Q trình giãn:
- Tốc độ chuyển động của cần pittơng cao:
Khi pittông chuyển động lên, áp suất trong buồng B (trên pittông) sẽ tăng cao. Dầu sẽ đẩy mở van lá (của van pittông) và chảy vào buồng A.
Vào lúc này, sức cản dịng chảy đóng vai trị lực giảm chấn.
Vì cần pittơng chuyển động lên, một phần cần thoát ra khỏi xy-lanh nên thể tích chốn chỗ của nó giảm xuống.
Để bù vào khoảng hụt này dầu từ buồng chứa sẽ chảy qua van một chiều và vào buồng A mà không bị sức cản đáng kể.
Khi cán pittông chuyển động với tốc độ thấp, cả van lá và van một chiều đều vẫn đóng vì áp suất trong buồng B ở trên pittơng thấp. Vì vậy, dầu trong buồng B chảy qua các lỗ nhỏ trong van pittông vào buồng A.
Dầu trong buồng chứa cũng chảy qua lỗ nhỏ trong van đáy vào buồng A, vì vậy chỉ tạo ra một lực cản nhỏ.
* Vấu cao su
Trên xe con các vấu cao su thường được đặt kết hợp trong vỏ của giảm chấn. Vấu cao su vừa tăng cứng vừa hạn chế hành trình của bánh xe nhằm hạn chế hành trình làm việc của bánh xe. Vấu cao su hấp thụ dao động nhờ sinh ra nội ma sát khi nó bị biến dạng dưới tác dụng của ngoại lực.
Ưu điểm
- Có độ bền cao, khơng có tiếng ồn, khơng cần bơi trơn, bảo dưỡng;
- Đường đặc tính của cao su là phi tuyến tính nên dễ thích hợp với đường đặc tính mà ta mong muốn.
Nhược điểm
- Xuất hiện dưới dạng thừa, dưới tác dụng của tải trọng kém nhất là tải trọng thay đổi. Thay đổi tính chất đàn hồi khi nhiệt độ thay đổi, đặc biệt là độ cứng của cao su sẽ tăng lên khi làm việc ở nhiệt độ thấp. Cần thiết phải đặt giảm chấn và bộ phận dẫn hướng
CHƯƠNG 3: CHUẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG
TREO TRÊN TOYOTA VIOS
3.1. Các hư hỏng thường gặp và nguyên nhân
3.1.1. Sai hỏng với bộ phận dẫn hướng
- Mòn các khớp trụ, khớp cầu;
- Biến dạng khâu: Đòn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu, nhíp, quang treo;
- Sai lệch các thơng số cấu trúc, các chỗ điều chỉnh, vấu giảm, vấu tăng;
- Góc caster q nhỏ dẫn đến vơ lăng bị rung khi xe chuyển động;
- Góc đặt bánh xe dẫn hướng sai;
- Độ chụm của bánh xe khơng đúng;
- Góc dỗng quá lớn hoặc quá nhỏ.
3.1.2. Sai hỏng với bộ phận đàn hồi
- Giảm độ cứng, hậu quả của nó là giảm chiều cao thân xe, tăng khả năng
va đập cứng khi tăng tốc hay phanh, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu khi xe đi trên nền đường xấu;
- Bó kẹt nhíp do hết mỡ bơi trơn làm tăng độ cứng;
- Vỡ ụ tăng cứng của hệ thống treo làm mềm bộ phận đàn hồi, tăng tải trọng tác dụng lên bộ phận đàn hồi. Vỡ ụ tỳ hạn chế hành trình sẽ làm tăng tải trọng tác dụng lên bộ phận đàn hồi;
3.1.3. Sai hỏng với bộ phận giảm chấn
- Mịn bộ đơi xi lanh và piston. Trong qúa trình làm việc của giảm chấn
piston và xy lanh dịch chuyển tương đối, gây mòn nhiều trên piston, làm xấu khả năng dẫn hướng và bao kín.
- Hở phớt bao kín và chảy dầu của giảm chấn. Hư hỏng này hay xảy ra đối với giảm chấn dạng ống, đặc biệt ở trên giảm chấn dạng ống một lớp vỏ. Do điều kiện bơi trơn của phớt bao kín và cần piston hạn chế, nên sự mịn là không thể tránh được sau thời gian dài sử dụng, dầu có thể chảy qua khe phớt làm mất dần tác dụng giảm chấn;
- Dầu bị biến chất sau một thời gian sử dụng. Khi có nước hay các tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu bị biến chất. Các tính chất cơ lý thay đổi là cho tác dụng của giảm chấn mất đi, có khi làm bó kẹt giảm chấn;
- Kẹt van giảm chấn: khi dầu bị thiếu;
- Thiếu dầu, hết dầu đều xuất phát từ các hư hỏng của phớt bao kín;
- Đơi khi do sự quá tải trong làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn.
3.2. Quy trình kiểm tra chuẩn đốn
Bước 1: Kiểm tra và chẩn đoán giảm chấn.
- Nội dung:
- Kiểm tra hệ số cản;
- Kiểm tra sự chảy dầu của giảm chấn;
- Kiểm tra độ cong cần piston;
- Kiểm tra piston, xi lanh có bị cào xước khơng;
- Kiểm tra dầu trong xi lanh.
- Dụng cụ: Bệ thử, đồng hồ đo, bộ clê, tuýp, khay để đồ, dẻ lau, dầu, mỡ bôi trơn.
- Yêu cầu thao tác: Khi kiểm tra bằng tay cần quan sát đúng vị trí chảy dầu, các vết cào xước của xi lanh và piston. Dùng các dụng cụ đo như đồng hồ đo, bể thử hệ số cản 1 cách chính xác, đúng khoa học.
Bước 2: Kiểm tra và chẩn đoán thanh ngang
- Kiểm tra thanh ngang có bị cong khơng, nếu cong ít thì nắn lại, cong nhiều thì thay, nứt nhỏ thì hàn đắp;
- Kiểm tra mối bắt gen với giảm sóc nếu trờn thì taro lại;
- Kiểm tra bu lơng đai ốc có trờn hay hỏng ren khơng. Bước 3: Kiểm tra và chẩn đốn địn dưới và cam quay.
- Kiểm tra bạc cao su mịn vỡ khơng, nếu hỏng thì thay;
- Kiểm tra độ biến dạng và rạn nứt của đòn dưới;
- Kiểm tra độ biến dạng và rạn nứt của cam quay;
- Kiểm tra ren của khớp cầu.
Bước 4: Kiểm tra và chẩn đoán thanh giằng và thanh ổn định.
- Kiểm tra độ cong của thanh giằng. Giá trị chuẩn 3mm;
- Kiểm tra khoảng cách giữa hai thanh giằng nếu không đúng điều chỉnh
lại;
- Kiểm tra ren nối thanh giằng, mối nối thanh giằng và đòn ngang bị nứt;
- Kiểm tra sự nứt hỏng và biến dạng gối đỡ thanh giằng. Bước 5: Kiểm tra điều chỉnh độ chụm
- Công việc kiểm tra và điều chỉnh độ chụm thực hiện sau khi đã sửa chữa cơ cấu lái, chốt chuyển hướng và chỉnh moay ơ;
- Trước khi kiểm tra điều chỉnh cần kiểm tra bánh xe có rơ hay khơng;
- Kiểm tra áp suất khơng khí trong lốp xe. Nếu đúng yêu cầu kĩ thuật mới;
- Tiến hành công việc
trên. a. Kiểm tra điều chỉnh Theo hai cách sau: * Cách 1:
- Để ô tô trên đường phẳng, hai bánh xe ở vị trí chạy thẳng;
- Để thước tì vào 2 má lốp sao cho các đầu dây xích chớm chạm nền;
- Đọc kích thước và đánh dấu vào vị trí vừa đo của hai má lốp;
- Dịch ơ tơ về phía trước sao cho hai bánh xe quay 1800 - Đặt thước vào hai vị trí đã dánh dấu và đọc kích thước;
Tùy theo loại xe mà có u cầu về độ chụm khác nhau. Độ chụm quy định thơng thường là 2 ÷ 6mm.
Trên xe con độ chụm thơng thường có giá trị 2 ÷ 3 mm, đối với xe có cầu trước chủ động dẫn hướng là -3mm ÷ -2mm.
Khi điều chỉnh cho phép sai lệch ±1mm Độ chụm của một số xe hiện nay là:
Loại xe Opel 1200 Ford escort BMW Toyota Hiace Nisan urval Pêugot Bảng 3. 1: Độ chụm của một số xe * Cách 2:
- Để ô tô đứng trên đường thẳng, hai bánh xe ở vị trí chảy thẳng;
- Kích bánh xe lên;
- Đo khoảng cách từ nền đến hai má lốp của hai bánh xe dẫn hướng sao cho khoảng cách bằng nhau;
- Đánh dấu phấn vào hai vị trí cần đo;
- Quay hai bánh dẫn hướng 1800, đo khoảng cách giữa hai bánh xe dẫn hướng ở vị trí vừa đánh dấu và đọc kích thước;
- Hiệu hai kích thước vừa đo được là độ chụm của bánh xe dẫn hướng. Độ chụm của bánh xe dẫn hướng phải nằm trong phạm vi cho phép. Nếu
Tùy từng loại xe mà trình tự điều chỉnh khác nhau.
Đối với các loại xe có hệ thống treo phụ thuộc thì trình tự điều chỉnh như sau:
- Để bánh xe trên nền phẳng, giữ bánh xe dẫn hướng ở vị trí chạy thẳng;
- Kích bánh xe lên;
- Nới ê cu hai đầu thanh kéo ngang, rồi xoay thanh kéo ngang để điều chỉnh sau đó hãm ê cu lại;
- Kiểm tra lại độ chụm đến khi nào được mới thôi.