C Ph ng pháp th Mùa hè Mùa đơng
3.2.2.3. Trị số octan (ON)
Để đặc tr ng cho s cháy ch ng kích n c a xĕng, ng i ta th ng dùng đ i l ng trị s octan để biểu đ t (xem thêm phần 2.1.8). Về nguyên tắc, trị s octan c a xĕng càng cao càng t t, tuy nhiên ph i phù h p với tỷ s nén c a động c . Xĕng cĩ ON từ RON 80 ÷ 83 (hoặc từ MON 72 ÷ 76) th ng đ c dùng cho các lo i xe cĩ tỷ
s nén nh h n 7:1. Xĕng cĩ RON từ 90 ÷ 92 th ng đ c sử d ng cho các lo i xe cĩ tỷ s nén đến 8:1. Xĕng cĩ RON lớn h n 92 là các lo i xĕng đặc bi t, cao c p và th ng đ c sử d ng cho các lo i xe cĩ tỷ s nén đến 9:1. Xĕng cĩ RON > 96 đ c sử
d ng cho các lo i xe đua, xe h i cao c p, xe đặc nhi m... cĩ tỷ s nén từ 10:1 tr lên. M i t ng quan gi a tỷ s nén, ON và hi u su t c a động c d ới tác động c a nhi t
− −
B ng 3.6: Tương quan giữa tỷ số nén của động cơ và trị số octan
Tỷ s nén c a đ ng c Yêu c u v ON Hiệu su t nhiệt (Khi van ti t l u m t i đa)
5:1 72 - 6:1 81 25% 7:1 87 28% 8:1 92 30% 9:1 96 32% 10:1 100 33% 11:1 104 34% 12:1 108 35%
Xu h ớng cháy kích n c a xĕng sẽ gia tĕng khi lo i động c đang sử d ng cĩ tỷ s nén, t i tr ng, nhi t độ hỗn h p, áp su t và nhi t độ mơi tr ng cao h n và th i gian điểm ho sớm h n. Ng c l i xu h ớng cháy kích n sẽ đ c gi m bớt khi gia tĕng t c độ động c , chếđộ ch y r i c a hỗn h p (nhiên li u – khơng khí) và độ ẩm. Vì vậy yêu c u xĕng ph i cĩ ON cao h n mới khơng x y ra cháy kích n .
Trị s octan c a xĕng ph thuộc ch yếu vào b n ch t hĩa h c c a xĕng. Ng i ta nhận th y rằng: các hydrocacbon cĩ phân tử l ng nh nh parafin m ch nhánh, các aromat chỉ cháy đ c sau khi điểm h a, cịn các n-parafin cĩ kh nĕng t b c cháy ngay c khi mặt lửa ch a lan truyền tới. Vì vậy, trị s octan c a xĕng gi m theo th t : aromatic – olefin m ch nhánh – parafin m ch nhánh – naphten cĩ m ch nhánh khơng no – olefin khơng phân nhánh – naphten – parafin khơng phân nhánh.
Cĩ hai ph ng pháp xác định ON là RON và MON trên cùng một động c . S khác bi t về ý nghĩa c a hai trị s này là: Điều ki n đo c a ph ng pháp MON r t khắc nghi t, t c độđộng c cao và duy trì trong một th i gian dài, mang t i tr ng lớn. Do vậy, thơng s này thích h p đ i với các lo i xe vận t i đ ng tr ng, t c độ vận hành cao và n định. Ng c l i, ph ng pháp RON vận hành điều ki n nhẹ nhàng h n, khơng thích h p với các tr ng h p mang t i tr ng lớn. RON phù h p cho các lo i xe ch y trong thành ph , th ng xuyên thay đ i t c độ và t i tr ng nhẹ. Hi n nay, nhiều n ớc trên thế giới cĩ xu h ớng sử d ng trị s Octan (RON + MON)/2 để đặc tr ng cho tính ch ng kích n c a xĕng, thay vì dùng RON hay MON riêng rẽ. B i giá trị này cho pháp đánh giá một cách t ng đ i h n cho vi c xác định ON c a xĕng các chếđộ vận hành khác nhau.
S khác bi t gi a hai giá trị RON và MON ph n nào cũng ph n ánh lộ trình ho t động c a động c . Hi u s S = RON – MON cịn đ c g i là độ nh y c a xĕng.
− −
Xĕng cĩ độ nh y càng bé thì càng thích h p với nh ng chếđộ làm vi c khác nhau c a
động c .
Mặt khác, ngồi vi c đánh giá kh nĕng cháy ch ng kích n c a hydrocacbon trong nhiên li u theo RON và MON, cịn ph i đánh giá kh nĕng cháy ch ng kích n c a nhiên li u bằng ph ng pháp đo s thay đ i trị s octan theo chếđộ làm vi c, t c là theo s khác nhau về s vịng quay c a động c , g i là trị s octan trên đ ng Road ON. Trị s octan trên đ ng Road ON đ c xác định theo cơng th c:
Road ON 2 2 (RON MON) S RON RON a a −