Vị trí kiểm tra chính:
+ Lug kết nối với cần, thanh neo phía sau khung chữ A và khung chữ A phía trước;
+ Điểm treo đối trọng;
+ Tấm đế nối với vòng quay;
+ Các mối nối của các tấm ván tường bên trái & bên phải và các tấm bìa trên & dưới;
+ Gia cố các khớp nối của thanh chữ U và các tấm vách trái & phải (tấm bìa trên và dưới).
Hình 11: Hình Kiểm tra các bộ phận kết cấu bên dưới
1.9:Tình hình cần trục bánh xích ở Việt Nam.
Những năm gần đây,mức độ cơ giới hố trong lĩnh vực thi cơng ở nước ta ngày càng tăng,tính đến năm 1993 tổng số thiết bị cơ giới hoá đã tăng lên tới 40.000 chiếc,bao gồm gần 50 chủng loại khác nhau của khoảng 24 nước sản xuất. Trong đó bộ giao thơng vận tải quản lỷ tên 20%.Do số lượng máy móc quá nhiều gây khó khăn cho cơng tác quản lý,khai thác những máy móc thiết bị thường được nhập từ các nước Đơng Âu từ những thập kỉ trước nên tính tối ưu của bộ cơng tác và máy cơ sở cịn nhiều hạn chế. Hiện nay do điều kiện kinh tế nước ta còn kém phát triển,việc nhập khẩu hay đầu tư chế tạo máy mới gặp rất nhiều khó khăn. Vì vậy việc khai thác các thiết bị máy móc đã có và tối ưu hố bộ cơng tác để phù hợp với tình hình sử dụng của nước ta là cơng việc rất quan trọng và cần thiết.
Hiện nay cần trục bánh xích ở Việt Nam chủ yếu dùng ở các bến cảng doanh nghiệp lớn. Một cần trục bánh xích có thể đáp ứng được cho một trạm. Ví dụ như tại xí nghiệp sản xuất vật liệu xây dựng thuộc công ty xây dựng số 6 Hà Nội có một máy bốc xúc KLD70 dung tích móc 2 tấn phục vụ cho bến cảng và xí nghiệp lớn. Hiện nay nước ta đang trong cơng cuộc phát triển cơ sở hạ tầng rất lớn vì vậy cần trục bánh xích rất quan trọng và cần thiết.