Mơ tả hệ thống: Gas từ bình chứa đến bộ điều áp, qua ống phân phối rồi đến kim phun.
Các cảm biến như bộ đo giĩ, cảm biến cánh bướm ga, cảm biến lamda gửi tín hiệu về bộ điều khiển để tính tốn thời gian nhấc kim, cung cấp ga vào trong xy lanh. Một hệ thống
SVTH: Lê Huỳnh, Hồi Linh, 39 GVHD: Th.S Phạm Nguyễn Đức Trung Anh Kiệt,Phi Bằng, Đăng Huân
Sơ đồ 3.4 Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel chuyển đổi sang phun trực tiếp LPG
Hình 3. 6 Kết cấu cụm bộ phận sinh cơng Nguyên lý hoạt động: Nguyên lý hoạt động:
Động cơ phun ga trực tiếp hoạt động dựa trên việc phun trễ một lượng nhiên liệu khí áp suất cao vào trong buồng cháy động cơ đốt trong giống như động cơ diesel. Cũng giống như động cơ diesel, gas được phun vào cuối kỳ nén. Gas cĩ nhiệt độ tự bốc cháy lớn hơn diesel (10000C so với 5000C) vì vậy, sẽ khơng dễ dàng bốc cháy trong một buồng đốt cĩ nhiệt độ và áp suất giống như động cơ diesel thường. Để đốt cháy gas, một bề mặt tiếp xúc nhiệt độ cao như bugi xơng làm bằng gốm, được sử dụng trong buồng đốt. Đầu bằng gốm cĩ nhiệt độ 1200 – 13000C, được cách nhiệt để đốt cháy nhiên liệu tốt hơn. Hệ thống nung nĩng được kiểm sốt để duy trì nhiệt độ của đầu bugi xơng ổn định, đốt cháy tối ưu. im phun với lượng nhiên liệu được ấn định bằng độ rộng xung cung cấp gas trực tiếp vào buồng đốt.
SVTH: Lê Huỳnh, Hồi Linh, 40 GVHD: Th.S Phạm Nguyễn Đức Trung Anh Kiệt,Phi Bằng, Đăng Huân
Hình 3.7 Hoạt động của động cơ phun LPG trực tiếp Sơ đồ bố trí trên xe Sơ đồ bố trí trên xe
Sơ đồ 3.5 Bố trí hệ thống nhiên liệu trên xe Kết quả đạt đƣợc:
- Nồng độ chất thải dạng hạt (PM) trong khí thải gần như bằng 0.
- Giảm 20% lượng khí gây hiệu ứng nhà kính (chủ yếu là CO2) so với động cơ diesel tương ứng.
- Tăng 25% hiệu suất nhiên liệu so với động cơ khí thiên nhiên đốt cháy cưỡng bức.