Chương IV : KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN
4.1. Kết luận
4.1.2. Những mặt hạn chế của đề tài
Trong quá trình thực hiện đề tài, do cịn vướng mắc một số khó khăn nhất định nên sinh viên đã sử dụng số liệu của các cơng trình nghiên cứu tham khảo. Tuy rằng các số liệu tham khảo này khơng đúng với thực tế của mơ hình xe lai mà sinh viên thực hiện mô phỏng, nhưng khi so sánh, đối chiếu với các tiêu chí cần có để thiết kế hay cải tạo mơ hình xe lai thì những kết quả mơ phỏng có thể được sử dụng để ước lượng cũng như dự đoán sự thay đổi của đối tượng đang nghiên cứu. Sơ đồ khối mơ phỏng này như là một cơng cụ sẵn có và bằng việc cập nhật lại những số liệu chính xác của mơ hình xe thực tế để chạy lại mơ phỏng, người nghiên cứu hồn tồn có thể tin cậy vào kết quả mô phỏng đặt ra. Những thuật tốn nội suy tuyến tính và nội suy gần đúng đã được thực hiện một cách chính xác trong q trình mơ phỏng, từ đó góp phần giảm bớt thời gian, cơng sức và chi phí khi cần thử nghiệm trên mơ hình xe thực tế vì chỉ cần lấy mốc số liệu quan trọng.
Do hạn chế về thời gian và kinh phí nên đề tài chỉ dừng lại ở mơ hình hóa và mơ phỏng. Cùng với đó, tốc độ tiếp cận với cơng cụ Matlab/ Simulink cịn chậm và phải trải qua nhiều lần mô phỏng khơng thành cơng nên tạo cho sinh viên khơng ít khó khăn. Một trong những hạn chế chưa khắc phục được của đề tài này là sinh viên mô phỏng dựa trên số liệu do đơn vị quản lý mơ hình xe máy lai cung cấp nhưng khơng có điều kiện trực tiếp khảo sát được mơ hình, dẫn đến cơng việc mơ phỏng chưa tương đồng với mơ hình xe lai thực tế ở chu trình chạy thử và thuật tốn điều khiển bộ phân phối cơng suất. Cũng vì lí do đó mà sinh viên sử dụng số liệu dùng để tính tốn tiêu hao nhiên liệu được thừa kế từ một cơng trình nghiên cứu của nước ngoài, với mơ hình động cơ có dung tích 100 cc, từ đó các số liệu đầu ra của mơ phỏng đóng vai trị làm thước đo sự tăng giảm mức tiêu hao nhiên liệu chứ không đúng với thông số thực tế trên xe nền.