- Bố trí đoạn nối siêu cao, đoạn nối mở rộng: thường được bố trí trùng vớ
24 20 250 300 1.2 0.83 271.93 Đổi lớp 3 và lớp (1+2) thành lớp tb2 Kết quả được thể hiện ở bảng sau:
THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN TRẮC DỌC V.1 CÁC NGUYÊN TẮC KHI THIẾT KẾ TRẮC DỌC
V.1. CÁC NGUYÊN TẮC KHI THIẾT KẾ TRẮC DỌC
- Mặt cắt dọc đường là mặt cắt đứng của nền đất chạy dọc theo trục đường . Trên mặt cắt dọc của đường thể hiện mặt cắt dọc của đất thiên nhiên(đường đen) và mặt cắt dọc thiết kế (đường đỏ).Khi thiết kế đường đỏ cần phối hợp chặt chẽ với các yếu tố trên trắc dọc , bình đồ và trắc ngang với địa hình cụ thể để đảm bảo khối lượng đào đắp nhỏ nhất, nền đường ổn định, giá thành cơng trình trên đường nhỏ nhất ,đường khơng bị gẫy khúc ,rõ ràng và trong khơng gian cĩ một tuyến đường hài hồ nội bộ khơng che lấp tầm nhìn, khơng gây ảo giác cĩ hại cho tâm lý của người lái xe,chất lượng khai thác của đường như tốc độ chạy xe ,năng lực thơng xe , an tồn xe chạy cao , chi phí nhiên liệu giảm, thốt nước tốt.
- Thiết kế đường đỏ phải căn cứ vào điều kiện địa hình, địa chất, thuỷ văn... để đảm bảo đừng ổn định vững chắc dưới tác dụng của xe cộ và các nhân tố tự nhiên sau này.
- Độ dốc dọc ảnh hưởng rất lớn đến tốc độ xe chạy thời gian xe chạy, năng lực thơng xe , an tồn xe chạy,giá thành vận tải.. Vì thế độ dộc dọc lớn thì giá thành xây dựng giảm nhưng chi phí vận doanh lại cao và ngược lại .Độ dốc dọc tối ưu ứng với giá trị nhỏ nhất của hàm tổng chi phí vận doanh + chi phí xây dựng .Trong mọi trường hợp ta cố gắng dùng các độ dốc bé và ít thay đổi dốc.
Căn cứ vào phương án tuyến đã vạch để lên trắc dọc , bản đồ địa hình với các đường đồng mức cách nhau 5m , tỷ lệ 1:10000
+ Điểm khống chế bắt buộc : Đĩ là những điểm trắc dọc buộc phải đi qua như các điểm cĩ liên quan đến cao độ theo quy hoạch, điểm giao cắt cùng mức với đường sắt hay đường giao thơng giao thơng cấp cao hơn , điểm giao với cơng trình đặc biệt quan trọng như thuỷ lợi , an ninh quốc phịng.
+ Điểm khống chế giới hạn:
• Cao độ nền đường đắp qua bãi sơng phải cao hơn mực nước tính tốn
(MNTT) cĩ xét tới mực nước dềnh và chiều cao sĩng vỗ ít nhất trên 0,5m.
• Cao độ nền đường ở các đoạn đường dẫn vào cầu và cao độ nền đường ở vị
trí cống phải cao hơn MNTT là 0,5m.
• Cao độ nền đường ở vi trí cống phải đảm bảo chiều cao đất đắp tối thiểu là
0,5m (trong trường hợp KCAĐ dày hơn 0,5m thì chì chiều cao đĩ phải lớn hơn chiều dày KCAĐ).
• Cao độ tối thiểu của mép nền đường phải cao hơn mực nước ngầm tính
tốn, mực nước đọng thường xuyên để đảm bảo khu vực hoạt động của tải trọng luơn trong tình khơ ráo.
Trên đường đen biểu diễn cao độ tự nhiên dọc theo đoạn tuyến, phối hợp với bình đồ và các bản vẽ trắc ngang để tiến hành thiết kế đường đỏ theo một số nguyên tắc sau:
- Đảm bảo tuyến lượn đều, ít thay đổi độ dốc và sử dụng các độ dốc nhỏ trên tồn tuyến.
- Cĩ hệ thống đảm bảo thốt nước tốt từ khu vực 2 bên đường và lề đường, ngăn ngừa sự phá hoại của nước mặt đối với cơng trình nền mặt đường.
- Đảm bảo cao độ đã được xác định trước tại các điểm khống chế. Cao độ nền đắp tại các vị trí đã đặt cống đều lớn hơn cao độ đỉnh cống ít nhất 0,5m.
- Đảm bảo sự lượn đều của trắc dọc tại những vị trí đặt cống.
- Rãnh dọc cĩ độ dốc tối thiểu 0,5%, đảm bảo thốt nước tốt khơng bị bồi lắng.
- Ở những chỗ tuyến đường thay đổi độ dốc, nếu hiệu số đại số độ dốc lớn hơn 2% thì phải thiết kế đường cong đứng.
- Tạo điều kiện thuận lợi cho việc thi cơng cơ giới.
- Các số liệu cụ thể : Cự ly, cao độ, vị trí cống...đều được thể hiện rõ trên bản vẽ trắc dọc cĩ tỉ lệ 1/500 và 1/5000.