2.1.2. Một số sơ đồ mạch điện hệ thống chiếu sáng thực tế. - Hệ thống chiếu sáng:
Giới thiệu sơ đồ.
Đây là sơ đồ mạch điều khiển đèn chiếu sáng đƣợc sử dụng trên xe Toyota Land Cruiser 2009. Hệ thống này đƣợc điều khiển bằng ECU và có các cảm biến (cảm biến sáng tối, mạch cảm biến pha-cốt), giúp điều khiển chiếu sáng một cách thông minh.
Sơ đồ mạch điện.
Hình 2.8 Sơ đồ mạch điện hệ thống chiếu sáng-Landcruiser 2004. Hình 2.9 Sơ đồ mạch điện hệ thống tín hiệu xe VIOS 2007.
Hình 2.7 Sơ đồ mạch điện điều khiển đèn pha và cốt Toyota Land Cruiser 2009
1. Nguồn cung cấp ắc quy - 2. Rơle đèn chiếu gần - 3. Đèn chiếu gần bên phải 4. Đèn chiếu gần bên trái - 5. Rơle đèn chiếu xa cao áp - 6. Đèn cao áp phải -7. Đèn cao
Nguyên lý hoạt động.
Khi bật công tắc máy, đồng thời bật công tắc light control switch trên bộ điều khiển công tắc đèn (8) ở vị trí head thì đèn đờ mi vẫn sáng bình thƣờng. Lúc này relay 2 sẽ hoạt động làm đóng tiếp điểm, dịng điện từ ắc qui → cầu chì → đèn pha chiếu gần trái, phải → mass, đèn sáng ở chế dộ chiếu gần.
Khi công tắc 8 đƣợc bật ở chế độ HIGH hoặc FLASS, ECU sẽ điều khiển cho relay 5 hoạt động, dòng điện lúc này từ ắc qui → cầu chì 1 → relay 5 → cầu chì đèn pha → đèn pha trái, phải → mass, đèn sáng ở chế độ chiếu xa. Nếu vào lúc trời tối mà tài xế quên bật đèn pha hay cốt thì tín hiệu từ cảm biến sáng tối (9) sẽ bị tác động và nó gửi tín hiệu đến ECU cấp dòng đến làm cho đèn pha sáng lên. Ngoài ra khi xe đang bật đèn pha nếu gặp xe đi ngƣợc chiều thì mạch cảm biến pha-cốt sẽ bị tác động và làm đóng rơle cấp nguồn tới công tắc dimmer switch làm thay đổi trạng thái pha sang cốt. -Hệ thống đèn tín hiệu:
Giới thiệu hệ thống.
Đây là sơ đồ hệ thống đèn tín hiệu và cảnh báo nguy hiểm đƣợc sử dụng trên xe Toyota Land Cruiser 2009.
Sơ đồ mạch diện.
Hình 2.8 Sơ đồ mạch điều khiển hệ thống đèn báo rẽ và báo nguy Toyota Land Cruiser 2009
1. Nguồn acquy cung cấp - 2. Bộ điều khiển và tạo nháy đèn - 3. Công tắc báo rẽ - 4. Công tắc cảnh báo khẩn cấp - 5. Bộ kết nối- 6. Đèn xinhan rẽ trái ở trƣớc và sau - 7.
Nguyên lý hoạt động.
Khi bật công tắc máy, đồng thời bật cơng tắc báo rẻ thì đèn báo rẻ trái hoặc phải sẻ đƣợc nối thông với nguồn ắc quy qua bộ tạo nháy làm đèn báo rẻ trái hoặc phải hoạt động.
Khi công tắc xi-nhan đƣợc bật sang bên trái, cực B của bộ điều khiển và tạo nháy đèn đƣợc nối với cực LL, lúc này dòng điện đi từ nguồn ắc qui 1 qua bộ điều khiển và tạo nháy đèn → bộ kết nối → đèn báo bên trái trƣớc, sau và đèn báo rẽ trái trên táp-lô → mass làm đèn sáng.
Khi công tắc xi-nhan đƣợc bật sang bên phải, cực B của bộ điều khiển và tạo nháy đèn đƣợc nối với cực LR, lúc này dòng điện đi từ nguồn ắc qui 1 qua bộ điều khiển và tạo nháy đèn → bộ kết nối → đèn báo bên trái trƣớc, sau và đèn báo rẽ trái trên táp-lô → mass làm đèn sáng.
Khi công tắc báo khẩn cấp (cơng tắc hazard) đƣợc bật bật cơng tắc thì cực B của bộ điều khiển và tạo nháy đèn (2) nối thông với cả hai cực LR và LL lúc này dòng điện đi từ nguồn ắc quy (1) qua tất cả các đèn báo rẽ trƣớc phải và đèn táp-lô về mass, làm tất cả đèn đều sáng.
-Hệ thống đèn phanh. Giới thiệu hệ thống.
Đây là mạch điện hệ thống đèn phanh đƣợc dùng trên xe Toyota Land Cruiser 2009. Sơ đồ mạch điện.
Hình 2.9 Sơ đồ mạch điều khiển hệ thống đèn phanh e Toyota Land Cruiser 2009
Nguyên lý hoạt động.
Khi đạp phanh bình thƣờng thì cơng tắc phanh sẻ đƣợc đóng lúc này dịng điện sẻ đi từ ắc quy qua công tắc phanh (1) đến bộ ECU điều khiển trƣợt xe (4) đồng thời qua bộ rơ le điều khiển đèn phanh (2) qua cổng STP và ra cỏng OUT đi đến rơ le điều khiển đèn phanh khi trƣợt (3) qua tiếp điểm 4 và 3 đến các đèn phanh ở sau đuôi xe và đèn trên bảng táp lô làm sáng đèn.
Khi phanh gấp xe có xảy ra hiện tƣợng trƣợt xe thì lúc này ECU điều khiển trƣợt xe nhận tín hiệu từ các cảm biến ở các bánh xe trƣớc và sau và điều khiển hệ thống phanh ABS hoạt động củng nhƣ cấp nguồn 10A qua rơ le điều khiển đèn phanh khi trƣợt (3) làm đóng tiếp điểm 5 và 3, lúc này cho phép dòng điện đi từ ắc quy qua công tắc phanh
(1) đến rơle điều khiển đèn phanh khi trƣợt (3) và đến các đèn phanh sau đuôi xe làm sáng đèn.
2.2 Mơ hình điều khiển hệ thống gạt mƣa - rửa kính.
Hệ thống gạt nƣớc và rửa kính là một hệ thống đảm bảo cho ngƣời lái nhìn đƣợc rõ ràng bằng cách gạt nƣớc mƣa phía trƣớc và phía sau xe..
Hệ thống có thể làm sạch bụi bẩn trên kính chắn gió phía trƣớc nhờ thiết bị rửa kính. Vì vậy đây là thiết bị cần thiết cho sự an toàn của xe khi chạy.
Phần sa bàn :
Gạt nƣớc:
- Gạt nƣớc một chế độ. - Gạt nƣớc hai chế độ. - Gạt nƣớc gián đoạn (INT).
- Gạt nƣớc có hiệu chỉnh thời gian dừng. - Gạt nƣớc kết hợp với rửa kính.
Rửa kính:
- Mơ tơ rửa kính trƣớc sau riêng rẽ.
-
Hình 2.10 Motor gạt nước Hình 2.11Motor rửa kính
Cơng tắc gạt nƣớc:
Hình 2.12 Cơng tắc điều khiển gạt mưa- rửa kính
Cơng tắc gạt nƣớc đƣợc bố trí trên trục trụ lái, đó là vị trí mà ngƣời lái có thể điều khiển bất kỳ lúc nào khi cần. Công tắc gạt nƣớc có các vị trí OFF (dừng), LO (tốc độ thấp) và HI (tốc độ cao) và các vị trí khác để điều khiển chuyển động của nó. Một số xe có vị trí MIST (gạt nƣớc chỉ hoạt động khi cơng tắc gạt nƣớc ở vị trí MIST (sƣơng mù), vị trí INT (gạt nƣớc hoạt động ở chế độ gián đoạn trong một khoảng thời gian nhất định) và
Trong nhiều trƣờng hợp cơng tắc gạt nƣớc và rửa kính đƣợc kết hợp với cơng tắc điều khiển đèn. Vì vậy, đơi khi ngƣời ta gọi là cơng tắc tổ hợp. ở những xe có trang bị gạt nƣớc cho kính sau, thì cơng tắc gạt nƣớc sau cũng nằm ở công tắc gạt nƣớc và đƣợc bật về giữa các vị trí ON và OFF.
Rơ le điều khiển gạt nƣớc gián đoạn:
Một số xe có vị trí INT cho gạt nƣớc kính sau. ở những kiểu xe gần đây, ECU đƣợc đặt trong công tắc tổ hợp cho MPX (hệ thống thông tin đa chiều).
Rơ le này kích hoạt các gạt nƣớc hoạt động một cách gián đoạn. Một rơle nhỏ và mạch tranzisto gồm có tụ điện và điện trở cấu tạo thành rơ le điều khiển gạt nƣớc gián đoạn. Dịng điện tới mơ tơ gạt nƣớc đƣợc điều khiển bằng rơ le này theo tín hiệu đƣợc truyền từ cơng tắc gạt nƣớc làm cho mô tơ gạt nƣớc chạy gián đoạn. Và ở một số xe thì rơ le này đƣợc tích hợp trong cơng tắc điều khiển gạt nƣớc và có thể điều chỉnh đƣợc thời gian gián đoạn.
Cơng tắc bộ phận rửa kính đƣợc kết hợp với công tắc gạt nƣớc. Mô tơ rửa kính hoạt động và phun nƣớc rửa kính khi bật cơng tắc này.
Ngồi ra trên sa bàn cịn bố trí cầu chì và cơng tắc khóa. Phần mơ hình.
Mơ hình đƣợc thi cơng trong hơn 3 tháng và đã đạt đƣợc tiêu chuẩn về màu sắc, tính thẩm mỹ, tính khoa học phù hợp theo yêu cầu của xƣởng điện.
Các dây điện đƣơc đấu vào các giắc chuẩn đốn và màu dây theo sơ đồ hình. 2.2.1 Nguyên lý hoạt động hệ thống gạt mƣa - rửa kính.
Nguyên lý hoạt dộng:
Khi cơng tắc đánh lửa ở vị trí ON, dịng điện từ cầu chì đi đến cực 18 của cơng tắc gạt mƣa rửa kính, cực 2 của mơ tơ rửa kính và cực 4 của mơ tơ gạt kính. -Chế độ gạt mƣa tốc độ chậm.
Khi công tắc gạt mƣa đƣợc bật đến vị trí LOW, dịng điện đến cực số 18 của công tắc điểu khiển gạt mƣa rửa kính → cực 7 → cực 2 của mơ tơ gạt kính → mass và làm cho mơ tơ gạt ở tốc độ chậm.
-Chế độ gạt mƣa tốc độ nhanh
Khi công tắc gạt mƣa đƣợc bật đến vị trí HIGH, dịng điện đến cực 18 của công tắc điều khiển gạt mƣa rửa kính → 13 → 1 của mơ tơ gạt kính → mass và làm cho mơ tơ gạt ở chế độ nhanh.
-Chế độ gạt mƣa gián đoạn
Khi công tắc gạt mƣa đƣợc bật đến vị trí INT, relay hoạt động và dòng điện sẽ đƣợc kết nối bằng chức năng của relay, dòng điện từ cực 18 của cơng tắc gạt mƣa rửa kính → 16 → mass. Lúc này dòng điện hoạt động một cách gián đoạn và dòng điện từ cực 18 của công tắc gạt mƣa rửa kính → 7 → 2 của mơ tơ gạt kính → mass và mơ tơ gạt ở chế độ gián đoạn. Chế độ hoạt động gián đoạn đƣợc điều khiển nhờ vào hoạt động của
Transistor đƣợc cài đặt bên trong cơng tắc. Khi cơng tắc bật đến vị trí INT, thì Transistor đƣợc bật lên một lúc làm hút tiếp điểm, dịng điện đi vào mơ tơ (LOW) và mơ tơ quay ở tốc độ thấp. Transistor nhanh chóng ngắt ngay làm tiếp điểm trở lại vị trí ban đầu, mơ tơ quay đến đến điểm dừng và ngừng lại. Ở loại gạt nƣớc có điều chỉnh thời gian gián đoạn, biến trở thay đổi giá trị nhờ xoay công tắc điều chỉnh và mạch điện transistor điều chỉnh khoảng thời gian cấp điện cho transistor và làm cho thời gian hoạt động gián đoạn đƣợc thay đổi.
-Chế độ hoạt động rửa liên tục:
Khi cơng tắc rửa kính đƣợc bật, dịng điện chạy từ cực 2 của mơ tơ rửa kính → 1 → 8 của cơng tắc gạt mƣa rửa kính → 16 → mass và làm cho mơ tơ rửa kính hoạt động. Tùy thuộc vào thời gian đóng cơng tắc rửa kính mà làm cho gạt nƣớc hoạt động một hoặc hai lần ở tốc độ thấp. Ở chế độ này, transistor đƣợc bật theo chu kì đã định để tụ điện trong mạch transistor nạp điện trở lại.
Giới thiệu hệ thống.
Đây là mạch điện điều khiển gạt mƣa rửa kính đƣợc sử dụng trên xe Toyota Land Cruiser 2004.
Sơ đồ mạch điện.
Nguyên lý hoạt động.
Khi công tắc ở vị trí Low, dịng điện chạy từ ắc qui → cầu chì wiper → cực +B → +1 của cơng tắc điều khiển → cực 1 của mô tơ gạt nƣớc → chổi tốc độ thấp của mô tơ → mass, làm cho mô tơ quay ở chế độ chậm.
Khi cơng tắc ở vị trí HIGH, dịng điện chạy từ ắc qui → cầu chì wiper → cực +B → +2 của công tắc điều khiển → cực 4 của mô tơ gạt nƣớc → chổi tốc độ nhanh của mô tơ → mass làm cho mô tơ quay ở chế độ nhanh.
Khi cơng tắc ở vị trí INT, transistor đƣợc tích hợp trong cơng tắc đƣợc bật lên, dịng điện từ ắc qui qua công tắc vào chổi than tốc độ nhanh của mô tơ gạt nƣớc giúp mô tơ quay ở chế độ gián đoạn.
Khi cơng tắc rửa kính đƣợc bật lên, dịng điện đi vào mơ tơ rửa kính → cực 11 của cơng tắc điều khiển → mass làm mơ tơ rửa kính hoạt động. Transistor bật theo chu kì đã định khi mơ tơ gạt nƣớc hoạt động
2.3 Mơ hình điều khiển hệ thống nâng hạ kính.
Hệ thống này có chức năng là nâng hạ kính xe nhờ mơ tơ 1 chiều. -Phân loại:
Về mặt cơ khí, hệ thống đƣợc phần thành hai loại: Hệ thống sử dụng dây cáp để kéo bệ đỡ kính. Hệ thống nâng hạ bệ đỡ kính hình "cái kéo".
Phần sa bàn. -Bộ phận chấp hành.
Mô tơ nâng hạ kính: Là động cơ điện một chiều kích từ bằng nam châm vĩnh cữu (tƣơng tự mô tơ của hệ thống gạt và phun nƣớc).
Hình 2.15 Motor điều khiển nâng hạ kính.
-Bộ phận điều khiển.
Gồm có một cơng tắc điều khiển nâng hạ kính, bố trí tại của bên trái ngƣời lái xe và mỗi cửa hàng khách một cơng tắc.
Hình 2.16 Cơng tắc nâng hạ kính . Hình 2.17 Cơng tắc hành khách.
Công tắc Auto dùng để điều khiển kính tài xế, 3 cơng tắc nâng hạ kính chính dùng để tài xế điều khiển, cơng tắc nâng hạ kính phụ dùng để hành khách điều khiển. Đồng thời cịn có 1 cơng tắc LOCK để chặn khơng cho các cơng tắc nâng hạ kính phụ hoạt động. Ngồi ra trên sa bàn cịn có relay 5 chân, cầu chì và khóa.
Phần mơ hình .
Cách thiết kế chế tạo của mơ hình này tƣơng tự nhƣ hai mơ hình trên. 2.3.1 Nguyên lý hoạt dộng điều khiển hệ thống nâng hạ kính.
Nguyên lý hoạt động:
Khi cơng tắc đánh lửa bật ở vị trí ON, dịng điện từ hộp cầu chì → cực 1 (relay) → cực 3→ Mass. Relay hoạt động và có dịng điện từ cực 2(relay) từ Power CB → cực 4(relay) → cực 1 của cơng tắc chính → cực 5 của cơng tắc chính.
• Vận hành bằng tay (cửa sổ ngƣời lái)
Khi công tắc đánh lửa đƣợc bật và cơng tắc chính ở vị trí UP, dịng điện chạy từ cực 1 của cơng tắc chính đến cực 2 của cơng tắc chính → cực 2 của mơ tơ nâng kính → cực 1→ cực 6 của cơng tắc chính→ cực 5→ mass và làm cho mơ tơ xoay theo chiều lên. Cửa sổ đi lên chỉ khi công tắc đang đƣợc đẩy.
Ở chế độ DOWN, dòng điện chạy từ cực 1 → cực 6 của cơng tắc chính và làm cho dịn điện trong mạch chạy từ cực 1 của mơ tơ → cực 2→cực 2 của cơng tắc chính → 5 → mass, dịng trong mạch chạy ngƣợc lại so với chế độ UP, làm cho mô tơ quay ngƣợc lại, cửa sổ đƣợc hạ thấp xuống.
• Chế độ AUTO
Khi cơng tắc đánh lửa ở vị trí ON và cơng tắc AUTO trên cơng tắc chính ở vị trí
DOWN, dịng điện trong mạch chạy từ cực 1 của cơng tắc chính đến cực 6 của cơng tắc chính → cực 1 của mơ tơ nâng kính → cực 2 → cực 2 của cơng tắc chính → cực 5 → mass, làm cho mơ tơ quay theo chiều xuống.
Sau đó solenoid trong cơng tắc chính hoạt động và khóa cơng tắc AUTO đang đƣợc đẩy và làm cho mô tơ tiếp tục quay ở chế độ AUTO hƣớng xuống.
Sau khi cửa sổ hồn tất q trình đi xuống, dịng điện trong mạch giữa cực 2 của cơng tắc chính và cực 5 tăng, kết quả là solenoid dừng hoạt động. khi công tắc AUTO đƣợc tắt, dịng từ cƣc 1 của cơng tắc chính đến cực 6 bị cắt đứt, mơ tơ dừng và chế độ AUTO dừng.
• Dừng tự động tại của sổ ngƣời lái
Khi cơng tắc điều khiển bằng tay tại vị trí ngƣời lái đƣợc đẩy lên trong khi chế độ DOWN AUTO đang hoạt động, mass đƣợc mở trong cơng tắc chính và khơng có dịng từ cực 2 của cơng tắc chính → cực 5, mơ tơ sẽ dừng, làm cho chế độ DOWN AUTO bị dừng. Nếu nhƣ công tắc bằng tay tiếp tục đƣợc đẩy lên thì mơ tơ sẽ quay theo chiều lên trên.
Khi công tắc hành khách đƣợc đẩy xuống, dịng điện từ cực 5 của cơng tắc hành khách đến cực 4 của công tắc hành khách → cực 1 của mơ tơ nâng kính → 2→ cực 1 của cơng tắc hành khách → cực 2 → cực 3 của cơng tắc chính → cực 5 → mass và làm cho mơ tơ nâng kính quay theo hƣớng xuống. Kính chỉ đi xuống chỉ khi cơng tắc hành khách đang