gang vă thĩp. Đĩa phanh được gắn trín phần trục quay vă sẽ chuyển động cùng bânh xe khi xe di chuyển. Trín đĩa phanh đươc đục câc lỗ hoặc khoĩt câc rênh nhằm giảm diện tích tiếp xúc trực tiếp giữa mâ phanh vă đĩa phanh cũng như tản nhiệt tốt hơn trong quâ trình phanh.
Thđn cơ cấu phanh được chế tạo thănh một khối cố định nó có nhằm định hình, cố định vă thực hiện câc hoạt động của cơ cấu phanh. Trín thđn phanh có van xả e nhằm giải phóng khơng khí bín trong thđn phanh giúp q trình phanh hoạt động tốt hơn
3.6. Quy trình lắp râp vă hoăn thănh mơ hình
Trín mơ hình đầu tiín băn đạp được lắp cố định văo bầu trợ lực phanh, được chốt bằng khe hở của bầu trợ lực phanh vă băn đạp phanh bằng con bulong vă đai
ốc lõi 8. Khi đạp có lực vă hơi nặng chứng tỏ bín trong có chđn khơng vă bầu trợ lực hoạt động được. Băn đạp phanh được chế tạo từ hợp kim của thĩp , cứng vă có độ bền cao. Phần đầu băn đạp phanh được phủ một tấm nhựa mềm có tâc dụng cũng giống như trín ơ tơ lă tạo cho người lâi hay người đạp phanh một cảm giâc chđn thật nhất, khơng bị gợn hay nó bị giảm hay tăng nhiệt độ so với mơi trường bín ngoăi khi ta đạp văo phanh. Trín băn đạp phanh có gắn một lị xo hồi vị để khi đạp băn đạp phanh xong băn đạp phanh sẽ hồi lại vị trí ban đầu nhờ lị xo vă trânh nguy cơ bị tụt chđn phanh.
Sau khi băn đạp chđn phanh được cố định văo bầu trợ lực phanh thì phần cuối của bầu trợ lực phanh được chế tạo thănh 2 chi tiết ren có đường kính lỗ lă 8, hai chi tiết năy nó tương tự như một chiếc bu lơng nhưng nó khâc lă được cố định sẵn trín bầu trợ lực. Khoảng câch dăi giữa hai chi tiết năy lă 8cm vă tđm của nó lă vị trí của thanh đẩy của bầu trợ lực. Khi chọn phanh chính (tổng phanh) thì ta phải chọn mă phần lắp râp của tổng phanh (phanh chính) phù hợp với phần lắp râp để gắn văo bầu trợ lực vì khoảng câch để gắn giữa bầu trợ lực vă tổng phanh (phanh chính) khơng giống nhau vă thường có câc loại như: 6cm, 8cm, ...
Sau khi lắp đặt xong tổng phanh thì ta bắt đầu lắp đặt câc đường dẫn dầu của tổng phanh (phanh chính) ra câc cơ cấu phanh. Tổng phanh (phanh chính) loại mă e mua lă loại tổng phanh (phanh chính) có 3 đường dầu để xuất ra ngoăi nhưng trong mơ hình e chỉ sử dụng 2 đường dầu vă bịt tạm một đường dầu lại do không sử dụng đến. Dđy dẫn dầu từ tổng phanh ô tô được chế tạo từ kim loại, hợp kim khơng gỉ vă có độ chịu âp lực từ câc thănh ống tốt, phần lớn được chế tạo từ câc hợp kim của đồng ngoăi ra còn một số hợp kim khâc như gang , inox ,.... Khi nối giữa đường dẫn dầu từ tổng phanh (phanh chính) ra dđy dẫn dầu được nối bằng một con ốc ren mă được quy định về kích cỡ vă số ren chung , trín dđy dẫn dầu được thiết kế như một con bu lơng để cố định nó lại vă bao kín với tổng phanh nhằm cho khi đạp phanh dầu phanh từ tổng phanh không bị rớt ra gđy mất hiệu quả phanh.
Sau khi lắp đặt xong dđy dẫn dầu em lăm tiếp công đoạn tiếp theo lă lắp đường dẫn dầu văo bộ phanh đĩa vă kiểm tra câc mâ phanh, hệ thống phanh, câch
gioăng cao su, có cịn thiếu hay có bị băo mịn, mất, hoặc lă bị lỏng có thể lăm q trình phanh khơng tốt.
Cơng đoạn cuối cùng lă đổ dầu phanh vă thực hiện thao tâc xả e. Công đoạn năy cần 2 người lăm ( một người đạp, một người xả). Đầu tiín cần chuẩn bị dầu phanh ( lưu ý chỉ nín dùng dầu phanh vì dầu mây khơng có được độ nhớt ổn định vă dễ gđy nóng trong q trình phanh khiến câc gioăng cao su bín trong tổng phanh (phanh chính) bị dên nở ra vă lăm cho tổng phanh (phanh chính) khơng thể hoạt động được). Tiếp theo đổ dầu phanh văo bình chứa dầu phanh trín tổng phanh khơng vượt q giới hạn max trín bình chứa dầu phanh. Tiến hănh đạp phanh tầm 3-4 lần để cho dầu phanh đến được một phần văo dđy dẫn dầu phanh rồi giữ yín khơng di chuyển băn đạp phanh. Người thứ 2 xôy con đai ốc ở vị trí xả xơy hết cỡ , đợi tầm 10s rồi xoây chặt lại. Tiếp tục đạp phanh , lúc năy nếu thiếu dầu phanh thì đổ thím dầu phanh , đạp tầm 5-7 lần tiến hănh như trín giữ yín băn đạp phanh. Người thứ 2 lại xả rồi đóng van xả e lại. Tiếp tục tiến hănh đạp vă xả đến khi khơng cịn khí thơt ra trong q trình xơy van xả e vă đến khi đạp văo băn đạp thấy có cảm giâc nặng ở băn đạp lúc ấy quâ trình xả e đê xong vă phanh bắt đầu hoạt động bình thường.
Sau khi lăm hết câc bước trín ta thu được mồ hình hoạt đơ ̣ng của mơ ̣t hí ̣ thống phanh trín xe ơ tơ.
CHƯƠNG IV: KHAI THÁC KỸ THUẬT HỊ́ THỚNG PHANH 4.1. Câc hư hỏng trong hệ thống phanh
4.1.1. Hư hỏng ở câc cơ cấu phanha. Mòn câc cơ cấu phanh a. Mịn câc cơ cấu phanh
Hậu quả của nó lă lăm tăng quêng đường phanh, tăng thời gian phanh, giảm gia tốc chậm dần trung bình của ơ tơ, chúng ta thường nói lă sự mịn cơ cấu phanh lăm
giảm hiệu quả phanh của ô tơ. Nếu hiện tượng mịn xảy ra cịn ít thì ảnh hưởng của nó tới hiệu quả phanh lă không đâng kể, nhưng khi sự măi mịn tăng lín nhiều sẽ dẫn tới giảm đâng kể hiệu quả phanh, đồng thời lăm cho người lâi phải tập trung cao độ xử lý câc tình huống khi phanh vă sẽ nhanh chóng mệt mỏi.
Sự măi mịn câc cơ cấu phanh thường xảy ra:
Mòn đều giữa câc cơ cấu phanh, khi phanh hiệu quả phanh sẽ giảm, hănh trình băn đạp phanh tăng lín (nếu lă hệ thống phanh thủy lực).
Mịn khơng đều giữa câc cơ cấu phanh, hiệu quả phanh giảm mạnh, ô tô bị lệch hướng chuy ển động mong muốn, điều năy thường dẫn tới câc tai nạn giao thông khi phanh ngặt. Câc trạng thâi lệch hướng chuyển động thường nguy hiểm kể cả khi ô tô chuyển động thẳng, vă đặc biệt khi ơ tơ quay vịng vă phanh gấp.
b. Mất ma sât trong cơ cấu phanh
Cơ cấu phanh ngăy nay thường dùng ma sât khơ, vì vậy nếu bề mặt ma sât dính dầu, mỡ, nước thì hệ số ma sât giữa mâ phanh vă tang trống sẽ giảm, tức lă giảm mô men phanh sinh ra. Thông thường trong sử dụng do mỡ từ moay ơ, dầu từ xi lanh bânh xe, nước từ bín ngoăi xđm nhập văo, bề mặt mâ phanh, tang trống chai cứng… lăm mất ma sât trong cơ cấu phanh. Sự mất ma sât xảy ra khơng đồng thời trín câc cơ cấu phanh nín sẽ lăm giảm hiệu quả phanh vă gđy lệch hướng chuyển động của ô tô khi phanh. Trường hợp năy hănh trình băn đạp phanh khơng tăng, nhưng lực trín băn đạp dù có tăng cũng khơng lăm tăng đâng kể mô men sinh ra.
Nếu bề mặt ma sât bị nước xđm nhập thì có thể sau một số lần phanh nhất định, mô men phanh sinh ra sẽ phục hồi lại trạng thâi ban đầu.
c. Bó kẹt cơ cấu phanh
Cơ cấu phanh cần thiết phải tạo cho bânh xe lăn trơn khi không phanh. Trong một số trường hợp cơ cấu phanh bị bó kẹt do: bong tấm ma sât gốc phanh, hư hỏng câc cơ cấu hồi vị, do điều chỉnh không đúng, vật lạ rơi văo khơng gian lăm việc… Sự bó kẹt cơ cấu phanh cịn có thể xảy ra trín cơ cấu phanh có phanh tay vă phanh chđn lăm việc chung trong cùng một cơ cấu phanh.
Sự bó kẹt cơ cấu phanh sẽ gđy măi mịn khơng theo qui luật, phâ hỏng câc chi tiết cơ cấu, đồng thời lăm mất khả năng chuyển động của ô tô ở tốc độ cao. Sự bó phanh khi khơng phanh lăm tăng ma sât khơng cần thiết, nung nóng câc bề mặt ma sât trong cơ cấu phanh, do vậy hệ số ma sât giảm vă giảm hiệu quả phanh khi
cần phanh. Khi có hiện tượng năy có thể phât hiện thơng qua sự lăn trơn của ơ tơ hay kích bânh xe quay trơn, qua tiếng chạm phât ra trong cơ cấu…
4.1.2. Dẫn động điều khiển phanh
Khu vực xi lanh chính:
- Thiếu dầu phanh.
- Dầu phanh lẫn nước.
- Rị rỉ dầu phanh ra ngoăi, rị rỉ dầu phanh qua câc joăng, phớt bao kín bín
trong.
- Dầu phanh bị bẩn, nhiều cặn lăm giảm khả năng cấp dầu hay tắt lỗ cấp dầu từ buồng chứa dầu tới xi lanh chính.
- Sai lệch vị trí câc piston dầu do điều chỉnh khơng đúng hay do câc sự cố khâc.
- Nât hay hỏng câc van dầu.
- Căo xước hay rỗ bề mặt lăm việc của xi lanh. Đường ống dẫn dầu bằng kim loại hay bằng cao su:
- Tắc bín trong, bẹp bín ngoăi đường ống dẫn.
-Thủng hay nứt, rò rỉ dầu tại câc Khu vực câc xi lanh bânh xe.
- Rò rỉ dầu phanh ra ngoăi, rò rỉ dầu phanh qua câc joăng, phớt bao kín bín
trong.
- Xước hay rỗ bề mặt lăm việc của xi lanh. Hư hỏng trong cụm trợ lực: bao gồm câc hư hỏng của:
- Nguồn năng lượng trợ lực (tùy thuộc văo dạng năng lượng truyền:b chđn khơng, thủy lực, khí nĩn, hoặc tổ hợp thủy lực-khí nĩn, điện…). Ví dụ: hư hỏng của bơm chđn khơng, mây nĩn khí, bơm thủy lực, nguồn điện, đường ống dẫn, lưới lọc, van điều âp…
- Van điều khiển trợ lực: mịn, nât câc bề mặt van, sai lệch vị trí, khơng kín khít hay tắt hoăn toăn câc lỗ van…
- Câc xi lanh trợ lực: sai lệch vị trí, khơng kín khít, rị rỉ…Đặc biệt sự hư hỏng do câc măng cao su, câc vịng bao kín sẽ lăm cho xi lanh trợ lực mất tâc dụng, thậm chí cịn cản trở lại hoạt động của hệ thống.
Hư hỏng trong cụm điều hòa lực phanh: mòn, nât câc bề mặt van, sai lệch vị trí, khơng kín khít hay tắc hoăn toăn câc lỗ van…
Khe hở mâ phanh vă tang trống lớn
Mâ phanh dính dầu, mâ phanh bị ướt, tang trống bị câc vết rênh vịng, mâ phanh ĩp khơng hết lín tang trống. Mâ phanh bị chai cứng.
Đối với phanh dầu:
Lọt khí trong đường ống thuỷ lực, dầu phanh bị ch ảy, piston của xi lanh phanh chính bị kẹt. Piston xi lanh con bị kẹt, đường ống dầu bẩn, tắc. Thiếu dầu.
b. Phanh bị dật
Lò xo kĩo câc guốc phanh bị gêy, mâ phanh bị gêy, khe hở mâ phanh vă trống phanh không đúng qui định nhỏ quâ, gối đỡ mâ phanh mòn, trục trâi đăo bị rơ, tang trống bị đảo, ổ bi moay ơ bị rơ.
Băn đạp khơng có hănh trình tự do: Khơng có khe hở giữa mâ phanh vă tang trống, piston xi lanh phanh bânh xe bị kẹt. Khe hở giữa cân piston vă piston của xi lanh chính q lớn.
c. Phanh ăn khơng đều ở câc bânh xe
Piston của xi lanh bânh xe bị kẹt (phanh dầu), điều chỉnh sai cam nhả (phanh khí), mâ phanh vă tang trống bị mịn, điều chỉnh sai khe hở tang trống, mâ phanh.
d. Phanh bị bó
Guốc phanh bị dính văo trống, lị xo trả guốc phanh bị gêy, mâ phanh bị tróc ra khỏi guốc phanh. Lỗ bổ xung dầu ở xi lanh chính bị bẩn, tắc. Vịng cao su của xi lanh chính bị nở ra, kẹt. Piston xi lanh chính bị kẹt.
e. Có tiếng kíu trong trống phanh vă mức dầu giảm