3 .Mục tiêu của đề tài
3.3 Kiểm tra và sửa chữa hệ thống tăng áp của động cơ
3.3.2 Kiểm tra hệ thống nạp
- Kiểm tra bánh máy nén (hình 3.18):
Hình 3.18. Cách nhận biết hư hỏng của cánh máy nén
-Kiểm tra bánh máy nén nếu có các vết nứt, uốn cong hoặc lưỡi bị hư hỏng cần được thay thế.
-Kiểm tra vỏ máy nén nếu phát hiện hư hỏng: nứt, vỡ cần được thay thế (hình 3.19):
- Kiểm tra lọc gió:
Cần kiểm tra lọc khí theo đúng thời gian bảo dưỡng của nhà sản xuất. Tùy thuộc vào điều kiện mơi trường mà có thể thay lọc gió sớm hơn.
2.3.3 Kiểm tra hệ thống thải.
- Kiểm tra tình trạng quay của bánh tuabin (hình 3.20):
Hình 3.20. Kiểm tra trục tuabin Hình 3.21. Kiểm tra bằng mắt xem bánh tuabin
-Nắm vào mép của trục turbin và quay nó. Kiểm tra rằng trục turbin quay êm. Nếu trục tuabin khơng quay được hoặc khó quay, thì hãy thay turbo tăng áp. - Kiểm tra bánh tuabin (hình 3.21):
-Kiểm tra bằng mắt xem bánh tuabin có bị cong vênh, nứt vỡ hay khơng. Cần thay thế ngay nếu phát hiện hư hỏng.
- Kiểm tra trục bánh tuabin (hình 3.22):
Hình 3.22. Kiểm tra độ uốn cong của trục Hình 3.23. Kiểm tra độ dơ dọc trục
-Đặt bánh tuabin trên một khối chữ V. Dùng đồng hồ so kiểm tra độ uốn cong của trục. Nếu giá trị lớn hơn 0,025 mm cần thay thế
Cắm kim của đồng hồ so vào phía xả của trục tuabin. Dịch chuyển trục tuabin theo hướng trục và đo độ rơ của trục bằng đồng hồ so. Độ rơ dọc trục lớn nhất là 0,08mm. Nếu độ rơ dọc trục lớn hơn quy định càn được thay thế.
- Kiểm tra vỏ tuabin, lỗ ren (hình 3.24):
Vỏ tuabin có thể bị nứt khi chịu tải nhiệt và cơ quá mức. Vết nứt của tuabin ở mặt bích, đầu vào ống và lỗ ren thường đòi hỏi thay thế vỏ tuabin.
Hình 3.24. Kiểm tra bằng mắt nhận biết hư hỏng mặt bích
Hình 3.25. Kiểm tra đường ống khí
Hướng dẫn sử dung tiếp và thay thế được thể hiện trong các minh họa. - Kiểm tra đường ống khí vào tuabin nếu phát hiện vết nứt cần được thay thế nếu không sẽ làm rị rỉ khơng khí (hình 3.25).
- Kiểm tra lá chắn nhiệt (hình 3.26):
Hình 3.26. Kiểm tra lá
chắn nhiệt
-Kiểm tra lá chắn nhiệt nếu bị bóp méo hoặc có dấu hiệu cọ xát hay nứt có thể nhìn thấy cần thay thế.
3.4 Các chú ý khi sử dụng hệ thống tăng áp.
- Nếu turbo tăng áp khơng đạt được tình trạng kỹ thuật cần sử dụng các hệ thống chẩn đốn để kiểm tra tình trạng hư hỏng của tăng áp.
- Điều quan trọng là hệ thống hút và xả được trang bị phù hợp với yêu cầu của nhà sản xuất động cơ.
- Bộ lọc khí phải loại bỏ các hạt lớn hơn 5μm tại một hiệu quả 95% và có đủ lương khí tiêu thụ của động cơ. Bộ lọc luôn luôn chịu với một áp lực. Hệ thống tiêu thụ phải có khả năng chịu được áp thấp lên đến 6,9 kPa.
- Ống và đầu kết nối của hệ thống ống nạp phải có khả năng chịu được áp suất . - Hệ thống ống xả phải có khả năng hoạt động khi áp suất khí thải lớn đến 10 kPa. Giới hạn này được tăng lên đến 13,4 kPa nếu bộ chuyển đổi xúc tác được trang bị.
- Dầu lọc các hạt lớn hơn 10μm phải có hiệu quả 60% TWA (Thời gian trọng trung bình) / 20 mm.
- Chất lượng dầu phải được theo quy định của nhà sản xuất động cơ.
- Nhiệt độ dầu bình thường là 95 + / -5 °C. Nó khơng được vượt q 120 °C trong bất kỳ trường hợp nào. Dầu bôi trơn phải sạch và đáp ứng tiêu chuẩn nhà sản xuất
- Vỏ tuabin và máy nén được nắp cố định, khơng được làm lệch. Vì điều này sẽ làm ảnh hưởng đến kết cấu của turbin.
- Đường dẫn dầu khơng được uốn cong một góc nhỏ hơn 30 độ. Đường đường kính ống lớn hơn 19 mm.
- Áp suất đầu vào của dầu phải đạt 150 kPa trong 3-4 giây khi động cơ làm việc để tránh gây hư hỏng cho hệ thống turbo tăng áp. Chính vì vậy cần một đường ống chịu áp suất tốt.
- Áp lực dầu tối thiểu khi động cơ đang tải là 210 kPa và tối đa áp suất vận hành cho phép là 400 kPa. Mặc dù có thể 600 kPa khi động cơ mới hoạt động. Trong điều kiện không tải áp lực không nên giảm xuống dưới 70 kPa.
- Chảy dầu đề nghị cho tăng áp là 3 lít / phút ở chế độ chờ và 3,5-4,5 lít / phút trên tối đa tốc độ mô-men xoắn .
- Không sử dụng các chất đệm chất lỏng hoặc sợi keo vì nó có thể lọt vào đường dầu cua turbo tăng áp làm cản trở dòng chảy.
- Áp suất nước làm mát cho tăng áp là 3 lít / phút ở chế độ chờ và 10 - 14 lít / phút trên tốc độ mơ-men xoắn tối đa.
Lưu ý:100 kPa = 1 bar (14.5037 lbf/in2 =psi).
KẾT LUẬN
Sau thời gian tìm hiểu, nghiên cứu động cơ Turbo tăng áp trên mẫu xe Huyndai, đồng thời tìm hiểu những hư hỏng và biện pháp sửa chữa hệ thống tăng áp đến nay đồ án của em đã hoàn thành.
Qua quá trình tìm hiểu và nghiên cứu để thực hiện đồ án, kiến thức thực tế cũng như kiến thức căn bản của em được nâng cao. Em đã hiểu rõ hơn về các hệ thống tăng áp của động cơ đốt trong.
Để hoàn thành tốt đồ án, trước hết em xin chân thành cảm ơn thầy, thầy của khoa Cơng Nghệ Kỹ Thuật Ơtơ Trường Đại Học Văn Lang đã hướng dẫn em trong suốt quá trình thực hiện đồ án này. Tuy nhiên, do thời gian có hạn, kiến thức và tài liệu tham khảo còn nhiều hạn chế cũng như thiếu những kinh nghiệm thực tiễn cho nên đồ án khơng tránh khỏi sai sót rất mong q thầy cơ quan tâm góp ý để kiến thức của em ngày một hồn thiện.
Tphcm, ngày 4 tháng 8 năm 2020 Sinh viên thực hiện:
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1]. Võ nghĩa, Lê Anh Tuấn (2005) : “Cơ sở tăng áp động cơ đốt trong” , Nhà xuất bản khoa học và kĩ thuật.
[2]. Nguyễn Tất Tiến (2007) : “ Nguyên lí động cơ turbo tăng áp “, Nhà suất bản giáo dục.