Theo thống kê của cục Hải quan, từ đầu năm đến nay có 32 000 ơ tơ được nhập khẩu về Việt Nam trong đó có 90% xe được khẩu từ các nước ASEAN.
Sau năm 2018, khi thuế nhập khẩu từ ASEAN giảm về 0%, các nhà sản xuất ô tô của Việt Nam sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt đối với dòng sản phẩm nhập từ Thái Lan và Indonesia vốn có lợi thế cạnh tranh về chi phí. Vì vậy việc miễn, giảm thuế nhập khẩu sẽ giúp doanh nghiệp giảm được chi phí sản xuất.
Việc giảm thuế nhập khẩu đối với ô tô, xe máy và phụ tùng, linh kiện theo cam kết của các hiệp định thương mại tự do (FTA) sẽ giúp cho giá xe nhập giảm xuống, cạnh tranh quyết liệt giữa các thương hiệu.
VD: Một chiếc BMW X7 có giá tại Đức là 100.000 euro (khoảng 2,64 tỷ đồng), thuế nhập khẩu hiện tại đối với mẫu xe này là 74%, tương đương 74.000 euro (1,96 tỷ đồng). Nếu thuế nhập khẩu về 0%, các loại thuế, phí khác khơng thay đổi, giá xe này lúc đó tại Việt Nam sẽ giảm cả tỷ đồng.
Thực tế cho thấy, trước EVFTA, Hiệp định Thương mại Hàng hoá ASEAN (ATIGA) đã giúp thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc trong khu vực về 0% từ năm 2018, lượng xe nguyên chiếc nhập từ 2 quốc gia trong khối là Thái Lan và Indonesia tăng lên chóng mặt và chiếm ưu thế chủ đạo về sản lượng xe nhập khẩu của cả nước kể từ đấy đến nay.
Như vậy, các nhà sản xuất xe nội địa sẽ chịu ảnh hưởng lớn vì xe nội địa khơng có chất lượng và mẫu mã tốt bằng xe nhập khẩu mà nay thuế nhập khẩu ô tơ và thuế nhập khẩu linh kiện ơ tơ giảm, thì các mẫu xe Việt Nam sẽ khó có thể cạnh tranh được về giá cũng như chất lượng đối với các xe được nhập khẩu trong khu vực.
Được lợi đó chính là các nhà lắp ráp ơ tơ và các nhà sản xuất ơ tơ trong khu vực ASEAN, nổi bật đó là các hang xe của Thái Lan và Indonesia.
Nhưng diễn biến giá xe nhập khẩu nửa đầu 2018 hồn tồn khác với dự đốn, giá chỉ giảm với những mẫu xe ảm đạm về doanh số, và tăng đối với xe bán chạy, bất chấp việc thuế nhập khẩu ASEAN đã bị xố bỏ. Việc nhập khẩu ơtơ từ ASEAN vào Việt Nam chưa có mức độ tăng đột biến. Về cơ bản, quy mô thị trường ôtô nội địa Việt Nam vào khoảng gần 500.000 xe, trong đó xe nhập khẩu hàng năm vào khoảng trên dưới 200.000 chiếc. Cũng khơng có những vấn đề lớn đặt ra trong câu chuyện về thị trường nội địa và việc nhập khẩu ôtô.
Nguyên nhân của việc này theo chia sẻ của nhiều đơn vị phân phối ôtô nhập khẩu hiện nay, thuế nhập khẩu khu vực ASEAN đã giảm nhưng thủ tục để nhập một chiếc xe nguyên chiếc về Việt Nam lại khó khăn hơn. Nhiều trường hợp xe đã về đến Việt Nam những vẫn chưa được thông quan và phải nằm nhiều tháng trời chờ giấy phép.
Do đó, số lượng xe nhập khẩu về Việt Nam đối với một số dòng đã giảm đáng kể do phải đáp ứng nhiều tiêu chuẩn về giấy tờ. Các đơn vị này cũng giải thích việc phải chịu thêm các chi phí liên quan khiến giá xe chẳng những khơng rẻ hơn mà cịn đắt lên so với trước đây.
CHƯƠNG III: GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊI. Vấn đề cần phát huy và giải pháp I. Vấn đề cần phát huy và giải pháp
1.1 Vấn đề cần phát huy
1.1.1 Đánh thuế lên thị trường nhập khẩu ơ tơ hợp lí
Đánh thuế cao thì nhà nước mới có thể trợ giá cho các doanh nghiệp sản xuất xe
hơi trong nước để cạnh tranh được với ôtô nhập khẩu vì giá thành sản xuất là cố định.
Sau cuộc đổ bộ của các tên tuổi như Toyota, Honda, Daihatsu, Ford và Mercedes,
các doanh nghiệp trong nước đã yếu thế hẳn dù Chính phủ đã có những chiến lược hỗ trợ rất rõ ràng và kiên quyết như đánh thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc rất cao, tạo điều kiện phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, vật tư đầu vào.
Cột mốc gia nhập ASEAN (năm 1995) là thời điểm cho thấy những thất bại của nền công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam rõ nét hơn, khi ngành công nghiệp sản xuất linh kiện nội địa vẫn chưa đủ sức thay thế sản phẩm nhập khẩu. Trong khi đó, các nhà sản xuất lại dần rút khỏi Việt Nam vì chính sách ưu đãi thuế suất dành cho xe nhập khẩu trong khu vực Đông Nam Á được ký kết.
Năm 2018 là năm đánh dấu sự biến hóa mạnh mẽ của ngành cơng nghiệp sản xuất
ô tô Việt Nam. Trong bối cảnh nguy cơ thị trường trong nước tràn ngập xe nhập khẩu của khu vực, bởi thuế suất nhập khẩu chỉ bằng 0% thì sự xuất hiện của Nghị định số 116/2017/NĐ-CP được ban hành vào ngày 17/10/2017 được xem như là một cú hích giờ chót đem về nhiều lợi thế cho dịng xe sản xuất, lắp ráp nội địa, khi có nhiều rào cản mới đối với xe nhập khẩu.
1.1.2 Hạn chế hoặc khơng tính thuế tiêu thụ đặc biệt cho các sản phẩm ô tô trong nước
Ưu đãi thuế là giải pháp tốt để khuyến khích phát triển ngành sản xuất ô tô ở Việt
Nam. Nếu thực thi chính sách này, ngay cả các doanh nghiệp nước ngoài hiện đã chuyển từ lắp ráp sang nhập khẩu nguyên chiếc cũng sẽ quay lại sản xuất lắp ráp tại Việt Nam. Và khi họ lắp ráp, chúng ta mới phát triển được công nghiệp hỗ trợ.
Nhằm xóa bỏ khoảng cách giữa xe nội và xe ngoại. Xe càng có tỷ lệ nội địa cao,
phần miễn thuế càng lớn, giá tính thuế càng thấp, ơ tô nội sẽ càng giảm giá thành, tăng cạnh tranh với xe nhập khẩu.
1.2. Giải pháp
Khuyến khích các doanh nghiệp lớn đầu tư phát triển ngành công nghiệp ô tô,
không phân biệt doanh nghiệp trong nước và doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi nhằm phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Nên cân nhắc mức thuế thật phù hợp để vừa có lợi cho người tiêu dùng Việt Nam
(được tiếp cận với nhiều mẫu mã xe, giá thành hợp lí) vừa khuyến khích phát triển được mặt hàng xe nội địa đồng thời phát triển tuyến giao thơng Việt Nam.
Chính sách thuế, phí và lệ phí nên được duy trì ổn định lâu dài, đặc biệt các chính
sách thuế, phí và lệ phí liên quan đến ơ tơ (SCT/OT/VAT; phí duy tu, bảo dưỡng đường bộ, phí mơi trường...) với lộ trình thuế, phí nội địa ổn định. Điều chỉnh lại
giá trị tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe sản xuất trong nước và xe nhập khẩu cho hợp lý.
Cần có hỗ trợ tín dụng, tiếp cận vốn vay và quỹ phát triển;