5.3. Các điều khiển cụ thể 104
5.3.4. Điều khiển thay đổi áp suất dầu 109
a. Điều khiển tối áp suất cơ bản
ECT dùng cảm biến vị trí bướm ga để phát hiện gĩc mở bàn đạp ga (tải) và điều khiển áp Áp suất cơ bản
được điều khiển nhờ một
van điện từ tuyến tính (SLT) suất cơ bản.
Hình 5.12. Sơ đồ điều khiển tối ưu áp suất cơ bản
Thơng qua việc sử dụng van điện từ tuyến tính (SLT), áp suất cơ bản được điều
khiển một cách tối ưu phù hợp với thơng tin về mơmen của động cơ, cũng như với các
Khoa Cơ khí Động lực i hc S phạm kü thuËt H−ng Yên
Học phần H thống đin thân xe & đk gầm ơ tơ- Tín chØ 2 110
Theo đĩ, áp suất cơ bản cĩ thể được điều khiển chính xác theo cơng suất của động cơ, điều kiện di chuyển và nhiệt độ của ATF, do đĩ thực hiện các đặc tính
chuyển số êm và tối ưu hố tải trọng làm việc của bơm dầu.
Để điều khiển áp suất cơ bản một số kiểu xe sử dụng cáp bướm ga theo cách
giống như hộp số tự động điều khiển thuỷ lực hồn tồn.
Nếu van điện từ (SLT) hỏng thì van bên trong sẽ được cố định ở phía trên (phía
Hi), do đĩ sẽ cĩ chấn động lớn hơn trong khi chuyển số
b. Điều khiển tối ưu áp suất ly hợp
Van điện từ tuyết tính (SLT) được sử dụng để điều khiển tối ưu áp suất ly hợp. ECU giám sát các tín hiệu từ các loại cảm biến khác nhau như cảm biến tốc độ đầu vào tuabin, cho phép van điện từ tuyến tính (SLT)
điều khiển một cách sát sao áp suất
ly hợp theo cơng suất động cơ và
các điều kiện lái. Kết quả là các đặc
tính chuyển số êm được thực hiện. Hình 5.13. Sơ đồ điều khiển tối ưu áp suất ly hợp
c. Điều khiển áp suất từ ly hợp tới ly hợp
Khi hộp số tự động chuyển số thì áp suất thuỷ lực được xả ra từ một phần tử và
được sử dụng cho phần tử khác.
Sự điều khiển áp suất từ ly hợp tới ly hợp được thiết kế để làm cho quá trình này diễn ra được êm. Việc điều khiển này là: ECU phát một tín hiệu tới van điện từ tuyến tính (SLT) và áp suất thuỷ lực tác động lên phía đối áp của bộ tích năng được tối ưu hố.