Đơn vị tính: tỷ đồng
Hệ số đi lại 1,8 2,1 2,5
Chi phí giao thơng mỗi ngày 142,2 165,9 197,5
Chi phí giao thơng hàng năm 51.901,9 60.552,2 72.086,0
Nguồn: Tính tốn của tác giả
3.2.2. Trường hợp 1: Tác động của hệ thống xe buýt lên tồn bộ hoạt động giao thơng vận tải của thành phố
Hiện trạng đƣờng hiện nay tại TPHCM là không phù hợp với yêu cầu và sự phát triển của hệ thống xe buýt. TPHCM hiện nay chỉ có 14% đƣờng có bề rộng trên 12m thuận lợi cho các loại xe buýt có sức chứa lớn, 51% đƣờng có bề rộng từ 7 đến 12m, phù hợp với các loại xe buýt sức chứa nhỏ và xe ơ tơ, cịn lại là đƣờng dƣới 7m, phù hợp với xe 2 bánh là chủ yếu24. Để xác định sự chiếm hữu mặt đƣờng của các phƣơng tiện, ta sử dụng công suất mặt đƣờng mà các phƣơng tiện cần có, lấy chuẩn là một đơn vị xe ơ tơ tƣơng đƣơng hay cịn gọi là PCE25
. PCE có thể hiểu đơn giản là số ơ tơ con có thể đỗ trong khoảng khơng gian mà phƣơng tiện đang đƣợc xem xét chiếm chỗ. Mỗi phƣơng tiện có một đơn vị về PCE khác nhau và bên cạnh đó, hệ số PCE của mỗi phƣơng tiện cũng có sự thay đổi tùy theo điều kiện giao thông (chủ yếu là mật độ giao thơng). Cho đến nay, vẫn chƣa có một con số thống nhất về hệ số PCE của các loại phƣơng tiện bởi điều này phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện giao thông của mỗi đoạn đƣờng. Ví dụ, một xe buýt trong điều kiện lƣu thơng bình thƣờng trên đƣờng sẽ sử dụng 2 – 4 PCE tùy thuộc vào kích cỡ của xe buýt. Tuy nhiên, xe buýt phục vụ trên các tuyến đƣờng sẽ có hệ số PCE cao hơn 4, do phải thƣờng xuyên đón và trả khách ở các trạm dừng, cản trở lƣu thông khi ra vào trạm. Điều này cũng tƣơng tự cho xe máy. Trong điều kiện giao thông mà phƣơng tiện chủ yếu là xe ô
23 http://ti.org/vaupdate04.html
24 Phạm Xuân Mai (2010)
tơ thì một xe máy cần 2/5 hay 1/3 PCE; trên đƣờng phố với mật độ xe máy cao và các làn đƣờng rộng ít nhất 3m thì một xe máy cần 1/5 – 1/10 PCE26
.
Để cho thấy sự hiệu quả của xe bt trong việc sử dụng khơng gian đƣờng, ta có thể sử dụng 2 đơn vị: Số PCE – km và số PCE. Trong đó: