CHƢƠNG 1 : GIỚI THIỆU CHUNG
3.1. Tổng quan về Công ty cổ phần vận tải biển Vinaship
3.1.1. Q trình hình thành và phát triển của cơng ty.
ải biển Vinaship - tức Công ty vận tải biển III (VINASHIP) trƣớc đây vốn là một DNNN hạng I đƣợc thành lập theo Quyết định số 694/QĐ-TCCB ngày 10/3/1984 của Bộ giao thơng vận tải, và sau đó đƣợc thành lập lại theo Quyết định số 463/QĐ-TCCB ngày 23/3/1993 của Bộ trƣởng Bộ Giao thông vận tải với nhiệm vụ chủ yếu là vận tải hàng hố nội địa, vận tải biển pha sơng, kết hợp với vận tải vùng Đông Nam Á và vận chuyển hành khách tuyến Bắc Nam và ngƣợc lại. Trong lịch sử hơn 20 năm hình thành và phát triển, Cơng ty đã luôn nỗ lực phấn đấu đạt đƣợc những thành tích cao trong sản xuất kinh doanh và góp phần đáng kể vào sự nghiệp xây dựng CNXH và bảo vệ Tổ quốc XHCN.
Trong giai đoạn đầu của quá trình hình thành và phát triển, đội tàu của Công ty phần lớn là tàu chạy dầu DO, các sà lan tàu kéo, các tàu cũ do Liên Xô viện trợ với nhiệm vụ chủ yếu là vận chuyển hàng hoá và hành khách trong nƣớc. Luôn biết phát huy truyền thống tốt đẹp của ngành vận tải đƣờng biển, đội tàu của Công ty trong thời gian này khơng những hồn thành tốt các nhiệm vụ nêu trên mà còn đảm nhận xuất sắc các nhiệm vụ chính trị của Đảng và Nhà nƣớc giao cho nhƣ mở luồng mới tuyến biển pha sơng Hải Phịng – Hà Nội, cảng Thuận An – Bình Trị Thiên, giải quyết kịp thời những thiếu thốn về hàng hoá, lƣơng thực thực phẩm cho thủ đô và vùng sâu vùng xa trong thời kỳ bao cấp gặp nhiều khó khăn về kinh tế.
Ngày 24 tháng 10 năm 2006, Bộ Giao thông vận tải ký quyết định số 2264/QĐ-BGTVT về việc phê duyệt phƣơng án và chuyển Công ty vận tải
biển III , đơn vị thành viên của Tổng công ty hàng hải Việt nam thành công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP. Công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP đã tiến hành Đại hội đồng cổ đông thành lập công ty ngày 21 tháng 12 năm 2006, đƣợc Sở Kế hoạch đầu tƣ thành phố Hải phòng cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 0203002740 ngày 27/12/2006, với tổng số vốn điều lệ là 200 tỷ đồng, trong đó vốn nhà nƣớc nắm giữ 51%, với ngành ngề kinh doanh chủ yếu sau:
- Kinh doanh vận tải biển.
- Đại lý Hàng hải.
- Môi giới Hàng hải.
- Đại lý vận tải hàng hoá và hàng khách.
- Kinh doanh kho bãi.
- Khai thác cầu cảng và xếp dỡ hàng hoá.
Hiện nay, tổng số vốn lƣu động đã tăng gấp 47 lần so với thời kỳ mới thành lập, vòng quay của vốn tăng 7 lần/ năm. Doanh thu toàn bộ mỗi năm đều tăng, năm 2010 doanh thu là 437,4 tỷ thì năm 2013 là 669,997 tỷ tăng gần gấp 1,5 lần( tăng 50%). Lợi nhuận năm 2010 là 17,5 tỷ đồng thì năm 2013 là
25 tỷ đồng tăng gấp 1,42 lần so với năm 2010. Đời sống cán bộ công nhân viên trong công ty ngày càng đƣợc nâng cao nhờ thu nhập bình quân tăng từ 5,93 triệu đồng năm 2010 lên tới 8,4 triệu đồng năm 2013, tăng 1,4 lần.
Nhìn chung tình hình hoạt động của Cơng ty CP vận tải biển VINASHIP phát triển tốt, vững chắc. Cơng ty có nhiều mặt sản xuất kinh doanh vận tải bằng đƣờng biển, liên doanh với nƣớc ngoài, liên doanh trong nƣớc, nghiên cứu nhu cầu của thị trƣờng, hiện đại hoá đội tàu, tổ chức quản lý nguồn nhân lực...
Nhằm giữ vững, phát triển sản xuất kinh doanh nâng cao đời sống cán bộ cơng nhân và hồn thành các chỉ tiêu kinh tế - xã hội.
3.1.2. Đặc điểm chung về vận tải biển
3.1.2.1- Đặc điểm hoạt động vận tải đường biển
Một số đặc diểm chung của vận tải :
- Có tính phục vụ cao, không chỉ trong phạm vi sản xuất mà cịn trong khâu lƣu thơng phân phối, khơng có hoạt động vận tải thì hoạt động sản xuất xã hội khơng tồn tại đƣợc, hoạt động vận tải là mạch máu của nền kinh tế quốc dân.
- Hoạt động vận tải khơng có sản xuất dự trữ. Trong vận tải do sản xuất và tiêu thụ đồng thời nên khơng có sản xuất dự trữ.
- Hoạt động vận tải khơng có hoạt động trung gian giữa sản xuất và tiêu thụ. Hoạt động vận tải không tạo tạo ra mối liên hệ kinh tế giữa sản xuất và ngƣời tiêu dùng.
- Hoạt động vận tải gắn liền giữa sản xuất và tiêu thụ. Một số đặc điểm của vận tải đƣờng biển:
-Vận tải đƣờng biển có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hố trong bn bán quốc tế.
- Năng lực chuyên chở của các phƣơng tiện vận tải đƣờng biển rất lớn không
bị hạn chế bởi các điều kiện nhƣ phƣơng tiện của các phƣơng thức vận tải khác.
- Vận tải đƣờng biển phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện thời tiết.
- Các tuyến đƣờng vận tải trên biển hầu hết là những tuyến đƣờng giao thông
tự nhiên, dễ khai thác nhƣng lại phục thuộc vào điều kiện tự nhiên.
3.1.2.2- Vai trò của vận tải đường biển:
Vận tải đƣờng biển là ngành kinh tế đóng vai trị trọng yếu trong q trình phân phối và lƣu thông, nhất là trong bối cảnh tồn cầu hố hiện nay, đảm bảo cho nền kinh tế toàn cầu đƣợc thông suốt. Sự phát triển của vận tải đƣờng biển
vận tải khác. Khi sử dụng phƣơng tiện vận tải đƣờng biển thì triển vọng hoạt động nhịp nhàng đáp ứng nhu cầu tiêu dùng đƣợc tăng lên, tạo quy mô sản xuất phát triển, tạo ra các giá trị gia tăng toàn cầu, đáp ứng yêu cầu phát triển của hội nhập kinh tế quốc tế.
3.1.2.3- Chu kỳ hoạt động vận tải biển
Chu kỳ hoạt động vận tải biển là sự kết hợp của các yếu tố: Phƣơng tiện vận chuyển và thiết bị xếp dỡ hàng hoá, điều kiện của tuyến đƣờng biển và cảng biển. Ngồi ra cịn có các hoạt động phụ trợ khác đó là: Chủ hàng, đại lý mơi giới, sửa chữa tàu biển...sự phối hợp chặt chẽ của các yếu tố trên sẽ mang lại hiệu quả kinh tế cao trong hoạt động vận tải biển. Nhìn chung chu kỳ hoạt động vận tải biển bao gồm các giai đoạn sau:
+ Các hoạt động chuẩn bị.
+ Nhận hàng và bốc xếp.
+ Vận chuyển.
+ Dỡ hàng.
+ Chạy rỗng đến nơi nhận hàng tiếp.
Giai đoạn chuẩn bị: Chuẩn bị hàng để vận chuyển và ký hợp đồng để
vận chuyển. Ngồi việc chuẩn bị hàng hố cịn một loạt cơng việc có tính pháp lý chuẩn bị cho q trình vận chuyển là việc ký kết hợp đồng vận chuyển.
Nhận hàng và bốc xếp lên phƣơng tiện: kiểm tra hàng hoá theo đúng
chủng loại đã ký hợp đồng, bố trí phƣơng tiện để bốc xếp lên tàu. Việc xếp hàng lên tàu phụ thuộc hàng loạt các yếu tố nhƣ: Độ lớn, hình dạng, kích thƣớc, cách thức đóng gói, đặc tính lý hố của hàng hố cũng nhƣ đặc tính của phƣơng tiện và cuối cùng là sơ đồ xếp hàng và phƣơng tiện. Trong vận
hàng hố trên tàu có thể có hàng chục vạn tấn. Khơng có kế hoạch này có thể dẫn tới tình trạng phải dỡ hàng cả tàu để tìm một chủ hàng.
Vận chuyển: Đây là giai đoạn chính của q trình vận tải là giai đoạn dịch chuyển đƣa hàng từ cảng biển này đến cảng biển khác, quy trình này phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên, cần phải đƣợc tính tốn cụ thể để tàu có thể đến nới đúng thời gian, đảm bảo chất lƣợng hàng hố.
Dỡ hàng: là cơng việc về ngun tắc đƣợc gắn liền với xếp hàng.
Chạy rỗng đến nơi nhận hàng: Nếu nhƣ sau khi dỡ hàng xong quá trình vận chuyển hàng hố là kết thúc thì đối với phƣơng tiện vận tải, chu kỳ hoạt động chƣa kết thúc, chu kỳ này bắt đầu từ việc chuẩn bị nhận hàng mới và sẽ kết thúc bằng việc chạy rỗng đến nơi nhận hàng mới (trong vận tải biển cần tối ƣu hố để khơng thực hiện giai đoạn này).
3.1.2 Một số căn cứ kinh tế kỹ thuật để hoạch định chiến lƣợc đa dạng hố sản phẩm tại Cơng ty CP vận tải biển VINASHIP. dạng hố sản phẩm tại Cơng ty CP vận tải biển VINASHIP.
3.1.2.1. Đặc điểm về đội tàu:
Để hoạch định chiến lƣợc đã dạng hố sản phẩm tại Cơng ty VINASHIP trƣớc hết chúng ta cần hiểu rõ các đặc điểm kinh tế kỹ thuật của đội tàu công ty bởi vì đội tàu của cơng ty là tƣ liệu sản xuất chính của Cơng ty VINASHIP. Hiện nay, VINASHIP đang sở hữu và trực tiếp quản lý khai thác một đội tàu biển có chất lƣợng kỹ thuật tốt, gồm 19 chiếc với tổng trọng tải 232.000 DWT, hoạt động kinh doanh trên thị trƣờng vận tải quốc tế. Công ty tiếp tục đầu tƣ phát triển trẻ hóa đội tàu nhằm khơng ngừng nâng cao chất lƣợng vận tải, tăng năng lực cạnh tranh của đội tàu. Từ năm 2010 - 2013, đội tàu khai thác của cơng ty đã tăng lên qua hình sau:
Bảng 3.1: Số lƣợng tàu của công ty từ 2010 - 2013
Năm
Số lƣợng tàu.
(Nguồn: Công ty vận tải biển III-VINASHIP)
Đội tàu của công ty đang khai thác phát triển theo xu hƣớng tăng trọng tải tàu, tăng tốc độ, đóng những tàu chun mơn hố hẹp, chế tạo và ứng dụng những thiết bị tự động hố q trình vận hành và cơng tác buồng máy. Tàu của công ty đảm bảo chất lƣợng vận chuyển tốt, thuận lợi cho công tác xếp dỡ và u cầu khai thác, có độ tuổi trung bình là 16 tuổi, đa số tàu của cơng ty đƣợc sản xuất ở Nhật, hầu hết đội tàu của cơng ty đều có tình hình kỹ thuật hiện đại. Tàu của cơng ty là loại tàu có boong dùng để vận chuyển các loại hàng bao kiện dời nhƣ: Xi măng, clanke, than, phân bón, gạo...có khả năng vận chuyển khối lƣợng hàng hố lớn.
- Trọng tải toàn bộ tàu đƣợc đo bằng khối lƣợng biểu thị sức tải lớn nhất của tàu khi đầy hàng, nhiên liệu dầu nhờn và vật liệu khác. Nhìn chung đội tàu của cơng ty có tải trọng tƣơng đối lớn so với các đội tàu khác đang đƣợc sử dụng ở Việt Nam hiện nay.
- Tốc độ tàu biển của đội tàu công ty là 14-17 hải lý/h. Tốc độ tàu nhanh làm giảm thời gian khai thác trong 1 chuyến đi và làm giảm chi phí, tăng lợi nhuận, tăng chuyến đi cho từng tàu trong năm. Tốc độ tàu của công ty vào loại trung bình so với các loại tàu đang đƣợc khai thác hiện nay.
Nhìn chung đội tàu cơng ty đang đƣa vào khai thác và sử dụng có tình trạng kỹ thuật tƣơng đối tốt, có một cơ cấu hợp lý về trọng tải, tốc độ phù hợp với xu hƣớng phát triển của ngành vận tải biển, phù hợp với nguồn hàng, tuyến đƣờng vận chuyển mà công ty đang khai thác.
3.1.2.2. Đặc điểm về nguồn hàng và tuyến đường công ty đang khai thác.
* Về nguồn hàng hoá
Đối tƣợng sản xuất của công ty là nguồn hàng và tuyến đƣờng vận chuyển. Hàng hố của cơng ty vận chuyển thuộc loại hàng hoá rời phục vụ trực tiếp cho sản xuất nhƣ: Than, xi măng, gạo, phân bón... các loại hàng này thƣờng vận chuyển một lần với khối lƣợng lớn và thƣờng là cả tàu, yêu cầu bảo quản các loại hàng này cao, loại hàng trên không chỉ ra đƣợc khả năng tách biệt các lơ hàng hố trong quá trình xếp dỡ và nhƣ vậy cho phép sử dụng các thiết bị xếp dỡ hoạt động liên tục. Bên cạnh hàng rời là mặt hàng vận chuyển chính thì cơng ty vận chuyển cả hàng Conterner là các hàng có khả năng tách biệt các đơn vị hàng hố trong q trình xếp dỡ. Ngi ra một mặt hàng quan trọng hiện cơng ty đang vận chuyển là hàng bách hố, hàng bách hoá cho phép sử dụng các chu kỳ xếp dỡ có chu kỳ hoạt động.
* Về tuyến đường:
Tuyến đƣờng vận chuyển của công ty hiện nay chủ yếu khai thác là vận chuyển nội địa và một số tuyến nƣớc ngoài nhƣng chủ yếu là tuyến ngắn nhƣ: Đông Nam Á, Đông Bắc Á. Nhƣ vậy cơng ty có tuyến đƣờng vận chuyển tƣơng đối ngắn, chƣa có tuyến vận chuyển sang Châu Âu, Bắc Mỹ là những thị trƣờng tiềm năng và rộng lớn.
3.1.2.3. Đặc điểm về nguồn nhân lực:
Nguồn nhân lực là một trong ba yếu tố của quá trình sản xuất và là yếu tố quyết định dù kỹ thuật hiện đại và hồn hảo đến đâu thì chất lƣợng nguồn nhân lực vẫn giữ một vai trị quyết định. Hiện tại nguồn nhân lực của cơng ty bao gồm tổng số cán bộ công nhân viên của cơng ty năm 2013 là 1270 trong đó:
- Thuyền viên: 900
- Nhân viên gián tiếp:
+ Nhân viên hành chính: 120 ngƣời
- Nếu căn cứ theo trình độ học vấn thì số ngƣời có trình độ đại học là 706 ngƣời (chiếm gần 45%) trong tổng số cơng nhân viên, số cịn lại có trình độ cao đẳng và trung cấp.
- Nếu căn cứ theo độ tuổi và giới tính thì cơng ty có trên 95% là nam
giới, có độ tuổi trung bình là 35-40 tuổi.
Những con số đó nói lên cơng ty cổ phần vận tải biển VINASHIP có một lực lƣợng lao động tƣơng đối trẻ, có trình độ khoa học kỹ thuật đang độ tuổi sung sức trong sáng tạo và điều này thể hiện qua số lƣợng các sáng kiến cải tiến kỹ thuật tăng lên trong những năm qua. Năm 2010 có 41 sáng kiến, năm 2011 có 48 sáng kiến cải tiến nhằm tiết kiệm cho công ty hàng tỷ đồng. Tổng số tiền thƣởng cho 1 sáng kiến là 20 triệu đồng. Năm 2013 có trên 50 sáng kiến cải tiến mức kỹ thuật về khai thác đội tàu trong đó có sáng kiến cải tiến về cơ cấu máy làm thay đổi chế độ làm việc của động cơ, làm tăng tần số quay làm cho tàu sử dụng hết cơng suất của động cơ chính và cuối cùng là tăng tốc độ của tàu. Cũng năm 2013 vừa qua, cơng ty có trên 80% công nhân viên đạt lao động giỏi, 10 ngƣời đƣợc cấp bằng sáng tạo, 21 ngƣời đạt danh hiệu lao động đặc biệt giỏi.
Cơng ty hiện bố trí số thuyền viên phù hợp với đặc điểm kỹ thuật của từng tàu. Cơ cấu thuyền viên trên tàu gồm: Cán bộ thuỷ thủ và nhân viên làm việc trên tàu. Cán bộ thuỷ thủ gồm có thuyền trƣởng và máy trƣởng, đại phó, phó 1, phó 2, phó 3, máy 1, máy 2, máy 3, điện trƣởng, các chức danh trên ngoài thuyền trƣởng và máy trƣởng các cán bộ khác còn đƣợc gọi là sỹ quan trên tàu, số còn lại gọi là thuỷ thủ và thợ máy.
3.1.2.4. Đặc điểm về cơ cấu tổ chức quản lý công ty CP vận tải biển VINASHIP
Để thực hiện tốt chức năng, nhiệm vụ của công ty CP vận tải biển VINASHIP, mơ hình tổ chức đƣợc xây dựng hồn chỉnh với một bộ máy phù hợp nhất. Cơ cấu tổ chức quản lý đƣợc mơ tả qua hình sau:
Hình 3.1: Cơ cấu tổ chức quản lý công ty VINASHIP
(nguồn: tác giả tổng hợp)
Hội đồng quản trị: là cơ quan quản lý cơng ty, có tồn quyền nhân danh cơng ty để quyết định, thực hiện các quyền và nghĩa vụ của công ty không thuộc thẩm quyền của Đại hội đồng cổ đông.
Ban giám đốc.
- Tổng giám đốc chỉ huy chung: tổng giám đốc là ngƣời chịu trách nhiệm
trƣớc pháp luật, cơ quan cấp trên và chính quyền địa phƣơng về nghĩa vụ đối với Nhà nƣớc. Tổng giám đốc công ty chịu trách nhiệm trƣớc Hội đồng quản trị về toàn bộ hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty.
- Các phó tổng giám đốc là ngƣời giúp việc cho giám đốc, đƣợc giám đốc
phân công quản lý một số lĩnh vức hoạt động theo chuyên môn nghiệp vụ và đƣợc ký một số văn bản hợp đồng kinh tế khi giám đốc đi vắng. Phó giám