b. cấu tạo van cao áp
3.4.Quy Trình Kiểm Tra – Sửa Chữa các bộ phận của bơm cao áp chia
chia.
3.4.1. Cặp Piston – xilanh bơm cao áp chia.
Thay hình
Hình 3. 1. Cặp xilanh piston bơm cao áp
1 2 3 4 5 6 12
7 8 3 9 10
3 4 12 5
+ Kiểm tra sơ bộ:
- Rửa sạch piston và xilanh bằng dầu sạch. - Lắp piston vào sâu khoảng 1/3 chiều dài xilanh.
- Đặt xilanh và piston nghiêng một góc khoảng 450 so với phương thẳng đứng. Nếu piston tụt xuống từ từ do trọng lượng bản thân là đạt, nếu xuống nhanh thì phải tiến hành sửa chữa hoặc thay piston và xilanh mới.
Hình 3. 2. Kiểm tra sơ bộ
Đối với động cơ TOYOTA thì ta đặt nghiêng một góc là 600 . + Kiểm tra bằng thiết bị:
-Xilanh – piston bơm cao áp là bộ đôi lắp ghép rất chính xác, khe hở lắp ghép là từ 0,001 ÷ 0,0025 mm. Đảm bảo áp suất phun cao từ 125 ÷215 KG/cm2 để cung cấp cho vòi phun. Độ ôvan thân piston – Xilanh từ 0,0005÷0.001 mm. Độ côn trên suốt chiều dài theo đường sinh là từ : 0,001÷0,002 mm. Trong thực tế thì khe hở bộ đôi đến 0,008 mm là bộ đôi đã không làm việc được nữa.
- Kiểm tra các vết trầy xước của piston xilanh và xilanh bằng kính lúp, nếu bị trầy xước là do nhiên liệu bẩn, nếu piston và xilanh có màu sắc khác nhau chứng tỏ có lẫn nước hay axit trong nhiên liệu. Trường hợp bị xước nặng phải thay mới cả cụm piston và xilanh.
+ Kiểm tra bằng khí nén :
-Bản chất phương pháp kiểm tra bộ đôi bơm cao áp bằng khi nén là xác định mức độ tiêu hao khí nén đưa vào khoang bộ đôi dưới áp suất không đổi, khi piston ở một vị trí cố định so với xilanh. Sơ đồ kiểm tra bằng khí nén được thể hiện ở hình 3.3.
-Mức độ tiêu hao khi nén qua cặp piston xilanh bơm cap áp tỉ lệ thuận với khe hở của chúng. Khi bộ đôi càng mòn thì lưu lượng khí đi qua bộ đôi càng lớn, sự tăng lưu lượng khí được chỉ thị thông qua độ nâng của phao trong ống đo 3. -Khi thử nghiệm phải điều chỉnh vị trí của piston đang ở một nửa hành trình có ích và ở chế độ cấp nhiên liệu nhiều nhất. Để xác định điều kiện kiểm tra bộ đôi cần sử dụng các bộ đôi mẫu thử nghiệm nhằm rút ra lượng tiêu hao khí cho phép trước khi kiểm tra bộ đôi thực .
Hình 3. 3. Sơ đồ kiểm tra bộ đôi bằng khí nén
1- Máy nén khí 5- Đường ống dẫn khí nén 2- Thùng ổn áp 6- Đầu đưa khí vào bộ đôi
3- Ống đo lưu lượng 7- Bộ đôi kiểm tra 4,9- Áp kế 8- Bộ ổn áp
10- Lọc
b). Sửa chữa bộ đôi piston xilanh bơm cao áp :
Các phương pháp phục hồi bộ đôi bơm cao áp gồm có : - Phục hồi bằng phương pháp chọn lắp.
- Phục hồi bằng phương pháp mạ crôm.
- Phục hồi bằng phương pháp chế tạo mới một trong 2 chi tiết. * Điều chỉnh lò xo piston :
+ Lắp các chi tiết sau vào nắp phân phối: -Hai dẫn hướng lò xo piston (1)
-Hai đế lò xo trên (2) -Hai lò xo piston (3)
-Đĩa piston trên (5) -Đĩa piston dưới (6) -Piston bơm (7)
Lúc này không được lắp các lò xo piston.
+ Dùng thước kẹp đo khe hở “A” như hình vẽ + Chiều dày đệm lò xo piston mới sẽ được lựa chọn theo tiêu chuẩn, và chú ý chọn 2 đệm có cùng chiều dày.
* Điều chỉnh piston bằng đệm điều chỉnh + Lắp khớp và đĩa cam : (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Lúc này ta không lắp lò xo khớp + Rửa sạch đệm điều chỉnh piston và bề mặt tiếp xúc.
+ Lắp khớp rãnh chốt của piston bơm với chốt của đĩa cam .
+ Dùng kìm kẹp lắp đệm điều chỉnh cũ và piston mới.
+ Lắp nắp phân phối bằng 4 bulông, mômen siết : 120Kgf.cm. Lưu ý không làm hư hại piston bơm.
+ Dùng thước kẹp đo khe hở “B” như hình vẽ. Khe hở B: 3,2 - 3,4mm.
Nếu khe hở không như tiêu chuẩn thì thay đệm mới với chiều dày đệm đã được quy chuẩn cho phù hợp với khe hở “B”
3.4.2. Bộ phận truyền động * Cấu tạo:
Hình 3. 4. Bộ truyền động
a. Kiểm tra – Sửa chữa
+ Kiểm tra :
- Dùng thước cặp hoặc là dụng cụ đo đàn tính để kiểm tra lò xo cần kiểm tra, sau đó so sánh với thông số lò xo mới cùng loại.
1 2 3 4 1 9 2 5 6 7 4 8 2 8 1
Chiều dài tự do của lò xo piston là: 30,0mm.
- Dùng đồng hồ so kiểm tra độ cao con lăn trên bàn máp. (Hình 8) Sai số chiều cao con lăn (động cơ TOYOTA 2L) là: 0,02mm.
Hình 3. 5. Dùng đồng hồ so kiểm tra con lăn và giá đỡ
- Đĩa cam mòn dùng thước cặp hoặc panme kiểm tra chiều cao của từng cam. + Sửa chữa
- Lò xo khớp và lò xo piston có chiều dài tự do không như tiêu chuẩn thì thay lò xo mới hoặc thêm căn đệm điều chỉnh.
- Chiều cao của các con lăn trên giá đỡ được đặt trên bàn máp nếu chênh lệch lớn hơn tiêu chuẩn thì thay bộ mới (giá đỡ và con lăn).
- Đĩa cam nếu mòn và sai lệch giữa các cam quá tiêu chuẩn thì thay mới hoặc hàn đắp rồi gia công lại theo kích thước tiêu chuẩn.
- Rãnh then trục và bánh răng trục truyền động bi hư hỏng thì hàn đắp rồi gia công lại.
3.4.3. Bộ điều tốc bơm phân phối.
* Kiểm tra – Sửa chữa:
- Lò xo gãy thì thay loại mới hoặc cùng chủng loại. Kiểm tra lò xo bằng dụng cụ kiểm tra đàn tính hoặc đo chiều dài tự do của lò xo bằng thước cặp rồi so sánh với lò xo mới cùng chủng loại. Nếu không đạt thì thay mới.
- Kiểm tra vòng tràn bằng cách cho piston bơm cao áp vào rồi nghiêng nhẹ vòng tràn và kéo piston ra. Khi thả tay ra piston phải đi xuống êm từ từ vào trong do trọng lượng bản thân, xoay piston và lắp lại phép thử vừa rồi ở nhiều vị trí khác nhau. Nếu piston bị kẹt ở bất kì vị trí nào thì thay cả cụm chi tiết.
-Lắp chốt cầu nối bộ điều chỉnh vào vòng tràn và kiểm tra xem nó di chuyển êm không có độ dơ là được.(hình 3.6)
Hình 3. 6. Kiểm tra vòng tràn
- Quả văng bị mòn, khi thay thì ta phải thay cả 4 quả văng.
3.4.4. Bộ điều chỉnh phun sớm a). Kiểm tra – Sửa chữa
+ Kiểm tra: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Quan sát các vết trầy xước trên piston 7 bằng mắt hoặc dùng kính lúp.
- Dùng thiết bị kiểm tra đàn tính để kiểm tra đàn tính của lò xo, so sánh với lò xo mới cùng loại.
- Dùng mắt quan sát con trượt bị mòn, xước hoặc dùng panme thước cặp để đo kích thước.
+ Sửa chữa:
- Lò xo gãy thì thay mới, lò xo giảm đàn tính thì thay mới hoặc thêm căn đệm điều chỉnh.
Đối với loại bơm của xe TOYOTA 2L thì phần nắp vỏ bên trái bộ điều chỉnh phun sớm có vít điều chỉnh và đai ốc hãm (hình 1.54).
Hình 3. 7. Bộ điều chỉnh phun sớm theo tốc độ sử dụng vít điều chỉnh (loại lò xo đơn)
1 2 3 4 5 6 3 7 8 9 1
0
1 1
2- Mặt bích buồng áp suất 7- Vòng làm kín bulông điều chỉnh 3- Vòng làm kín mặt bích 8- Bulông điều chỉnh
4- Piston 9- Mặt bích phía lò xo 5- Đệm điều chỉnh 10- Bulông
- Con trượt bị mòn thì hàn đắp và gia công lại theo kích thước cũ.
- Piston điều chỉnh phun bị cào xước, mòn thì hàn đắp rồi gia công lại theo kích thước tiêu chuẩn, sau đó mài rà lại trực tiếp với xilanh của bộ điều chỉnh phun sớm cho tới khi piston di chuyển trơn tru trong xilanh mà vẫn có độ mút là được.
- Các gioăng đệm, vòng bị hỏng hoặc lâu ngày thì thay mới.
3.4.5. Bơm cánh gạt (bơm chuyển nhiên liệu)
Hình 3. 8. Bơm chuyển nhiên liệu
* Kiểm tra:
- Dùng đồng hồ đo áp suất nhiên liệu gắn nơi van hồi dầu, sau đó đọc giá trị và so sánh với áp suất tiêu chuẩn trong khoang bơm cao áp.
- Quan sát các vết mòn và trầy xước của cánh bơm, rôto bơm bằng mắt hoặc kính lúp.
* Sửa chữa:
- Cánh bơm bị mòn thì thay mới .
- Rãnh then rôto bị mòn thì hàn đắp và gia công lại. - Rôto bị mòn phần đỉnh quá tiêu chuẩn thì thay mới.
3.4.6. Vỏ bơm
Kiểm tra – Sửa chữa
* Kiểm tra: 1 1 4 3 2 8 7 6 5 1 9 1 0 7 3 4
- Quan sát các vết nứt vỡ và các ren bị hỏng bằng mắt hoặc kính lúp. * Sửa chữa:
- Vỏ bơm bị nứt vỡ nơi không quan trọng và ren bị cháy, hỏng thì có thể hàn đắp rồi gia công lại.
- Nếu nứt vỡ nơi quan trọng thì thay mới.
3.4.7. Van triệt hồi (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Van triệt hồi lắp trên đỉnh bộ đôi bơm cao áp có chức năng ngăn không gian giữa bơm cao áp và đường dẫn dầu tới vòi phun, nhờ vậy duy trì trong đường ống cao áp một áp suất khoảng 1 MPa, để khi bơm cung cấp nhiên liệu tới đường ống, vòi phun có thể phun tức thì nhiên liệu vào buồng cháy. Mặt khác nhờ vành giảm áp mà doa động áp suất trên đường ống cao áp sau khi phun nhiên liệu được dập tắt, tránh cho vòi phun khỏi phun rớt làm tăng tiêu hao nhiên liệu và gây khói máy.
a). Kiểm tra van triệt hồi
+ Quan sát bề mặt làm việc của van và đế van bị sước bằng mắt hoặc kính lúp. + Đàn tính của lò xo van được kiểm tra bằng cách đo chiều cao lò xo cần kiểm tra hoặc trên dụng cụ chuyên dùng rồi so sánh với lò xo cùng loại.
+ Kiểm tra van triệt hồi bằng phương pháp sau (hình 16) :
a)
b) c)
Hình 3. 9. Kiểm tra van triệt hồi
- Kiểm tra độ kín của van bằng cách rửa sạch van và dựng đứng lên. Dùng ngón tay cái bịt lỗ dưới đế van. Kéo van lên cho mặt trụ thoát khỏi đế van và bỏ tay, van tự trả về và dừng lại khi phần mặt trụ tiếp xúc với đế van (a), lấy tay ấn van xuống thì van phải tự nẩy lên (b) và khi buông tay cái van từ từ đi xuống là van còn tốt (c).
b). Sửa chữa van triệt hồi
- Bề mặt côn của van và đế van bị sước thì rà lại bằng bột rà giống như mài rà xupáp để phục hồi độ kín khít giữa kim van và đế van theo yêu cầu.
- Lò xo van gãy, đàn tính kém thì thay mới cung chủng loại.
3.4.8. Van điện từ b). Kiểm tra – Sửa chữa:
- Nối thân van vào các cực của ắc quy.
- Khi van được nối và ngắt khỏi ắc quy bạn phải nghe thấy tiếng kêu. - Nếu van hoạt động khôngnhư tiêu chuẩn thì thay thế.
Kiểm tra bằng động hồ vạn năng
- Nối với đầu dương đồng hồ với đầu dương van điện từ - Nối đầu âm đồng hồ vào vỏ van điện từ để lấy âm
1.5 Trình tự lắp bơm cao áp chia.
Bảng 3.4. trình tự lắp bơm cao áp chia
TT Tên nội dung nguyên
công + bước Sơ đồ nguyên công + bước
Dụng cụ
1 + Lắp van điều chỉnh áp suất
- Van được lắp vào thân bơm. - Lực xiết phải đạt 90cmkg (8,8 Nm) - Tuýp 12 2 + Lắp bơm cung cấp nhiên liệu
- Lắp thân bơm lên đồ gá, lắp xoay bơm đặt thẳng đứng. Đưa bơm cung cấp nhiên liệu vào thân bơm và xoay thân bơm với hứơng trục, điều chỉnh qua phải qua trái nhẹ nhàng là được.
- Lỗ lớn của vùng lệch tâm và nắp của bơm cung cấp nhiên liệu sẽ theo hướng mở của bộ điều tốc, theo hướng phía trên đậy
- Tuốc nơvít - Kìm nhọn
- Chú ý: lực xiết của 2 vít phải đều và xoay cánh bơm nhẹ nhàng
3 + Lắp bánh răng vào trục
truyền động
- Bánh răng đẩy tới trục truyền sao cho vừa tới ăn khớp với vấu của trục truyền động (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Dùng tay đẩy đệm cao su tới bánh răng.
4 + Lắp trục truyền động - Trục truyền động lắp vào thân bơm.
- Cài then bán nguyệt phải trùng với rãnh then trên thân bơm cung cấp nhiên liệu
- Kìm vạn năng
5 + Lắp piston vào bộ điều chỉnh phun sớm
- Dùng mỡ lắp chốt piston - Đẩy piston vào.
6 + Lắp vòng con lăn
- Các con lăn của vòng con lăn không được được phép rời khỏi vị trí lẫn nhau.
- Đệm con lăn phải ở ngoài con lăn.
- Kìm nhọn 7 + Lắp bộ điều chỉnh góc phun - Lắp đệm lò xo, ti điều chỉnh mặt bích. - Bắt 2 vít M6. - Lục năng 5
phun phải được xác định bằng trợ giúp của băng kiểm tra lắp đệm cho tới khi đạt giá trị yêu cầu.
+ Điều chỉnh bộ điều chỉnh phun sớm
- Dùng thước cặp đo phần nhô lên của vít điều chỉnh so với vỏ bộ điều chỉnh tốc. Phần nhô từ: 7,5 – 8mm .
- Dùng đầu lục giác 5mm điều chỉnh phần nhô của vít điều chỉnh so với vỏ.
8 + Lắp đệm chữ thập và đĩa cam - Lắp đệm chữ thập vào vòng con lăn. - Rãnh cho lò xo ép phải ở phía trên. - Đặt đế hành trình sao cho khớp với chốt định vị, dùng kìm phanh đưa piston vào. - Kìm phanh - Kìm nhọn 9 + Lắp piston chia
- Cắm piston với đệm điều chỉnh hành trình, đệm xoay và đệm rãnh, lắp đế lò xo, lò xo, bạc hành trình.
- Lắp bạc hành trình và piston cho lỗ bôi trơn chỉ vào thân piston.
- Rãnh cho lò xo ép phải ở phía trên.
- Kìm phanh
10 + Lắp đầu chia - Dùng mỡ lắp chốt dẫn hướng - Lắp đệm điều chỉnh áp lực lò xo. - Lắp đĩa định vị lò xo. - Lò xo áp lực nén. - Lắp Gioăng đệm mới. - Chú ý: Đo kích thước lò xo áp lực và so sánh giá trị phù hợp quy định trong trường hợp kiểm tra. Nếu cần thiết phải cân bằng cho chính xác.
- Lắp lò xo ép phải dùng mỡ.
- Trước khi lắp đầu chia vào thân bơm phải chú ý rãnh lò xo ép phải chỉ vào lỗ điều tốc.
- Chú ý: piston không được xước.
11 + Lắp đầu chia vào thân bơm
- Bắt bốn vít M6.
- Đầu chia phải được xiết chặt với lực xiết 120 cmkg
(12 Nm) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Lục năng 5
12 + Lắp van triệt hồi
- Đặt đế van, lò xo van triệt hồi sau đó vanẹ chặt với lực xiết 550 cmkg (55 Nm)
- Tuýp 14
13 + Lắp bulông trung tâm, lực xiết 700 cmkg (69
Nm) - tuýp
12
14 + Lắp bộ điều tốc li tâm - Toàn bộ cụm điều tốc được lắp vào thân bơm. - Vít bắt chặt bộ điều tốc với vỏ tới khi đạt được kích thước tiêu chuẩn. - Đệm cân bằng, đệm điều chỉnh được đính vào thân bơm.
15 + Bộ điều tốc được lắp với trục vào thân bơm.
- Đưa trục bộ điều tốc vặn với ren trái vào thân bơm. - Lắp bulông bắt chặt bộ điều tốc. - Lục năng 16 +Hãm bộ điều tốc lại bằng đai ốc hãm. - Cờlê 14
17 + Kiểm tra khe hở bộ đồng tốc
- Khe hở được kiểm tra bằng cán lá 0,15–0,35mm. - Hiệu chỉnh độ dơ dọc của bộ điều tốc với tấm đệm.
+ Điều chỉnh phần lồi của trục bộ điều tốc.
- Dùng thước cặp đo phần lồi của trục bộ điều tốc. Phần lồi từ: 0,5 – 2,0mm ( đối với động cơ TOYOTA 2L).
- Nếu phần lồi không như