3 .Mục tiêu của đề tài
3.2 Phân tích các hư hỏng và biện pháp khắc phục
3.2.2 Dầu bị ô nhiễm
-Bụi bẩn, muội than, nhiên liệu, nước, dư lượng đốt cháy, hoặc mài mịn bằng kim loại có gây ơ nhiễm dầu. Ngay cả những hạt nhỏ nhất trong dầu có thể gây ra nghiêm trọng thiệt hại cho turbo tăng áp do tốc độ cực cao của nó. Các Tác hại:
-Các chất bẩn dính trong ống lót (hình 3.5). Các vịng piston trong turbo tăng áp có thể bị cào sước, mịn nghiêm trọng làm dầu đi vào bên trong tuabin, có thể được phân biệt bởi lượng dầu tiêu thụ tăng.
Hình 3.5. Ống lót dính cặn dầu
Hình 3.6. Bánh tuabin bị hỏng
- Do sự mịn ống lót, điều này dẫn đến sự lắc lư và làm cho bánh tuabin hoặc bánh nén tiếp xúc với vỏ tuabin (hình 3.6) hoặc vỏ máy nén. Trục sau đó có thể bị gãy.
- Do một dòng hồi dầu bị chặn, dầu trong turbo tăng áp có thể khơng chảy được buộc phải ra máy nén và tua bin bên trên phía tuabin, dầu sau đó có thể ghì lên trục và tạo thành than cốc (hình 3.7).
Hình 3.7. Dầu cacbon ở phía tuabin
*Nguyên nhân:
- Sử dụng lọc dầu quá thời gian bảo dưỡng, lọc dầu khơng cịn khả năng lọc bụi bẩn làm bụi bẩn vào bên trong động cơ.
- Nếu lọc dầu bị tắc, các hạt mài mòn nhỏ khơng thể được lọc dầu đưa ra ngồi.
- Nếu các miếng đệm đầu xi-lanh hoặc đệm làm mát dầu bị rò rỉ, nước sẽ vào mạch dầu và pha loãng dầu.
- Nếu động cơ đã được sửa chữa, nhưng không được làm sạch đúng cách trước khi lắp ráp, bụi bẩn sẽ vào động cơ.
- Nếu lỗi xảy ra trong q trình đốt cháy động cơ, nhiên liệu khơng được đốt có thể hịa lẫn trong dầu. Tác dụng của dầu giảm vì bị pha lỗng.
- Khơng thay thế lọc khơng khí đã cũ, dầu động cơ và mảnh kim loại bị mài mòn vào động cơ.
*Cách khắc phục:
- Khoảng thời gian bảo dưỡng theo khuyến cáo của nhà sản xuất luôn luôn được tuân thủ.
- Sử dụng đúng loại dầu quy định.
- Chỉ sử dụng bộ lọc dầu chất lượng cao theo quy định cho chiếc xe tương ứng.
- Thay thế lọc khơng khí khi đến thời gian bảo dưỡng. - Cần làm sạch tuabin và đường lọc khí bằng cách hút bụi.